Új Szó, 2017. április (70. évfolyam, 77-99. szám)
2017-04-03 / 78. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2017. április 3. I 9 Önvezető autók tesztelése Szlovákiában Néhány éven belül akár ilyen kocsisorral is találkozhatunk majd Pozsony és Brünn között (TASR/AP-feivétei) DEMECS PÉTER Pozsony. Bár fikciónak tűnik, a szlovák ás a cseh kormány képviselői reálisan azon dolgoznak, hogy a Pozsonyt Briinnel összekötő D2-es autópályán már akár jövőre nagyban beinduljon az autonóm, sofőr nélküli gépkocsik tesztelése. Ezért nem kell majd meglepődni, ha a sztrádán kielőznek egy autót, amelyben csak a hátsó iilósen fog ülni valaki. Fikció? Az Amerikai Egyesült Államokban nemegy társaság teszteli az önvezető autókat; a Tesla vagy a Google sofőr nélküli autóit már reális forgalomban is próbálják kisebb- nagyobb sikerrel. Áhhoz, hogy a sofőr nélküli autók megbízhatóak legyenek, még hosszú utat kell megtenni. A tervezőknek például meg kell oldani, hogy az autó minden esetben a benne utazók életét védje. Az amerikai tesztelések során ugyanis kiderült, hogy az automatikus vezetést irányító rendszerek bizonyos esetekben úgy értékelhetik ki a kockázatos helyzetet az utakon, hogy kisebb kár keletkezik, ha feláldozzák az autóban utazókat, ezért inkább lehajtanak az útról és szándékosan karamboloznak. 20 másodperc Következő problémát jelent az ilyen vezetés törvényi szabályozása. Kit terheljen a felelősség egy sofőr nélküli autó okozta balesetért? A gyártót vagy az autó tulajdonosát, aki az ütközéskor nem is ült a volán mögött, hanem a hátsó ülésen olvasott? Ezek mind olyan problémák, amelyekre jelenleg a jogalkotók sem tudnak választ adni. A legmodernebb gépkocsik már jelenleg is képesek önállóan vezetni; kamerák, radarok és szenzorok segítségével magasabb sebességnél sem térnek ki a sávból és nem engedik, hogy az autó az előttünk haladó gépkocsinak ütközzön. A rendszer viszont épp a hiányzó jogszabályok miatt nem egész 20 másodperc után kikapcsol. A sofőr nélküli vezetésre tehát manapság van lehetőség, ám legtöbb 20 másodpercre. Szükséges kiadások Az első fázisban egymással kommunikáló gépkocsikat fognak tesztelni. Olyan autókat, amelyek az intelligens rendszereknek köszönhetően képesek figyelmeztetni a többi gépkocsit egy balesetre, dugóra stb. Idővel aztán megjelennének a sofőr nélküli autók, amelyeket reális forgalomban tesztelnének, ezeket a járgányokat viszont először csak tesztpályákra engednék ki. A pályát Csehországban nyitnák meg, s nem kizárt, Brünnben a városi forgalomban is kipróbálják majd az intelligens autókat. Ahhoz, hogy az autópályát legkorszerűbb gépkocsik tesztelésére használják reális forgalomban, az útszakaszt a legmodernebb technológiákkal kell felszerelni. A sztrádára számos szenzort, kamerát, mobilszolgáltatók modem technológiáit, speciális közlekedési táblákat kell szerelni. Rövid időn belül felmérik, milyen kiadásokra lesz szükség. Tervek szerint a projekt jelentős részét Brüsszel fogja kifizetni, ám az autógyártók és a távközlési vállalatok is hozzáj árainak a finanszírozáshoz, a jövőben ugyanis ők is profitálnak majd az új technológiákból. A sofőr nélküli autók teszteléséről a beruházásokért felelős miniszterelnök-helyettes, Peter Pellegrini és a cseh közlekedési miniszter, Dán Ťok kötött egyezséget. Pellegrini szerint az autógyártás egy mérföldkőhöz érkezett. Autókat már tudunk gyártani, eljött az idő, hogy olyan járgányok kerüljenek az utakra, amelyekben a sofőr már fölösleges elemnek fog számítani. „Az autógyárak terméke a jövőben már nemcsak maga az autó lesz, hanem a mobilitás is” - mondta Pellegrini. tok hangsúlyozta, hogy Csehországban és Szlovákiában együttesen éves szinten több autót gyártanak, mint Franciaországban, s a gépkocsigyártásban a világ élvonalába tartozó országoknak az innovatív megoldások, új technológiák fejlesztésénél is élmezőnyben kell lenniük. Elkerülhetetlen fejlődés Maroš Šefčovič, az Európai Bizottság energiaunióért felelős alel- nöke szerint az Európai Uniónak törekednie kell a legkorszerűbb gépkocsik gyártására. „Azt kell tudatosítani, hogy amit jelenleg gyártunk, nem biztos, hogy öt vagy tíz év múlva is megfelel az igényeinknek. Új lehetőségeket, piacot kell keresni. Néhány hónappal ezelőtt hallottam egy kifejezést, hogy az európai autóipar átélte azt a pillanatot, amit Teslának nevezhetnénk. Ez annyit jelent, hogy az autógyártók tudatosították, mik a trendek, mik a fiatalok elvárásai. Tiszta autókat akarnak, elektromos vagy hidrogén- meghajtással” - állítja Šefčovič. Emlékeztetett, egyre több világváros akarja kitiltani a légkört leginkább szennyező gépkocsikat. Az önkormányzatok