Új Szó, 2019. július (72. évfolyam, 151-176. szám)
2019-07-08 / 156. szám
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com I 2019. július 8. 113 A Superb aktuális változata szerintem hátulról a legütősebb (A Skoda és a szerző felvételei) Kipróbáltuk az új Skoda Superbet A márka zászlóshajójának nagyon jót tett a ráncfelvarrás, még akkor is, ha nem igazán volt szüksége rá DEMECS PÉTER Elsők között ülhettünk a modernizált Superb volánja mögé a múlt heti nemzetközi sajtóbemutató során. Leginkább a technológiájával és kényelemével lepett meg. Meggyőződésem, hogy a Skoda zászlóshajójának aktuális változata az eddigi legszebb Superb, s talán a legszebb Skoda. Amikor a Skoda 2001 -ben visszatért az eredetileg a 20. században gyártott zászlóshajójához, még nem lehetett sejteni, milyen sikertörténet vár rá. Nagyon gyorsan kiderült, hogy a márka képviselői bölcs döntést hoztak. 2001 és 2008 között 135 700 darab kelt el belőle. A következő generáció - köszönhetően annak is, hogy a kínálat bővült a kombi változattal - már sokkal népszerűbb volt, s 2008 és 2015 között 616 000 darabszámban kelt el. Az aktuális generáció eladásai 2015-től már túllépték a félmilliót. Négy év után pedig eljött a ráncfelvarrás ideje. Újdonságok sora Szerencsére nem kellett messzire utazni, hogy kipróbáljuk az új modellt, a nemzetközi bemutatót ugyanis Bécs környékén tartották. A Laurin&Klement vagy SportLine változatokon kívül elérhető még a Pozsonyban bemutatott Scout és a tölthető plug-in hibrid változat is. Ez utóbbira sajnos még várni kell, a múlt heti bemutatón nem volt jelen. A Scout változat természetesen nem kifejezetten terepezésre lett kitalálva, de sáros, göröngyös földúton garantáltan jobban boldogulnak majd vele. A felújított Superb LED Matrix fényszórókat kapott, ez a technológia először jelenik meg a Skodában, ugyanúgy mint az új, vékony LED- ködlámpák. Szerintem a felújított járgány aktuális változata hátulról néz ki a legjobban - bár ez is ízlés kérdése. A hátsó lámpák ugyancsak fűll-LED-technológiával rendelkeznek, s már ennél a modellnél is megjelennek a dinamikus irányjelzők. Sajnos a fényszórók minőségét nem volt lehetőségünk kipróbálni, a tesztvezetések ugyanis még naplemente előtt véget értek. Az utastérben minimális változást találni, ami meglepetést okozott, az az elérhető kombinációk, felszereltségi szintek sora. A Superb rendkívül kényelmes, ráadásul az egyes változatokhoz akusztikus, elülső ablakok is rendelhetők, amelyek sokkal jobban tompítják a zajt, igy nagyobb sebességeknél meglepő csend uralkodik az utastérben. Ültem olyan változatban is, amelyben a Style felszereltségi szintnek köszönhetően szellőztetett bőrülések voltak - nehéz lenne ettől praktikusabb dolgot találni ebben a nagy melegben. Ami kicsit meglepett, hogy a Superb esetében nem elérhető a head-up kijelző, pedig ebben a kategóriában és ennyi pénzért már standardnak venném. A prediktív sebességtartó Az új autókkal való ismerkedés során mindig egy külön élmény próbálgatni az új technológiákat. A Superb esetében engem teljesen levett a lábamról a tökéletesen működő, úgynevezett prediktív sebességtartó (tempómat). Az adaptív sebességtartótól, amely képes lelassítani az előttünk haladó autók sebességére, abban különbözik, hogy a sebességkorlátozásokhoz is önállóan alkalmazkodik. Például ha 130 km/órás sebességgel haladunk a sztrádán, s valamilyen sebességkorlátozáshoz érünk, az autó önállóan lelassít. Ha lehajtunk a sztrádáról, az autó automatikusan lelassít az előírt sebességre. A rendszernek viszont nem kell közlekedési tábla ahhoz, hogy módosítsa a járgány tempóját. Ha a rendszer úgy értékeli ki, hogy egy kanyarba túl gyorsan fogunk behajtani, akkor az autót még a kanyar előtt olyan sebességre lassítja le, hogy biztonságosan be tudjuk be venni a kanyart. Ezt szerpentines utakon próbáltam ki, amikor 90 km/órára volt beállítva a sebességtartó, s a hajtűkanyarok előtt az autó biztonsgosan lelassított 20 km/órás tempóra. A nap jelentős részét olyan Superbbel vezettem, amelyben 1,5 TSI 110 kW teljesítménnyel rendelkező, négyhengeres motor volt. Bár nem ez az elérhető változatok közül a legerősebb, még így is rendkívüli dinamikával rendelkezik. Az igazi viszont a délután kipróbált kétliteres 140 kW teljesítménnyel rendelkező TSI motor volt. Meg kell jegyezni, hogy a gázpedál véleményem szerint a kelleténél kicsit később reagált a letaposásra. A jó régi Superb A Superb aktuális generációja nem az az autó, amelyre azt mondanám, hogy már ideje volt felújítani. A ráncfelvarrás ennek ellenére nagyon jót tett neki, s meggyőződésem, hogy az eddig piacra dobott legszebb Superbről van szó. Kíváncsi vagyok, hogyan fog működni a plug-in változat, ugyanis ha beválik, akkor nagy a valószínűsége, hogy számos cégben Superbre cserélik a szolgálati limuzinokat. A Superb azon túl, hogy szebb lett, még egy fokkal kényelmesebb is, új korszerű technológiákat kapott, melyeknek köszönhetően még egy fokkal izgalmasabb és biztonságosabb a vezetés. Ráadásul megjelent a Scout változat, amely valószínűleg az alpesi országokban fog a legnagyobb népszerűségnek örvendeni. Most már csak meg kell várni a modell szlovákiai árát. Érdekességek a Superbről ► Az eredeti Superb modellből 1934 és 1949 között összesen 2522 darab keltei. Hat- és nyolchengeres motorral árusították. ► A legtöbb Superb Kínában, Németországban, Nagy- Britanniában és Lengyelországban keltei. ► Nem véletlenül említettem a teszt végén a szolgálati autókat, hiszen a modell 82 százalékát cégek vásárolják meg. ► A legtöbb Superbet, az eladott modellek 24 százalékát, fekete színben rendelik meg, a második helyre került a szürke. ► A legnépszerűbb kombináció a Superb esetében a 2.0 TDI, DSG váltóval és a 4x4-es meghajtással.
