Új Szó, 2019. szeptember (72. évfolyam, 203-227. szám)
2019-09-09 / 209. szám
16| AUTÓMOTOR 2019. szeptember 9. | www.ujszo.com Sokan utaznak kikapcsolt biztonsági övvel Nem éri meg kockáztatni, ha az ülésen van biztonsági öv, azt be kell kapcsolni (Volvo-feivétei) DEMECS PÉTER Pozsony. Bár a biztonsági öv bekapcsolása csak néhány másodpercig tart, sokan fölöslegesnek, idegesítőnek tartják ezt a műveletet. Pedig az öv nemcsak az autó elülső, hanem a hátsó ülésein utazók életét is megmentheti. Annak az esélye, hogy valaki a kikapcsolt övnek köszönhetően ól túl egy balesetet, mert ütközéskor kirepül az autóból, szinte a nullával egyenlő. Az elmúlt hetekben több olyan közúti baleset történt az országban, mely során minden jel szerint azért haltak meg a gépkocsikban utazó személyek, mert nem volt bekapcsolva a biztonsági övük. A legnagyobb tragédia során négy tizenéves halt meg egy frontális ütközés során Árván, a legfiatalabb csak 15 éves volt. A rendőrség már igazolta, hogy az ütközést nagy valószínűséggel túlélték volna, ha bekapcsolt biztonsági övvel utaznak. Néhány nappal később Galántánál hajtott neki egy 55 éves sofőr a szalagkorlátnak, 58 éves utastársa belehalt sérüléseibe. A halál oka nagy valószínűséggel ebben az esetben is a kikapcsolt biztonsági öv volt. Sok a kikapcsolt öv A Markíza tévétársaság által ismertetett felmérés szerint az elmúlt öt évben fokozatosan nőtt a biztonsági övét rendszeresen használó személyek száma az országban, viszont még most is az autóban utazók csupán 83 százaléka kapcsolja be az övét. Bár az autók már zavaró hangjelzéssel figyelmeztetik a sofőröket az övék használatára, ennek a rendszernek is aránylag könnyű túljárni az eszén. Az interneten nem probléma olyan hamis biztonságiöv-csatot venni, amelynek bekapcsolása után a hangjelzés kialszik, a rendszer ugyanis azt gondolja, hogy a biztonsági öv van bekapcsolva. A közlekedési szabályok szerint minden, gépjárműben közlekedő személynek be kell kapcsolnia a biztonsági övét. Ez a kötelesség nemcsak az elöl, hanem a hátul utazókra is érvényes. Ha ugyanis a gépkocsi hátsó ülésén utazó személy nincs bekapcsolva, frontális ütközéskor a teste hatalmas energiával repül előre. Nekicsapódik az előtte levő ülés támlájának, amelyet kitörhet vagy kihajlíthat, s még súlyosabb sérüléseket okozhat az előtte utazó személynek, akit könnyen meg is ölhet egy ilyen csapás. A sofőr kötelessége figyelmeztetni a hátul utazókat a biztonsági öv bekapcsolására, ám az, hogy valóban bekapcsolják-e az övét, már az ő felelősségük. Több típusú öv van A biztonsági öveket elsősorban az alapján szokták osztályozni, hogy hány ponton vannak rögzítve. A kétpontos biztonsági övék csípőn át rögzítik az utas derekát. Ezeket az öveket a kilencvenes években néhány gépkocsiba is szerelték, ám manapság leginkább repülőkben, autóbuszokban használatosak. Az autókból ismert hárompontos öveket az ötvenes évek elején fejlesztette ki a Volvo társaság. A hárompontos öv tulajdonképpen a korábban használt ötpontos övnek volt az egyszerűbb változata, s épp ez az öv jelenleg a legelterjedtebb a világon. Az ötpontos öveket klasszikus szériagyártású autókban nem használják. Ilyen övékkel rögzítik a versenyautók sofőrjeit. A biztonsági öv az elmúlt hatvan évben nem sokat változott (Voivo-feivéteiek) ÖSSZEFOGLALÓ Emberéletek millióit mentette meg a világ egyik legelterjedtebb, s mondhatni legegyszerűbb biztonsági rendszere, a biztonsági öv, amely idén ünnepli feltalásának 60. évfordulóját. 