Új Szó, 2018. június (71. évfolyam, 125-150. szám)

2018-06-25 / 145. szám

www.ujszo.com | 2018. június 25. AUTÓ-MOTOR 113 így néz ki egy autó, amin egy centet sem spóroltak (A szérző felvételei) Lexus LC 500h: a lehető legjobb A dizájn, a meghajtás és a menettulajdonságok szempontjából korunk egyik légérdekesebb autójáról van szó DEMECS PÉTER Ha valaki megkérdezi tőlem, melyik a legjobb autó, amelyiket az utóbbi óvekben vezettem, akkor múlt héttől szemrebbenés nélkül róvágom: a Lexus LC 500. Ettől jobbat, szebbet és élvezhetőbbet az utóbbi években senki nem tudott magéból kipréselni, s nagy a gyanúm, hogy a Lexusnak egy jó ideig sikerül megőriznie ezt az elsőbbséget. Mindig is rajongtam a Toyota lu­xus divíziójának, a Lexusnak az au­tói iránt. Elsősorban a dizájn miatt, hiszen a Lexus járgányai sorra in­kább látványautókra, koncepciókra, mintsem sorozatgyártású model­lekre hasonlítanak. Az LC 500 vi­szont minden elvárásomat túlszár­nyalta. Nem olyan rég a Lexus vezérigaz­gatója még arról beszélt, hogy be­következett a klasszikus motorok vége, a jövő az alternatív meghajtá­sé és az autonóm vezetésé. Aztán lám, megjelent az LC 500. Pontosan az ellentettje mindennek, ami a lég­kört és a környezetet hivatott óvni. A kínálat csúcsa az ötliteres nyolchen­geres motor, melynek teljesítménye eléri a 351 kW-ot és 477 lóerőt. Iga­zi vadállat. A gyengébb testvére az LC 500h már alternatív meghajtás­sal rendelkezik, a 3,5 literes hathen­geres motornak valamivel gyengébb a teljesítménye, de ez is abszolút elég. Én ezt a változatot kaptam tesztelésre. Hihetetlen dizájn A szokatlan vonalvezetésnek köszönhetően az LC 500h-t lehe­tetlen nem észrevenni az úton. Mindenki megfordul utána, a sofő­rök fényképezik az úton, a járóke­lők megállnak a járdán és bámul­ják. Az autó szerencsére bentről is ugyanolyan extravagáns, mint kintről. Az utastérben megtalálnak mindent, kék bőrt fehér cérnával, kék bőrt kék cérnával, narancssár­ga Alcantara kárpitozást és még fe­hér bőrt is. A sportautókhoz híven a műszerfal sofőrorientált, minden úgy van kialakítva, hogy elsősor­ban a sofőr kényelmét szolgálja. A vonalvezetésről, a különféle dizájnelemekről oldalakat lehetne teleími, én most röviden kitérek a kedvencemre, mégpedig a központi fordulatszámmérőre. Bár minden információt már az elterjedt TFT- kijelzővel jelenít meg, a fordulat­­számmérőt az alumíniumkeretével együtt egy gombnyomásra félre tudjuk tolni. Ilyenkor a bal oldalon egy nagyobb kijelzőn nézhetjük például a navigációt. Nem tudtam rájönni, hogy mindezt hogyan si­került kivitelezniük. Az alumíni­umkeret mintha a kijelzőn csúszna jobbra és balra. Különösebb gya­korlati fűnkciója ennek a megol­dásnak nincs, de annyira jól néz ki, hogy legalább tízszer félretoltam egymás után, miután először kipró­báltam. A vezetés élménye A volán mögött ülve egyébként érezni, hogy a tervezők elsősorban a vezetés élményére összpontosítot­tak, a hibridmeghajtás csupán a hab a tortán azoknak, akik tényleg fon­tosnak tartják az alternatív meghaj­tást. Az LC 500h kombinált teljesít­ménye 360 lóerőt jelent, a négyfo­kozatos automata váltóhoz még egy hatfokozatos CTV váltót kapcsol­tak, s ezt a két dolgot valamilyen csodával határos módon sikerült úgy összekombinálniuk, hogy összesen tíz sebességfokozat áll a sofőr ren­delkezésére. A váltás önmagában nagyon precíz és sima. Nehéz pontosan megítélni a 3,5 li­teres motor tulajdonságait, hiszen a hibrid technológia is besegít neki, minden esetre egy nagyon karakte­res motornak tűnt, amelyet a maga­sabb fordulatszám mintha még in­kább életre keltene. Ugyanez a mo­tor van például az RX 450h modell­ben is, ebben az esetben viszont ma­gasabb a teljesítménye. A fogyasz­tás kilenc liter volt, ami végképp nem rossz eredmény, ha belegondolok, nem sajnáltam az úton. A motor hangjára is külön hang­súlyt fektettek, azt akarták, hogy szép legyen és kellemes. Nekem ki­csit visszafogottnak tűnt, inkább motorkerékpárra emlékeztetett, mintsem egy sportautóra. Valamivel mélyebb, erőteljesebb berregés ille­ne egy ilyen járgányhoz. Egyébként nehéz elképzelni, ho­gyan férhetett el a V-elrendezésű motor és a multilink futóelemek ilyen alacsonyan, ám a Lexus terve­zői valahogy ezt a problémát is meg­oldották. A futóművel is fantaszti­kus munkát végeztek. Comfort üzemmódban az LC 500h hihetetle­nül kényelmes. Mindezt úgy, hogy az autón 21 collos kerekek voltak, vé­kony runflat abroncsokkal. Ideális utastárs A Lexust lehet sokan unalmas márkának tartják, mert a hibrid meghajtásra, az új technológiákra összpontosít. Aztán viszont a piacra dobnak egy olyan autót, ami semmi másra sem hasonlít, olyan, mintha közvetlen az autószalonról érkezett volna. Soha nem gondoltam volna, hogy sorozatgyártásba kerülhet egy ilyen autó. Egyetlen része sincs, amelyen spóroltak volna. Tisztessé­gesen és költségesen összerakott modellről van szó. Nem olcsó, de garantáltan megéri a pénzét. Lexus LC 500h Limited Edition ► Hengerűrtartalom ► Hengerek száma ► Maximális teljesítmány t Forgatónyomatók ► Gyorsulás (0-100 km/ó) ► Hossz./Szélessóg/Magasság (mm) ► A tesztelt modell ára 3456 cm3 6 360 LE/264kW 348 Nm/4900 fordulatnál 5mp 4760/1920/1345 129 000 euró

Next

/
Thumbnails
Contents