Új Szó, 2020. május (73. évfolyam, 101-124. szám)
2020-05-11 / 107. szám
141 AUTÓ-MOTOR 2020. május 11.1 www.ujszo.com Jó, ha van egy autó, aminek örülhet a sofőr DEMECS PÉTER Ha azok közé az emberek közé tartozik, akik szeretnek összeadni, számolgatni, órákon átválogatni és összehasonlítani, akkor próbáljon egy városi crossover! választani magának, s garantálom, hogy néhány napig nem fog unatkozni, olyan gazdag jelenleg a kínálat. Miért is ne eshetne végül a választás az új Renault Capturra? A Captur 2013-ban mutatkozott be, abban az időben még úgymond úttörőnek számított a kis városi crossoverek közt. Azóta viszont már másfél millió darabszámban kelt el, s az aktuális generációja egy magabiztos, sajátos imázzsal rendelkező autó. Nagy előrelépés A franciák az utóbbi években igazolták, hogy az autók külsejével varázslatos dolgokra képesek, s ennek egyik mintapéldája a Captur. Tény, hogy formái alapvetően az előző generációra épülnek, a tervezők mégis finomítottak a vonalvezetésen, minek köszönhetően egy igazán mutatós autót tudtak a piacra dobni. Nemegyszer épp az autó külsején múlik az adott modell sikere. Ez a Captur szerintem a vásárlók lehető legszélesebb skáláját képes megszólítani, nőknek és férfiaknak, fiataloknak és időseknek egyaránt tetszetős lehet ez az univerzális forma. Ami külön öröm, hogy az utastér sem rontja el az első benyomást, épp ellenkezőleg. A Captur egyes részei olyanok, mintha prémiumkategóriás autóban ülnénk. Külön kiemelném, hogy eltűntek a kellemetlen műanyag felületek, megjelentek a puhított műanyagok. Gyakorlatilag a Captur utasterében minden jól néz ki és minden egyes részét jó megérinteni. A rózsaszín-sötét színkombináció is nagyon mutatós. A műszerfal domináns eleme a médiarendszer érintőképernyője, a rendszer az Apple CarPlay- és az Android Autoalkalmazásokkal is kompatibilis. Egyébként nagyon éles és jól mutató grafikával rendelkezik a hétcolos digitális műszeregység is. A lebegő közópkonzol Aki a Capturba automata sebességváltót rendel, az még egy úgynevezett lebegő középkonzolt is kaphat, mely alatt apró rakodótér van a telefon, vagy más apróság elhelyezésére. Az automata sebességváltó kar az E-Shifter nevet kapta, a menetválasztás a kar tologatásával történik. A sebességváltó tényleg jól néz ki, ám a használatával kapcsolatban lenne néhány megjegyzésem. A menetválasztást meg kell szokni ezzel a váltókarral, ugyanis főleg parkolásnál előfordulhat, hogy ha nem tolják egészen előre, akkor nem sorol be a Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Üzemanyagtartály térfogata ► Csomagtér térfogata ► A tesztelt változat alapéra ► A tesztelt változat ára éEXTRÁK A tesztelt modell számos extrával volt felszerelve, ami aztán megemelte az autó vég összegét. Például a Bose Plus csomag és a nyitható tetőablak együtt közel kétezer euróba kerül. Ha választanom kellene, a Bőse audiorendszert választanám inkább, mert ennek köszönhetően tényleg kiváló minőségben hallgathatják a zenét az autóban. Renault Captur Intens Tce 155 GPF EDC A Captur nem más, mint egy felduzzasztott és megemelt Clio, amely mindehhez még nagyobb kerekeket is kapott. A francia márka formatervezői viszont olyan ügyesen átrajzolták a formáit, hogy sokkal jobban néz ki. A vadonatúj változata modem technikákkal, motorokkal rendelkezik, utasterében pedig igazán minőségi anyagokat találnak. Helyenként olyan érzésem volt, mintha prémiumkategóriás autóban ülnék. Lea kalappal! + MOTOR A tesztelt járgány motorházában a legerősebb, TCe 155 jelölésű benzinmotor volt. Egy négyhengeres 1,3 TCe erőforrásról van szó, melynek teljesítménye 113 kW, s melyet kizárólag dupla kuplungos, hétgangos váltóval lehet kombinálni. A motor ráadásul csak a Captur legmagasabb, Intens felszereltségi szintjében elérhető, így a változat alapára is magasabb, 20 400 euró. mmmmm « UTASTÉR A