Új Szó, 2019. szeptember (72. évfolyam, 203-227. szám)
2019-09-09 / 209. szám
AUTÓMOTOR www.ujszo.com | 2019. szeptember 9. 113 A Talisman Initiale Paris 2,0 Blue dCi 200 EDC magasra tette a lécet A Renault Talismanban nagyon jól működik az új motor, a járgány belső kivitelezése is megéri a pénzét DEMECS PÉTER A Renault luxusmodellje, a Talisman már megfordult szerkesztősági garázsunkban. Most az egyszer a lehető legdrágább változatát tettük próbára, Paris Initiale felszereltségi szintben, s komplikált elnevezésű, Blue dCi 200 EDC motorral. Ez a 147 kW teljesítménnyel és 200 lóerővel rendelkező négyhengeres dízelmotor jelenti a modellkínálat abszolút csúcsát. A Renault rendesen beszólt a downsizing és a dízelmotorok híveinek. Abban az időszakban, amikor a piacot a lehető legkisebb motorok uralják, s amikor sorra jelennek meg cikkek a dízel alkonyáról, a francia gyártó visszatért a kétliteres dízelhez, amellyel a Talisman modellben az 1,6 literes négyhengeres erőforrásokat helyettesíti. Elvégre ez a motor is már a múlté, a Renault az 1,7 Blue dCi erőforrással helyettesítette, például a felújított Kadjarban. Mint ahogy az elnevezés is elárulja, az új kétliteres négyhengeres dízelmotor a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében AdBlue folyadékkal működő, szelektív katalitikus redukciót (SCR) biztosító berendezéssel van ellátva. Ez a megoldás a dízelmotorokból származó nitrogén-oxidokat (NOx) folyamatosan ártalmatlan gázzá (vízgőzzé és nitrogénné) alakítja. A minden helyzetben hatékony technológia nincs hatással a Blue dCi motorok teljesítményére, épp ellenkezőleg, segítségével az új, szigorúbb szabványoknak is megfelelhetnek az erőforrások. Ez hiányzott A gyakorlatban beigazolódott, hogy pontosan ez az erőforrás, amellyel élvezet vezetni a Talismant. Kellő dinamikával rendelkezik, a hétgangos automata EDC- váltóval igazi összhangban van az erőforrás. Aki nem figyel, az alig veszi észre az egyes sebességfokozatok sorolását. A fogyasztás az egyhetes tesztelés során 6,4 liter volt, 100 km/órás sebességnél 4,5 literes, autópályán, 130 km/órás sebességnél pedig 5,8 literes fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. Az üzemanyagtartály térfogata 47 liter volt, ami korlátozza az egy tankolásra megtehető kilométerek számát. Minderről a 4Controll, azaz a Renault speciális kerék-meghajtása tehet. Ennek a rendszernek a technikai megoldásai miatt ugyanis csökken az üzemanyagtartály térfogata. A 4Controll lényege egyébként az, hogy kanyarokban elfordítja a hátsó kerekeket is, nagyobb biztonságot adva ezáltal a gépkocsinak. S ha már technológiák, nem szabad megfeledkeznem a rendkívül hatékony LED Pure Vision fényszórókról, amelyek nagyon élesen és kellő távolságra megvilágítják az úttestet és az út szélét is, ami különösen nyár végén tud hasznos dolog Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom ► Hengerek száma ► Teljesítmóny ► Forgatónyomaták ► Gyorsulás (0-100 km/ó) ► Kombinált fogyasztás ► Csomagtár tárfogata ► A modell alapára ► A tesztelt modell alapára 1997 cm3 4 147 kW/200 LE 3500 fordulatnál 400 Nm 1750 fordulatnál 8,8 mp 4,9-5, lliter 608/1022I 27 290 euró 40 360 euró A Renault Talisman már nem számít újdonságnak, mégis aránylag szokatlan jelenségnek számít az utakon. Már csak abból is ítélve, hányán fordultak meg utána egy hét alatt. (A szerző felvételei) lenni, amikor megnövekszik a vadállatok mozgása az utak mentén. Nem hiányzik a holttérfigyelő rendszer sem, amelynek a kijelzője annyira kicsi és halványan világít, hogy gyakran alig lehet észrevenni. Ez nagy kár, a rendszer ugyanis jól működik, s időben figyelmezteti a sofőrt a holttérben található gépkocsira vagy motorkerékpárosra, ám mi haszna mindennek, ha előfordul, hogy az apró és halvány fényjelzést nem vesszük észre a visszapillantó tükörben. Nem minden a motor A sötétkék metálfényezés illik ennek a járgánynak, amit viszont külön díjaztam, az az utastér fehér, helyenként világos krémszínű kivitelezése. A külső metálfényezéssel kombinálva különösen mutatós kombinációról van szó. Ez sokkal inkább illik a Talismannak, mint a sötét, fekete kivitelezés. Az ülések nagyon kényelmesen megtartják a hátat, hosszabb utakon sem éreztem magam kényelmetlenül. Egyébként a sofőr ülését, s az utastársét nyolc irányban lehet állítani, masszázsfűnkcióval rendelkeznek, s mindkét elülső ülés tartalmazza az úgynevezett ventilációfűnkciót, amit nagy melegekben fognak igazán díjazni - bár az ülésbe szerintem ésszel kellene fújnia a hideg levegőt annak, akinek érzékeny a háta vagy a dereka, mert könnyen előfordulhat, hogy segítség nélkül nem fog tudni kiszállni az autóból. Mint ahogy azt a Renault egyes modelljeinél már megszokhattuk, a műszerfal domináns eleme a nagy érintőképernyő, amely az R-Link2 multimédia-rendszert rejti magában. Első ránézésre hatalmasnak és bonyolultnak tűnhet, az egyes funkciók kezelése viszont roppant egyszerű. Az Initiale Paris felszereltségi szint további velejárója a 13 hangfalas Bőse audiorendszer, amely ugyancsak nem fog csalódást okozni, bonuszként vehetjük a kesztyűtartóba rejtett CD-lejátszót, amely manapság már szó szerint ritkaságnak számít. Csak el ne aludjanak A Talisman ideális menedzseri autó, vagy hosszú utakra tervezett családi autó. Olyan kényelmes, hogy fennáll a veszélye, a sofőr elalszik a volán mögött. Ezért is fontos vezetés közben rendszeresen beiktatni a pihenőket. Olyan dizájnnal és méretekkel rendelkezik, amelyek egy Renault esetében még mindig szokatlanok, ezért is van az, hogy az úton és parkolókon aránylag sok ember felfigyel rá. Az előkelő külső, a luxuskivitelezésű utastér mellé ráadásul most még egy erős, jó motort kapott a Talisman, s ennek köszönhetően ismét magasra tette a lécet.
