Új Szó, 2017. augusztus (70. évfolyam, 176-201. szám)
2017-08-07 / 181. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. augusztus 7. AUTÓ-MOTOR 117 I i így a legszebb, csak épp kár, hogy ebben a kivitelezésben nem lehet megrendelni (Felvételek: AutoFans.sk) Focus ST Line: már csak jó utak hiányoznak az igazi élményhez Az autó külseje az, amitől elájulhat az ember, a motor teljesítménye átlagos, nem okozott meglepetést DEMECS PÉTER Nem tudtam, mire készüljek fel, mikor elindultam a Ford Focus ST Line változatáért. Tudtam, hogy sportos lesz a kivitelezés, hogy az autó szép lesz, de erre nem számítottam. A gyönyörű piros metálfényezés, a hatalmas hátsó szpojler, mintha azt kiabálná a parkolón: gyere már, ne ügyetlenkedj és száguldozzunk egyet. Ami a külsőt illeti, sajnos kissé csillapítanom kell a lelkesedést, a fényképeken látható Focust ST Line- t ebben a kivitelezésben nagy valószínűséggel soha nem fogják megkapni. A fekete tetőt és a fekete keréktárcsákat ugyanis ehhez a változathoz nem lehet megrendelni, a márkakereskedés számára viszont kivételt tett a gyártó. A sport jegyében Az utastér nem okoz különösebb meglepetést, a fekete és a piros kombinációja dominál. Az ülések kényelmesek, hátul ugyan nincs túl sok hely, de két felnőtt azért elfér. A Fo- cusban nagyon sok rakodótér van, így egy idő után garantáltan elfelejtik, mit melyik rekeszbe tettek. A motorházban egy nagyon ügyesen beállított 1,5 TDCi erőforrás volt, amely természetesen a városi ara- szolgatásnál jóval többre képes. Ez az a motortípus, amellyel nem feltétlenül van kedvem letérni az útról egy versenypályára, másrészt a céltalan barangolásra ideális. A váltót főleg városi körülményekhez igazították, ezért a gyorsulás igazi élmény ezzel a Focussal, a hatgangos automata nagyobb sebességeknél érzékelteti először gyengéit, amikor jelentősen veszít dinamikájából. Manuálisan váltani a volán mögötti váltófulekkel lehet, a váltókar ilyen funkcióval nem rendelkezik. Az alváz sportos beállítását az ST Line változatban érezni. Ez a Focus valamivel merevebb, magabiztosabban veszi a kanyarokat, viszont igazán kiélvezni olyan szerpentines kanyargós utakon lehetne, ahol százszázalékosan sima aszfaltfelület Műszaki adatok ► Motor ► Teljesítmény ► Váltó ► Ár van. Ilyet pedig az országban aligha találnak. Az egyhetes tesztelés végén a fedélzeti számítógép 5,4 literes átlagfogyasztást mutatott száz kilométeren. Beszólni nem érdemes Már ebben a modellben is a S YNC három multimédia rendszer volt, amelynek egyik legnagyobb újdonsága azon túl, hogy végre matt érintőképernyőt kapott, a hangvezérlés funkciója. A tesztelt változatban a rendszer csak csehül értett. Szóbeli 1,5 TDCi Duratorq 88 kW/120 LE 6 fokozatos automata 19 190eurótól utasításokkal egyszerűbb funkciók állíthatók, mint a telefonhívás vagy a rádió átállítása. Amint valami bonyolultabbat akarnának a S YNC-nek elmagyarázni, például lediktálni egy pontos címet, valószínűleg nem járnak sikerrel - manuálisan úgy százszor gyorsabban kezelhető a navigáció s gyakorlatilag bármilyen más funkció, így a hangvezérlésnek különösebb értelmét nem látom. A Ford Focus ST Line átlagos tulajdonságú motorral rendelkezett. Kellemes, dinamikus, de nem igazán az, amit egy ilyen külsejű autóba minden áron megrendelnénk. Az ST Line kivitelezés legnagyobb előnyét a dizájnelemekben látom, ebben különbözik a klasszikus Focustól és ezért tartom sokkal szebbnek. Akik igazán vagány autót akarnak, jó fogyasztással, azoknak az ST Line jó választás lehet.
