Új Szó, 2019. szeptember (72. évfolyam, 203-227. szám)
2019-09-09 / 209. szám
141 AUTÓMOTOR 2019. szeptember 9.1 www.ujszo.com 1882-ből származik az első elektromobil A parkolószenzorok és az automata sebességváltó is hosszú múltra tekint vissza (Felvételek: Lexus) DEMECS PÉTER Pozsony. A modern gépjárművekből ismert rendszerek többsége még az előző évszázadban lett feltalálva, s számos korszerűsítés után jutott a jelenleg gyártott gépkocsikba. Mikor jelent mega parkolészenzor, az aktív futómű vagy az automata sebességválté legelső változata? Az első, parkolást elősegítő rendszerek a hetvenes években jelentek meg az autókban, hangjelzések formájában. Elsősorban azért, hogy a gyengén látó sofőrök jobban, s nagyobb biztonságban tudjanak parkolni. Önmagában szórakoztató tény, hogy nem azon gondolkoztak, hogyan lehetne kitiltani az autókból a rosszul látó személyeket, hanem épp ellenkezőleg, olyan megoldás kifejlesztésén fáradoztak, amely megkönnyítené számukra a parkolást. Mindenesetre épp ennek köszönhetően kezdődött el a parkolóasszisztensek korszaka. 1982-ben mutatta be a Toyota az első, tolatószenzorral rendelkező autót. Ez volt a Corona. Később, ugyancsak a Toyota technikusai járultak hozzá a parkolószenzorok elterjedéséhez. Teljes parkolószenzorokkal ellátott első autó volt a 2003-ban bemutatott Prius. A modell volt Japánban az első autó, amelyet az Intelligent Parking Assist rendszerrel is felszereltek. Japánon kívül ez a rendszer 2006- ban mutatkozott be a Lexus LS-ben. Aktív futómű Az aktív futómű feltalálója a Citroen volt. Először a Párizsi Nemzetközi Autószalonon jelent meg az 1955-ben bemutatott legendás DS modellben, igaz, akkor még szinttartó hidropneumatikus futómű formájában. A DS fogadtatása egyébként minden képzeletet felülmúlt a párizsi kiállításon: a kapuk nyitása után 45 perccel 749 autóra érkezett megrendelés, az első nap végére 12 000-en iratkoztak fel az előjegyzési listára, amely a kiállítás bezárásakor már 80 000 nevet tartalmazott. A DS hidraulikus felfüggesztése a szakembereket is elkápráztatta, majd pár évvel később a szerelők számára lett mérce: aki kiismerte a szerkezetet, az különleges tudás birtokosa lett. Mindegyik kerékhez tartozik egy gömb, amelyben membránnal elválasztott két térrész van, amelybe alul hidraulikaolaj, felül pedig nitrogéngáz kerül. A kerekek által mozgatott dugattyúk tehát először az olaj, majd a levegő segítségével érik el, hogy az út egyenetlenségei miatti rázkódásokból a bent ülők semmit se észleljenek. Ráadásul a sofőr egy karral a kocsi hasmagasságát is szabályozni tudja, sőt a beállított szintet terhelten és üresen is tartja a DS. A következő mérföldkő 1983-ban érkezett, akkor már a Toyota Soarer modellnek köszönhetően, amelyben megjelent az elektronikusan vezérelt felfüggesztés, amely fokozatosan a Toyota és Lexus számos modelljébe bekerült. Jelenleg a luxusmodellek olyan aktív felfüggesztéssel vannak ellátva, amelyek radar segítségével figyelik a gépkocsi előtt az utat, s ehhez igazítják a felfüggesztést. Érdekes, hogy már ez a megoldás is 30 évnél öregebb. Automata váltó Már az előző évszázad legelején próbáltak használható automata sebességváltót kifejleszteni, a technikusok fáradozása viszont eleinte nem igazán volt sikeres. Az első automatáknak vagy nem volt meg a kellő teherbírása, vagy nem biztosítottak elégséges dinamikát a gépkocsinak. Az első, sorozatgyártásba került sebességváltót 1940-ben kezdte az Oldsmobile modellbe szerelni a General Motors. Az autóipar fejlődésével aztán az automata sebességváltók is fejlődtek, ám az automatával ellátott autók éveken át lassabbak voltak és a fogyasztásuk is nagyobb volt a manuális váltóval ellátott járgányokhoz képest. Az igazi forradalmat aztán a gépkocsikban megjelent elektronika okozta, a gyártók komoly versengésbe kezdtek, ki dob