1959. augusztus 13-án a svéd Kristianstad városának egyik autókereskedésébe begördül egy új személygépkocsi. Ez a Volvo PV 544- es típus volt az első gépjármű a világon, melyet hárompontos biztonsági övvel szereltek fel. Új korszak vette kezdetét. A kezdetek kezdete A történet a 20. század első felében kezdődik. A gépkocsik rohamos elterjedése következtében folyamatosan nőtt a közúti balesetek, s vele együtt a személyi sérülések és tragédiák száma. Nyilvánvalóvá vált, hogy a probléma kezelésére valamilyen megoldást kell találni. A 30-as években amerikai orvosok írásban követelték, hogy a gépjárművekhez olyan biztonsági megoldást kell kifejleszteni, mely baleset esetén megakadályozza a járműből való kiesést, valamint a súlyos és halálos sérülések kialakulását. Ezt követően fejlesztették ki a „kétpontos” biztonsági övét, de történtek kísérletek „három- és négypontos” biztonsági eszközök kifejlesztésére is, utóbbi esetben nem sok sikerrel. Az 1950-es években a biztonsági fejlesztés új lendületet kapott, melyben a Volvo mutatta fel a legnagyobb eredményeket. Számos kísérletet követően a Volvo 1958-ban szabadalmazta azt a három rögzítési ponttal ren-60 éves a biztonsági öv delkező biztonsági övét, mely gyakorlatilag változatlan formában található meg napjaink gépjárműveiben. A fejlesztőmérnök A hárompontos öv kifejlesztése a svéd Nils Bohlin (1920-2002) nevéhez fűződik. Bohlin eleinte a Saab gyámál dolgozott, s vett részt a repülőgépek katapultüléseinek kifejlesztésében, később azonban a Volvóhoz „igazolt át”. Az általa kifejlesztett „V” alakú öv jellegzetessége a medencénél keresztirányban, valamint a felső testrész előtt harántirányban áthaladó öv, mely gyorsan és praktikusan rögzíthető, s a kezdetektől fogva a testméretnek megfelelően állítható volt. A Nils Bohlin által kifejlesztett „V" alakú övnek eddig szerény becslések szerint is legalább egymillióan köszön h éti k a z é I etü két. Kevesen tudják, hogy ez a „V” típus bizonyult a legalkalmasabbnak arra, hogy az ütközés során fellépő energiát az emberi test legnagyobb teherbírású részeihez, a medencéhez és a bordázathoz vezesse el. A találmány zsenialitása mellett az is szerepet játszott a biztonsági öv elterjedésében, hogy a svédek az övét úgynevezett nyílt szabadalommal védték, mely lehetővé tette bárki részére a találmány szabad hasznosítását és gépjármüvekbe történő beépítését. Hosszú út a biztonságig A biztonsági öv gépjárművekbe való beépítése, valamint használata lassan terjedt el. Különösen a tengerentúlon volt nehéz elfogadtatni az új találmányt, míg a konzervatívnak tartott britek már a kezdetektől fogva felismerték az öv hasznosságát. Ennek megfelelően Nagy-Britanniában az övhasználat átlagosnál magasabb aránya már a kezdetekben is egyértelműen megmutatkozott. Az 1960-as évek elején még csak néhány autógyár ajánlotta opcióként a hárompontos biztonsági övét, voltak közöttük luxusmárkák (Jaguar „E” type) és tömegautók (Renault 4) egyaránt. 1967 volt a nagy áttörés éve. Az USA-ban szervezett közlekedésbiztonsági konferencia keretében a Volvo nem kevesebb, mint 28 000 közúti baleset tapasztalatát elemezve bizonyította be, hogy a biztonsági öv 50-60 százalékkal csökkenti baleset esetén a sérülés, valamint a halálozás kockázatát. Meggyőzte a világot Egy évvel később, az 1968-as évi Bécsi Egyezmény már arról rendelkezett, hogy az új személygépkocsikba biztonsági övét kell szerelni, majd annak használatát az autókban ülők részére kötelezővé kell tenni. Ez Európában néhány évi átfutás után, a 70-es évek közepén valósult meg. A hárompontos biztonsági övét a szakértők a világon valaha kifejlesztett legfontosabb biztonsági eszköznek tartják. A Nils Bohlin által kifejlesztett „V” alakú övnek eddig szerény becslések szerint is legalább egymillióan köszönhetik az életüket. Egyedül az Európai Unióban évente átlagban közel 15 ezer életet ment meg a biztonsági öv, s további, évi közel ötezer tragédiát lehetne elkerülni az öv rendszeres használatával. (baleset-megelozes.eu, dem)
