Új Szó, 2020. március (73. évfolyam, 51-76. szám)
2020-03-23 / 69. szám
AUTÓMOTOR www.ujszo.com | 2020. március 23. Csak a töltésnél lehet észrevenni, hogy ez a Superb más, mint a többi (A szerző és a Skoda felvételei) A Superb iV belépőt jelent a Skoda alternatív világába Jó néhány kávét kellene elfogyasztaniuk ahhoz, hogy kivárják, míg a Superb iV gyorstöltőről feltölti az elemeit DEMECS PÉTER A cseh márka történetében mérföldkőnek számított az iV családba tartozó járgányok bemutatása: a kis városi Citigo mellett a Skoda zászlóshajója, a Superb is kapott alternatív meghajtást. Ez utóbbi egyhetes tesztelése alatt beigazolódott, hogy aki nem tudja otthon tölteni az autót, az nem fogja tudni kihasználni az áram nyújtotta előnyöket. Hiába keresnének a motorházban kétliteres erőforrást, ebbe a Superbbe a jól ismert 1,4 TSI erőforrás került 115 kW teljesítménnyel. Nem titok, hogy ezzel a motorral sokkal élvezetesebb a vezetés, mint az újabb 1,5 TSI-vel, ami viszont meglepett, az az alternatív elektromos meghajtással való kombináció. Együttesen ugyanis a két rendszer 160 kW teljesítménnyel és 140 Nm-es forgatónyomatékkai bír, s igazán bámulatos vezetési élményt kínál. Mindez hatgangos DSG váltóval van kombinálva. Mennyi az annyi? A plug-in hibriddel többféle módon vezethetünk. A legkisebb értelme ebben az esetben a Sport üzemmódnak van, hiszen ekkor fogyasztja az autó a legtöbb áramot és üzemanyagot. A Superb iV esetében értelemszerűen a környezetbarát üzemmód a legelőnyösebb. Színtiszta árammeghajtásra körülbelül ötven kilométert sikerült megtennem, s hozzáteszem: egyáltalán nem lehetett érezni a különbséget a dinamikában. Épp ellenkezőleg, árammeghajtással az autó szubjektív benyomásom szerint sokkal élvezetesebb. A Superb iV még színtiszta árammeghajtással sem suhan hangtalanul, a járgány művileg generál egy berregő hangot, hogy a gyalogosok észleljék az autó közeledését. Ez a hang viszont nem annyira erőteljes, így a parkolókban mindenki megfordul a Superb után, hiszen ilyen halkan suhanó Skodát még kevesen láttak. S aki nem figyel fel a hangra, az a speciális, zöld rendszámtáblára már igen. Az országban ilyen rendszámokat kapnak az alternatív meghajtású járgányok, aminek köszönhetően például engedélyt kapnak arra, hogy a városokban a buszsávokat használják. Csak a margóra jegyzem meg, hogy ennyire bugyuta zöld színt én még talán életemben nem láttam, de hát ez van, az illetékesek ezt választották ki, így ezt kell megszokni. Ami a töltóst illeti... A Superb iV-t otthon a garázsból, hálózati áramból is tölthetik, ilyen esetben a folyamat hat órát vesz igénybe. A gyorstöltés is 3,5 óráig tart, ami enyhén szólva különösen hosszú kávészünetet jelent. Ezért is van az, hogy egy bevásárlóközpont látogatása során a Superbet aligha fogják feltölteni, így csak olyan embereknek nyújthat alternatívát, akiknek van lehetőségük otthon vagy a munkában tölteni. Az effektiv újratöltésre egyébként rendelkezésre áll a B-fokozat, melynek besorolása után a rendszeren maximálisan kihasználja a rekuperáció adta lehetőségeket, tehát az autó például a megszokottnál is jóval intenzívebben fékez. Maga a fékezés a standard üzemmódban kicsit gyengédnek tűnt, a fékpedáltól valamivel fürgébb reakciókat is elvárnék. A másik dolog, ami zavart - de ez mondjuk minden DSG-váltóval felszerelt modellnél megjelenő probléma -, hogy ezzel a járgánnyal nagyon nehéz óvatosan manőverezni a szűk parkolóhelyeken. A váltó miatt az autó mintha nem tudna folyamatosan, nagyon lassan haladni, mindig egy kicsit jobban megugrik a kelleténél, így ezt is szokni kell. Egyébként míg fel van töltve az elem, addig a Superb iV üzemanyagfogyasztása kerek nulla. Kombinált használhatnál, amikor kihasználjuk a hibrid meghajtás nyújtotta előnyöket, a fogyasztás eléri az 1—1,5 litert. Le a kalappal. Amint elfogy az áram, az autó fogyasztása persze rohamosan elkezd emelkedni, egészen a 6-7 literes szintre. Ami magát a vezetési élményt illeti, nem igazán fogják észrevenni, hogy hibrid meghajtású autót vezetnek. A Superbet tényleg jó vezetni. Természetesen a 140 kilós elemek súlyát azért érezni, főleg a dinamikusabb vezetésnél, kanyarokban tapasztalható, hogy az autó hátsó része valamivel nehezebb, de ez sem tragikus. A Superb iV összesítve 260 kilóval nehezebb a klasszikus, 1,5 TSI erőforrással ellátott modellnél. A plug-in hibrid meghajtás másik hátránya pedig a kisebb csomagtér. Az elemek 140 litert vesznek el a rakodótérből, másrészt a megmaradt 485 literes térbe is lehet azért ezt-azt pakolni. Egy időre ennyi A Superb iV alternatív meghajtása különösebb meglepetést nem okozott, mert nagyjából ugyanúgy működik, mint a konkurens plug-in hibrid meghajtások. Ami nagyon tetszett, az az 1,4 TSI motor kombinációja az elektromotorral. A Superb ebben a kivitelezésben is élvezhető, kényelmes családi vagy menedzseri autó, amelynek akkor lesz igazán értelme, ha fogják tudni hol tölteni. S végezetül egy szolgálati közlemény. A koronavírus-járvány miatt az összes autómárka határozatlan időre leállította a modellek tesztelését, az utolsó autó, amely a kezem ügyébe került, ez a Superb iV volt. Azt, hogy mikor térnek vissza a tesztautók a szerkesztőségi gará zsunkba, nem tudom, amit viszont biztosan tudok, hogy a melléklet bői sajnos jó időre kiesnek az auú’ - tesztek. Műszaki adatok ► Motor hengerűrtartalma ► Teljesítmény 115 kW (156 LE)/5000 ► Forgatónyomaték 250Nm/1550 ► összteljesítmény ► Gyorsulás (0-100 km/ó) ► Üzemanyagtartály térfogata ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► Modell alapéra 1395 cm3 '-6000 fordulatnál -3500 fordulatnál 160 kW (217 LE) 7,7 mp 501 1841/1869/1864 32 930 euró
