Új Szó, 2017. április (70. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-03 / 78. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 2017. április 3. | www.ujszo.com A változások nem csak a külsőt érintették, a Kuga új motort is kapott \ ; »I yV-Űj EW ’ fi. ' A J|Ég| ,11 «üt M/V ír J rÚH j \ I* |bn’ '■f .-s ^ Le (A szerző felvételei) A Kuga benzinnel városba való Az 1,5-ös benzinmotor a legkisebb kapható erőforrás ennél a modellnél, a 120 lóerőnek hasznát veszik ÚJ SZÓ-TESZT Nagy csomagtartó, magas ülőpozíció, erős motorok. A Ford ráncfelvarrást hajtott végre a Kugán, és egy új motort is a palettára helyezett. A benzines változatot teszteltük. A Kuga a nagy Ford-család újabb modelljei közé tartozik, csak szűk tíz évvel ezelőtt jelent meg, így nem csoda, hogy a mostani csak a második szériája. A 2012-től gyártott modellen pedig tavaly hajtottak végre egy ráncfelvarrást, aki most fut be a márkakereskedésekbe Kugát venni, már csak ilyennel fog találkozni. A facelift nem csak a külcsínt érintette. Új lett a hűtőmaszk és a lámpatest, ám emellett új motortípust is kapott (az 1,5-ös dízelest), valamint a belső információs rendszert is finomhangolták. A modell szívómotorral már nem kapható, turbós dizelek és benzinesek közül lehet válogatni. Ezúttal egy első hallásra szokatlanabb kombinációjú kocsit kaptunk (a SUV-hez képzeletben általában dízelmotort párosítunk, és az eladási mutatók alapján ez is a tipikus), az 1,6-os turbóbenzinest vettük górcső alá. Itt a mobil helye A ráncfelvarrás jót tett a kocsinak, ám sajnos a külső átszabásánál megrekedt a folyamat. Belül ugyanaz a látvány fogad minket, amit a tízes évek elején a Focustól kezdve a Kugáig mindegyik Fordba belepakoltak. Optikailag, vizuálisan túlsűrített a műszerfal és a középkonzol, nyoma sincs az új Mondeo letisztultságának. Igaz, egy pozitív tapasztalatot itt nyomban el kell mondanunk: sok autót végigültünk és vezettünk már, ám kevésben lehet olyan praktikusan elhelyezni a mobiltelefont, mint a Kugában. A legtöbb kocsiban a pohártartóban végzi a mobil, vagy egy másik, nem erre a célra kialakított rekeszbe kell belecsúsztatni. Itt a pohártartó mellett találjuk a telefon helyét, ezért a szívet melengető praktikumért egy szép piros pont jár. Magasról lenézni Mint minden SUV-nak, a Kugának is előnye a nagyobb övmagasság. Ez a közvélekedéssel ellentétben nem csak a kivagyiságban szenvedőknek jó, elsősorban az idősebb sofőrök és utasok profitálnak belőle: be- és kiszálláskor nem kell hajlongani. Az első sor üléseire nem lehet panasz, a második sorban is kényelmes a két szélső pozíció, ám utóbbiak komfortjáért a középső ülést kellett feláldozni. Mármint ott van, papíron létezik, látni a helyét, matériáit, ám ha beleülünk, érezzük, ez csak kényszermegoldás. Tény: ez általános trend a klasszikus középkategóriában is, a nominálisan ötüléses autókban ugyanis csak nagyon ritkán közlekedik öt felnőtt. így a középső helyet fel lehet áldozni. A csomagtartóban viszont nem kell csalódnunk: a 456 liter mindent elnyel. A mechanikai rész mellett a helykínálat hagyományosan a Ford egyik erőssége. Nincs mibe belekötni Az amerikai (de európai modelljeit Európában gyártó) márka másik komoly erőssége mindaz, ami a motorháztető, valamint az ülőrész alatt található. Remek a futómű, precíz a váltó, jól megy a motor. És nem csak most: nem véletlenül népszerűek ezek a gépek a használt autók között is, töménytelen mennyiségű Fordot hoznak be hozzánk a német piacról. Amit vállalnak, az nem csak papíron igaz - egy kivétellel. Ez pedig, már kitalálhatták, a fogyasztás. Az 1,5-ös turbóbenzines esetében 6,3 litert ígérnek 100 kilométeren, ami, ha van egy kis tapasztalatuk a benzines motorokkal, egy ekkora kocsi esetében már első látásra is tarthatatlannak tűnik. A végeredmény esetünkben 8 liter körüli érték volt, igaz, gyorsan hozzá kell tennünk: alig volt olyan turbóbenzines, aminek a vonatkozó adatai passzoltak volna. Ideális körülmények között, próbapadon ez jön ki, szépen néz ki a prospektusban, ám aki autót megy venni, számít már vele - hacsak nem teljesen kezdő -, hogy a végérték más lesz. Ilyen világot élünk. Az 1,5-ös benzinmotor (EcoBo- ost) a legkisebb kapható erőforrás ennél a modellnél, dízeles unokatestvére (1,5 TDCi Duratorq) tavaly debütált. A 120 lóerőre szükség van a kocsi dinamikus mozgatásához, ám aki szereti a sportosabb meneteket, bátran nyúljon erősebb motorhoz. Alapvetően viszont nem okozott csalódást, a vállalt feladatot teljesítette ez az erőforrás. A típust a magasabb fogyasztás miatt azoknak ajánljuk, akik főként városban közlekednek. A Kuga 2008-as megjelenésétől népszerűvé vált a hazai piacon, nem lennénk meglepve, ha az ráncfelvarráson átesett modell továbbra is sikeres maradna. Ehhez mindene megvan, a konkurencia árban sem jár előttük. (dp) Technikai adatok ► Üzemanyag k Hengerűrtartalom k Teljesítmény ^ Forgatónyomaték ► Végsebesség ► Gyorsulás (O-lOO km/é) benzin 1499 cm3 88 kW/120 LE 240 Nm/1600-3000 fordulatnál 180 km/ó 12,5 mp ► Fogyasztás városban (1/100 km) ^ Fogyasztás városon kívül (1/100 km) k Kombinált fogyasztás (1/100 km) k Tesztelt modell ára 7,9 5,4 6,3 22 890 euró