ezen ambíciói szerinte azért tettek szert ilyen visszhangra, mert egyre több ember tartja fontosnak a tiszta légkört. „Idén télen először fordult elő, hogy sok európai városban szennyezettebb volt a légkör, mint Kína vagy India legnépesebb városaiban” - mondta Sefcovič, aki szerint évente Európában körülbelül 400 000 ember hal meg a szennyezett légkör okozta megbetegedésekben. Egyre fontosabb szoftver A jövőben az uniós biztos szerint az autó árának meghatározásánál már lényegtelen lesz a hardver. „Ma az autó árának 90 százalékát képezi a hardver. Ez az, amit Szlovákiában tudunk gyártani, amit össze tudunk szerelni és az autóba tudunk helyezni. A következő néhány évben viszont a gépkocsi árának 50 százalékát a szoftver fogja alkotni. Ez a szoftver lesz rákapcsolva az egész modem közlekedési rendszerre, amely ebben az időszakban fejlődik” - állítja Šefčovič. Az Európai Uniónak szerinte kulcsfontosságú szerepet kell betöltenie az autonóm gépkocsik tesztelésénél és fejlesztésénél. „A Pozsony és Brünn közti autópályát ilyen technológiák fejlesztésére fogják használni. Ezért kell mielőbb módosítani a közúti közlekedésről szóló törvényt, a vonatkozó előírásokat, erősíteni kell ennek az útszakasznak az internettel való lefedettségét, a közlekedésrendészetet is fel kell készíteni erre a változásra” - pontosított az uniós biztos. A Pozsony-Brünn útvonal csupán a kezdet, Szlovákia a következő években hasonló útvonalak kialakításán akar megegyezni Ausztriával és Magyarországgal. Ausztria bepereli Berlint a fizetős sztrádák miatt Nincs mese, 2019-től sztrádadíjat fizetünk Németországban (TASR/AP-feivétei) A német autók népszerűek az USA-ban Washington. Német autómárkák kerültek az amerikai Consumer Reports magazin éves márkarangsorának az élére, az amerikai márkák némi javulás ellenére is messze mögöttük kullognak. A listát a tulajdonosok elégedettsége alapján állították össze. Az idei ranglistáját a Volkswagen konszern Audi márkája vezeti, a második helyen pedig a szintén a konszernhez tartozó Porsche áll, míg a harmadikon a BMW. A legjobban szereplő amerikai márka, a Buick az utolsó helyre jutott be a legjobb tíz között, holott a tavalyi listán még a hetedik helyen állt. A listavezető német márkák és az első tíz között sereghajtó Buick közötti űrt japán és koreai márkák, valamint a Tesla töltötte ki Lexus (4), Subaru (5), Kia (6), Mazda (7), Tesla (8) és Honda (9) sorrendben. A Toyota hosszú évek óta első alkalommal esett ki az első tízből, a 11-ik helyen végzett a tavalyi nyolcadik helyezés után. (MTI) ÖSSZEFOGLALÓ Múlt pénteken mér a német parlament felsőháza, a Bundesrat is elfogadta a törvénymódosítást, melynek értelmében 2019 januárjától fizetni fogunk a német sztrádákért. Berlin. Az ingyenes sztrádarendszer eltörlését a parlament ugyan két héttel ezelőtt elfogadta, a végleges döntéshez viszont szükség volt a Bundesrat beleegyezésére. A felsőház még ugyanis összehívhatott volna egy úgynevezett egyeztető tanácsot a törvény áttanulmányozására. Ez a folyamat akár a szeptemberi választások utánra is kitolhatta volna a jogszabály hatályosságát, így az új kormánynak lehetősége lett volna leállítani a törvény hatályosságát. Mivel az egyeztető tanácsot nem hívták össze, a Bundesrat pedig jóváhagyta a törvényt, 2019-től hatályba léphet a fizetős rendszer. Már most biztos, hogy a törvény miatt Ausztria bepereli Németországot, hasonló lépést helyezett kilátásba Csehország is. Elsősorban azt nehezményezik, hogy a rendszer csak a külföldi sofőrökre vonatkozik. Pontosabban a hazai sofőröknek is kell majd fizetniük a sztrádadíjat, ám az összeget adókedvezmények formájában visszakapják. Ráadásul a környezetet leginkább kímélő hazai autók tulajdonosai a sztrádadíjnál is nagyobb értékű adókedvezményt kapnak. A német rendszer a környezetvédelemre fekteti a hangsúlyt: minél jobban szennyezi egy gépkocsi a légkört, annál drágább lesz a sztrádamatrica. A tíznapos matrica ára 2,50-25 euró között mozog majd, a két hónapos ára 7-50 euró lesz, a legdrágább éves matrica ára pedig nem fogja túllépni a 130 eurót. Az elektronikus sztrádamatricákat a német határátkelők közelében, interneten vagy mobilalkalmazások segítségével lehet majd megvásárolni. A bírságokat még nem határozták meg, ami viszont biztos, hogy a külföldi sofőrök büntetésével bizonyára ugyanúgy meggyűlik a baja a német hatóságoknak, mint a szlovák rendőrségnek. Ahogy Szlovákia, úgy Németország sem kérheti ki a gépjármű tulajdonosának adatait azért, mert az autó nem fizette ki az elektronikus sztrádamatricát. Azt, hogy miképp fogják megoldani a bírságolást, egyelőre nem tudni. (dp, čt24.ez)