legjelentősebb változásokat az elülső sorban utazók fogják észrevenni. A felhasznált műanyagok túlnyomó többsége puhított, az ajtók és a műszerfal egyes részei kárpitozott elemeket is kaptak. Innen sem hiányzik az úgynevezett repülő középkonzol, a holmik elpakolására szolgáló rekeszek össztérfogata pedig eléri a 27 litert. Tehát van hova eltenni a mobiltelefont. A volán mögött ülve egyébként nagyon jó a kilátás, és összesítve: a Capturban jó ülni, hála a kényelmes üléseknek. (Fotó: Demecs Péter) A legtöbben állítólag ebben a színkombinációban veszik meg (Felvétel: Renault) tolatásra szolgáló R üzemmód, hanem marad a D vagy a neutrál. Persze mindez szokás kérdése, néhány nap után megtanulják helyesen kezelni a sebességváltót, talán csak nekünk, újságíróknak tűnik fel ez a furcsaság, mivel mi minden héten más autót vezetünk. Az E-shifter nem rendelkezik manuális vagy sportos üzemmóddal, így a manuális váltásra csak a volán mögött található váltókarokat tudják használni, ezek reakciója pedig meglepő módon nem a leggyorsabb. 1332 cm3 113 kW/155 LE 5500 fordulatnál 270 Nm 1800 fordulatnál 48 liter 455 liter 21900 euró 25 230 euró A legerősebb motor A tesztelt járgány motorházában a legerősebb, Tce 155 jelölésű benzinmotor volt. Egy négyhengeres 1,3 Tce erőforrásról van szó, melynek teljesítménye 113 kW, s melyet kizárólag dupla kuplungos, hétgangos váltóval lehet kombinálni. A motor ráadásul csak a Captur legmagasabb, Intens felszereltségi szintjében érhető el, így a változat alapára is magasabb, 20 400 euró. A Renault ezt a motort kétféle kivitelezésben kínálja. Míg a gyengébb, 96 kW teljesítménnyel rendelkező változathoz hatgangos manuális, vagy hétgangos EDC automata váltót is rendelhetnek, addig az erősebb (113 kW) változatnál csak az automata sebességváltó az elérhető. A négyhengeres motor egyébként alapjáraton és standard sebességeknél nagyon jól hangszigetelt, a fordulatszámok emelkedésével viszont a hangja is erősödik. 4500 fordulatig folyamatosan gyorsul, a 113 kW teljesítmény 5500 fordulatnál elérhető, míg a 270 Nm-es forgatónyomaték már 1800 fordulatnál jelentkezik, minek köszönhetően a Captur az erőteljesebb gyorsulás kezdetétől az ülésekbe szorítja az utasokat. Nyugodt tempóban nem fogják megérezni az egyes sebességfokozatok közti váltást. Ami elejétől fogva zavart egy kicsit, az a gázpedál lassú reakcióideje. Egyszerűen eltart egy ideig, míg a gázpedál letaposását a motor is észreveszi. Ettől eltekintve viszont a tesztelt erőforrás nagyon kellemes utastárssá varázsolja a Capturt, hosszabb utakon sem fogja ész nélkül fogyasztani az üzemanyagot. A kombinált fogyasztás 6,4 liter környékén tartható 100 kilométeren. Sztrádán a fogyasztás eléri a hét litert, városon kívül pedig az ötliteres szintet is megközelítheti. Ideális a gyönyörködésre Amit ne várjanak ettől a Capturtól, az a sportos vezetés nyújtotta élmény. Tény, hogy ez az autó nem a száguldozásra lett kitalálva, a legerősebb benzinmotor mégis arra ösztönözhet néhány sofőrt, hogy a kelleténél is jobban letapossa a gázpedált. A Captumak viszont ez a szerep nem nagyon tetszik, amiről egy idő után a sofőrt is meggyőzi. A száguldozást nagyon gyorsan megunják, s azt fogják észrevenni, hogy inkább lassabban vezetnek, s gyönyörködnek a tájban. A Captur egyszerűen ilyen, gyönyörködésre való autó. Nem zavarja meg a gondolatok áradatát az utak egyenetlenségein való ugrándozással, zavaró motorhanggal. A Captur egy élvezhető, kedves autó, amely minden nap mosolyt csal az ember arcára. Tudom, a városi crossoverek világában manapság nem könnyű kiválasztani az ideális autót, én személy szerint viszont el tudom képzelni, hogy a Captur lenne a család egyetlen járgánya. Alapban jelenleg akciós áron már 13 400 euróért elérhető, ám a családi költségvetést a tesztelt, jóformán full felszerelésű változata sem fogja leterhelni.
