Új Szó, 2019. szeptember (72. évfolyam, 203-227. szám)
2019-09-09 / 209. szám
www.ujszo.com | 2019. szeptember 9. AUTÓMOTOR 115 BMW 320d: az ideális középút A külseje senki sem vesz le a lábáról, amit viszont nem látni, az a legkorszerűbb technológia, minden téren vül népszerű, s nincs is mit csodálkozni ezen. A dinamika és a takarékosság megfelelő kombinációját kínálja. A 400 newtonméteres forgatónyomatékot érezni, a hármasnak ezzel a közkedvelt motorral nagyon sok energiája van, s tökéletes összhatásban van az automata váltóval. Az én szubjektív benyomásom szerint az autó tényleg gyors, de olyan igazi sportautós száguldozást ne várjanak tőle, elvégre a tesztelt modell nem is volt sportosra igazítva. Az energiáját fokozatosan adagolja, ám a dinamika széles fordulatskálában elérhető, tehát a vezetést igazán élvezni fogják. A járgány a gyári adatok szerint 6,9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Legfeljebb 233 km/órás sebességig gyorsulhatnak. Városban az 5,5 literes átlagot nem sikerült tartanom, ezt a fogyasztást produkálja az autó a sztrádákon. A gyártó által meghatározott országúti 4,4 literes fogyasztás viszont már abszolút reális adat. A motor rendkívül kultivált, az utastérben még akkor is alig hallani, ha erőteljesen letapossuk a gázpedált. A kényelem kérdése Nemcsak a motor jól hangszigetelt, úgy teljes egészében az egész utastér. A futómű keményebbre van állítva, a 18-collos runflat kerekek is hozzájárultak ahhoz, hogy a szlovákiai utak egyenetlenségeit azért megérezik az utasok. Tudtam, hogy valami ilyesmire kell számítanom, de azért egy-két fokkal nagyobb kényelmet el tudnák képzelni. Természetesen elég áthajtani Ausztriába, s a vezetési élmény azonnal megváltozik. Hiába, az utak minősége nálunk sajnos olyan, amilyen. A BMW mindent elkövet annak érdekében, hogy a vásárlók lehető legszélesebb skáláját megszólítsa. Egy kis túlzással elmondhatom, hogy heti szinten prezentál valamilyen új modellt vagy modellfrissítést; a sportos, a családi, az egyedi kivitelezésű modellek csak úgy hemzsegnek a kínálatában. Ami viszont szimpatikus, hogy ebben az áradatban sem feledkezik meg a klasszikus modelljeiről, amelyeknek szerencsére még mindig hatalmas a vásárlóbázisa. Összegezve A hármas sorozat hetedik generációja megőrizte formáit és a minőségét. Úgy mondanám, hogy míg kívül a klasszikus eleganciát képviseli, addig belül a 21. századi technológia vívmányait mutatja be, gyakorlatilag minden téren. A kétliteres dízelmotor erős, az automata sebességváltóval nagyon jól együttműködik, a fogyasztása városon kívül a legjobb. Ha már valamilyen negatív kritikát kellene megfogalmaznom, akkor talán a kényelmet említeném - ezen a téren ugyanis kicsit nagyobbak voltak az elvárásaim. A járgány végösszege meglepetést okozhat a BMW klienseinek is, ám nem szabad megfeledkezni arról, hogy ez a hármas igazán gazdag extra felszereléssel rendelkezett. így aki nem vágyik arra, hogy mindenki megforduljon az autója után az utcán, ám a legmodernebb rendszerekről sem akar lemondani, annak ez a hármas ideális választás, ideális középút lehet. DEMECS PÉTER A hármas sorozat kulcsfontosságú a BMW számára, eladásainak jelentős részót Európában épp ez a modell teszi ki - még akkor is, ha az utak tele vannak felfújt városi szabadidő-terepjárókkal. A tavaly bemutatott hármas generáció legújabb változatát tettük próbára. Kívülről olyan klasszikus, BMW- től megszokott formákat kapunk, én személy szerint nem ájultam el tőle, bár a tervezőknek talán nem is ez volt a céljuk. Mindenesetre az új járgányt megnyújtották, hiszen a kifutó modellhez képest közel nyolc centiméterrel hosszabb, nem egész két centiméterrel pedig szélesebb. Ennek köszönhetően elsősorban a hátul utazók élvezhetnek több helyet térdmagasságban. Összesítve viszont a hármas nem nagy autó, s nincs benne túl sok hely. A csomagtértől sem fognak hasra esni, a 480 liter ugyanis simán lekörözhető. Ráadásul az üléstámlák lehajtása után nem kapunk egyenes padlót, ám végre megjelent egy kampó a táskákra. Tény, hogy csak egy, de legalább van. Ami a praktikumot illeti, egy szó mint száz: nem ez a járgány fog tartozni az éllovasok közé, szégyent viszont határozottan nem hoz a tulajdonosára. Kő kövön nem marad Míg kívülről szerintem a standard német átlag viszi a prímet, az utastérben kő kövön nem maradt, s gyakorlatilag mindent, amit lehetett, átterveztek. Mindenütt a kellemes tapintású és jó minőségű műanyagok, valamint a bőr dominál. Nekem leginkább a kormány mögött található digitális müszeregység tetszett, amelynek a grafikája hihetetlenül éles, számos funkciót megjelenít. Pozitívum, hogy ugyanolyan könnyű eligazodni rajta, mint a multimédiarendszerben. Nem hiányoznak a korábbi modellekből ismert, a fölösleges kategóriába tartozó technológiai megoldások sem, mint például a hangerősség változtatása gesztusok segítségével. Miután megtapasztaltam, milyen szögben és hol kell forgatni a kezemet, hogy felhangosítsam a rádiót, a gesztusos vezérlés már j ól működött, de bocsásson meg a világ, a klasszikus vezérlőgombnál jobbat még nem találtak ki. Mindenesetre a bajor gyártó halad a korral. Ezt igazolják az USBC-csatlakozók, vagy a számos online funkció. A navigáció legnagyobb előnye, hogy szinte tökéletes információkkal rendelkezik a forgalomsürűségről és a forgalomkorlátozásokról. Időben szól, mikor kell letérni, merre található a leggyorsabb kerülőút, de azt is mutatja, mikor kezdődik és mikor ér véget egy forgalomkorlátozás. Kiegyensúlyozott motor A 320d jelölésű modell motorházában egy kétliteres 140 kW (190 LE) teljesítményű erőforrás volt, nyolcgangos automata váltóval párosítva. Ez a változat, az xDrive összkerékhajtással együtt rendkí■ A . itfXFáisA Sníi"fff Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1995 cm3 ► Teljesítmény 140 kW/190 LE 4000 fordulatnál ► Forgatónyomaték 400 Nm 1750-2500 fordulatnál ► Válté 8-fokozatos automata ► Üzemanyag dízel ► Hossz./Szélesség/Magasság 4709/1827/1429 ► Csomagtér térfogata 480 liter ► Üzemanyagtartálytérfogata 59 liter ► Gyorsulás (0-100 km/é) 6,9 mp ► Végsebesség 233 km/ó ► Fogyasztás városban 5,51/100 km ► Fogyasztás városon kívül 4,41/100 km ► Kombinált fogyasztás 4,81/100 km ► Modell alapára 33 650 euró ► A tesztelt változat alapára 43 950euró ► A tesztelt modell ára 67 326 euró A kormány mögötti digitális műszeregység tökéletes felbontással rendelkezik (A szerző felvételei)
