Új Szó, 2020. február (73. évfolyam, 26-50. szám)
2020-02-24 / 45. szám
Kívülről szinte semmi sem árulkodik arról, hogy alternatív meghajtású autóról van szó (A szerző felvételei) A BMW 530e xDrive: nulla fogyasztással DEMECS PÉTER Az uniós szabályok könyörtelenek, a károsanyag-kibocsátási normákat a piac legnagyobb játákosainak is teljesíteniük kell. Ezzel magyaiázható, miért került az autópályák királyának motorházába hibridmeghajtás, ás miért lett ez a modell alkalmasabb a városba való ingázásra. Mire is képes az áramra is működő ötös sorozat, s tényleg takarékosan bánik az üzemanyaggal, vagy csak afféle marketinghúzásrél van szó? Az ötöst olyan kényelmes menedzseri autónak tartottam, amelynek tulajdonosa nem igényel sofőrt, saját maga is szívesen elvezeti a hosszú, több száz kilométeres úton. A hibrid ötös kicsit változtat az autó filozófiáján, hiszen az elektromos meghajtás elsősorban arra ösztönzi a sofőrt, hogy városban vagy a városba való ingázásra használja, tehát olyan útvonalakon, ahol a leginkább érvényesül az alternatív meghajtás. A modernizált 530e jelölésű modell xDrive összkerékhajtással és a legkorszerűbb technológiákkal rendelkezett. Külsőre szinte semmiben sem különbözik a klasszikus ötöstől. Csak a csomagtartó ajtaján látható felirat árulkodik arról, hogy plug-in hibrid járgányról van szó. Az áram A motorházban most az egyszer egy 13 5 kW (184 LE) telj esítményű, kétliteres, négyhengeres TwinPower Turbo erőforrás volt egy 83 kW (113 LE) teljesítményű, 420 Nm-es forgatónyomatékkai rendelkező elektromotorral kombinálva. Az elem a hátsó ülések alatt található, s kapacitása 12 kWh. A hibridmeghajtás egy nagyon pontosan és sebesen váltó, nyolcgangos automata váltóval dolgozik össze. Az autó pusztán elektromos meghajtásra 140 km/órás sebességre is felgyorsul, a belső égésű motor csak akkor kapcsolódik be, ha erőteljesebben tapossuk le a gázpedált, vagy ha az elem lemerülő félben van. A járgány alapban mindig áramra indul, lassításnál vagy fékezésnél aztán bekapcsolódik a rekuperáció, amely aránylag lassan, de próbálja újratölteni az elemet. Az elemeket viszont ettől sokkal hatékonyabban is lehet tölteni vezetés közben, mégpedig egy speciális üzemmódnak köszönhetően, amely egyenesen a motorból tölti az elemeket. A menüben ráadásul beállíthatjuk, milyen szintre akarjuk ilyen módon feltölteni az elemeket, pontosabban milyen feltöltési szinten tartsa az elemeket az autó. Ez még a töltőállomáson való töltésnél is sokkal praktikusabb módszer. Autópályán már körülbelül 15 kilométer megtétele után az elem jelentős része feltöltődik. A gyártó szerint tisztán elektromos meghajtásra 45 kilométert tudunk megtenni az autóval, amit többékevésbé a gyakorlat is igazolt. Persze, mint minden plug-in hibrid meghajtású modellnél, az 530e esetében is igaz, hogy az áram fogyasztására rendkívüli hatással van a vezetési technika. Az agresszív vezetés mellett a benzinfogyasztás nélkül megtett 45 kilométer csupán álom marad. Az autót egyébként hálózati áramból, házi wallbox töltőállomásról és persze nyilvános gyorstöltő állomásokról is lehet tölteni. De mivel az autó csak 3,7 kW teljesítményt kínál a töltésnél, házi töltőállomásról 3,5, gyorstöltőről pedig 2,5 órába fog telni, míg elérik az elemek teljes kapacitását, ami tekintettel a csupán 45 kilométeres hatótávolságra szerintem eléggé hosszú idő. Ezért is tartom praktikusabb megoldásnak a már említett üzemmódot, amely vezetés közben a motor működésével tölti fel az elemeket. Tény, hogy ez az üzemmód autópályán két literrel is megnöveli a fogyasztást, ám bizonyos esetekben ez mégis jobb, mint a várakozás, különösen, ha tudjuk, hogy utunk végén városban fogunk közlekedni, ahol az áramnak köszönhetően nulla lesz a fogyasztásunk. Természetesen rendelkezésre áll még a teljesen elektromos üzemmód, amelyben az autó csak és kizárólag áramra működik, valamint az automata üzemmód, amikor a rendszer dönti el, hogy a benzinmotor vagy épp az elektromotor az előnyösebb. A két meghajtás közti átkapcsolást nem is lehet észrevenni, nagyon intenzíven kell fülelni ahhoz, hogy meghalljuk, mikor kapcsolódott be a benzinmotor. A benzinmotor A hibridrendszer egyik ára, hogy a járgányba valamivel kisebb üzemanyagtartály került. A 46 liter benzin körülbelül 600-650 kilométer megtételére elegendő, tehát hosszabb utakon fel kell készülniük a gyakoribb tankolásra. Vigaszdíjként viszont igazi minőségi kényelmet és a BMW- től megszokott kényeztetést kapj ák. A vezetési élmény is kiváló, végképp nem volt olyan érzésem, hogy hibrid meghajtású vagy a két motor miatt valamivel nehezebb autóban ülök. Mindehhez nagyban hozzájárult az xDrive összkerékhajtás. Az egyhetes tesztelés során 600 kilométert tettem meg, ebből körülbelül 140-et tiszta árammeghajtással. A kombinált fogyasztás pedig elérte a 6,2 litert. Összegezve Kétség nem fér hozzá, hogy a hibrid meghajtás teljesen megváltoztatta ennek az autónak a filozófiáját, hiszen az autópályák koronázatlan királyát már városi autóként vagy a városba való ingázásra szolgáló járgányként is használhatjuk. Ahhoz, hogy a rendszert tökéletesen ki tudjuk használni, rendszeresen kell tölteni az elemeket, s a fejünkben is át kell állni egy más filozófiára, hogy megtanuljunk takarékosan vezetni. Aki nem tudja rendszeresen tölteni ezt az autót, annak teljesen fölösleges megvennie, a rekuperációból vagy a motorból való töltés ugyanis hosszú távon nem kifizetődő. Akinek viszont van lehetősége munkában és otthon is tölteni, az biztos lehet benne, hogy hétköznapi használat során nulla lesz a járgány üzemanyag-fogyasztása. Műszaki adatok ► Motor hengerűrtartalma ► Rendszer összteljesítménye ► Gyári kombinált fogyasztás ► Végsebesség ► Gyorsulás (0-100 km/6) ► Hossz/Szélesség/Magasság (mm) ► Csomagtér térfogata ► Modell alapára ► Tesztelt modell ára 1998 cm3 185 kW (252 LE) 2,3 liter 235 km/ó 6,2 mp 4936/1868/1483 410 liter 61350 euró 88 708 euró