piacra jobb, modernebb konstrukciót. Csak 2002-ben mutatta be a ZF és a BMW az első hatsebességes automata sebességváltót, majd 2007-ben a Lexus rántotta le a leplet az első nyolcgangos automatáról. Hét évvel később került piacra a Jeep Cherokee a kilenc sebességfokozatos automata váltóval. A sebességfokozatok számát az automata váltókban a Lexus LC emelte meg tízre 2017-ben. A hibridmeghajtás Az első hibrid üzemű jármüvet 1900-ban mutatta be Ferdinand Porsche. A Mixte elnevezésű járgány ugyancsak a párizsi autószalonon élte meg a világpremierjét. Azóta sok benzint tankoltak az autókba, míg a hibridmeghajtás végre elterjedt a világban. Az első szériagyártású hibridmeghajtással rendelkező modell az 1997-ben bemutatott Toyota Prius volt. A hibridmeghajtást kínáló autógyártók aztán olyan márkákkal bővültek, mint a Ford és a Honda. 2004-ben a Lexus volt az első, amely az RX modellel bemutatta az első hibridmeghajtású luxus SUV-t, két évvel később pedig az LS 600h-t, tehát az első, V8-as motorral rendelkező hibridet. 2010-ben jelent meg a piacon a Lexus CT, az első prémiumkategóriás hibrid hatchback. A hibridnél is hosszabb történelemre tekint vissza az elektromos meghajtás. Az első, ilyen meghajtással rendelkező autó 1882-ben került szériagyártásba. A belső égésű motorok egyre növekvő népszerűsége viszont azt eredményezte, hogy az elektromotorok szinte teljesen kihaltak. A meghajtás csak hosszú évtizedek után került ismét a figyelem középpontjába, mégpedig 2008-ban, amikor a Tesla bemutatta a Roadstert, egy évvel később pedig a Nissan a Leafet. Bemutatkozott a vadonatúj Hyundai ilO ÖSSZEFOGLALÓ Dinamikus külsővel, fejlett biztonsági csomaggal érkezik Frankfurtba a vadonatúj Hyundai ilO Frankfurtba. A jövő héten kezdődő Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatkozik be a Hyundai csald legújabb növendéke, az új ilO. A modell 2008-as bemutatásától jelentősen hozzájárult a márka európai sikeréhez. A városi kisautó gyakorlatilag a dél-koreai márka egyik alappillére az öreg kontinensen. Elődjéhez hasonlóan az aktulis modellt is Európában tervezték, itt is gyártják majd. Az új generáció tágas és praktikus utasterével és fejlett berendezéséveivel tovább folytathatja a felmenője által megkezdett sikertörténetet, hiszen minden adottsága megvan hozzá, s valljuk be: tényleg jól néz ki. Mármint minimum a képeken mutat jól, aztán a valóságban majd meglátjuk. Egyébként a méretei is merőben megváltoztak: 20 milliméterrel alacsonyabb és 10 milliméterrel szélesebb lett a karosszériája. A modem karakterhez a széles légbeömlők és a kerek nappali LED-es menetfények is hozzájárulnak, miközben az X alakú C oszlop oldalról is könnyen beazonosíthatóvá teszi a Hyundai kiskocsiját. A 10 külső fényezéssel és akár eltérő színű tetővel megvásárolható il0-es belseje is átalakult. A kabin egyik legérdekesebb része az ajtópanelbe harapó szellőzőnyílás, melyet 3D-s méhsejt mintázatú dekorbetét öleli körbe. A duplafenekű csomagtartója 252 literes. A kategóriában vezető szerepre törő, vadonatúj ilO egy sor új, korszerű online és biztonsági funkciót is kínál. A Blue Link, az Apple Car Play, az Android Auto, a vezeték nélküli okostelefon-töltés és a tolatókamera kompromisszumok nélküli, hiánytalan vezetési élményt biztosít. Az új modell kategóriájának egyik leggazdagabb biztonsági csomagját kapta meg. A ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszer elöl elhelyezett radaros érzékelő segítségével képes észlelni az ilO előtt haladó járműveket, illetve gyalogosokat. A modell alapfelszereltségét vezető éberségfelügyeleti riasztás, valamint sávelhagyást gátló rendszer teszi teljessé. A vadonatúj ilO opcióként adaptív távolsági világítással is felszerelhető. (dem) Az új ilO-etjövő héten tekintheti mega nagyközönség a frankfurti kiállításon (Hyundai-f elvételek)
