Új Szó, 2017. március (70. évfolyam, 50-76. szám)
2017-03-27 / 72. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR 2017. március 27. | www.ujszo.com .... . . - •* c ! *.:* /, s'- •• , '■ • •; - . ' .•.. . +;&:■; . *' » . , ' - - ■ • ■ . . Robusztus megjelenése nem csalás, a hármas GT-ben igazán rengeteg hely áll rendelkezésre (A szerző felvételei) BMW 320d GT: jövő és hagyomány Ami a külsőt és belsőt illeti, nem tartozik a legizgalmasabb BMW-modellek közé, vezetni viszont igazi élmény DEMECS PÉTER Az új 320 GT ráncfelvarrás után is tisztességes BMW maradt. Aki ódzkodik a hipermodern technológiától, százmillió vezérlőgombtól, annak ez az autó tetszeni fog. Az egyszerű klasszikus vezórlósi gombokat, igazi német hagyományt kínálja, s kis ízelítőt is nyújt a legkorszerűbb technológiákból. A GT a klasszikus hármas modellre épül, viszont az átdolgozott farrésznek köszönhetően valamivel nagyobb rakodóteret és utasteret kínál. Megjelenése a praktikum mellett a sportos mivoltára utal, e két dolog kombinációja pedig sok embernek bejön - ezt igazolja, hogy az utakon is aránylag gyakran találkozni ezzel a modellel. Klasszikus stílus A hármashoz képest sokkal robusztusabb autó, amit vezetés közben is érezni. Egyszerűen biztonságosabban érzi magát benne az ember. Az utastér kialakításánál nagyon visszafogott munkát végeztek a tervezők, ami jó hír, ugyanis azt kapjuk, ami miatt szerethető a BMW; anyag kárpitozású üléseket, minimális vezérlőgombot tartalmazó műszerfalat, a járgányból még az érintőképernyő is hiányzott. Nincs benne eltúlozva a hangulatvilágítás, s hiányoznak a gyakran túlzásba vitt dizájnelemek is. Mint minden BMW-ben extra kiadásnak számítanak az elektromosan állítható ülések, ebben a változatban manuálisan kellett beállítani a megfelelő pozíciót. Nem mintha finnyás lennék, de az ülések manuális mozgatása nem éppen kényelmes. Ha például magasabbra akartam emelni az ülést, jól meg kellett emelni magam, ugyanis amint teljes súllyal nehezedtem az ülésre, az meg sem mozdult - hozzáteszem, távolról sem vagyok túlsúlyos, a 75 kilóm is elég volt ahhoz, hogy az ülés mozgásképtelen maradjon. Természetesen a korszerű technológiák nem hiányoznak a járgányból. Ilyen az iDrive legmodernebb generációja. Ez annyit jelent, hogy korszerű éles grafikát látunk a képernyőn, a piac egyik legjobban és legegyszerűbben működő médiarendszere nagyon pontosan reagál minden egyes utasításra. Néha kifejezetten idegesítő, amikor az összes létező funkciót és vezérlőgombot az érintőképernyőkbe építik, a sofőr szempontjából sokkal kényelmesebb, ha legalább az alapfunkciók kezelésére klasszikus gombok is rendelkezésre állnak. Ezért jó hír, hogy a BMW- ben a rendszerek többsége vezetés közben is egyszerűen és főleg intuitívan kezelhető az úgynevezett iDrive kontroller forgatásával vagy benyomásával. A vezérlést pillanatok alatt elsajátítja a sofőr, így még vezetés közben is anélkül beállíthatunk több funkciót, hogy elterelnénk figyelmünket az úttestről. Természetesen a felhasznált anyagok minősége önmagáért beszél, ezen a téren sem talál senki kivetnivalót. A vezetés élménye Az első kilométerek megtétele után nehéz volt elhinni, hogy a motorházban az alapkínálatnak számító erőforrások egyike van. A nyolcfokozatos automata sebességváltó tökéletesen működik, kanyargós utakon, meredekebb emelkedőkön jól végzi munkáját, az autó szemrebbenés nélkül száguld, szinte korlátok nélkül. Sportos üzemmódban aztán még nagyobb élményt kínál. Az összkerékhajtású GT biztonságos, ám ha kedvem van, igazi bolondságokra is képes. Néha szinte meglepő, mit tud magából kisajtolni ez a közel ötméteres limuzin. Hiába, a gyártók ismét egy tökéletes konstrukcióra építették az autót, minek köszönhetően ajárgányt sokkal jobb vezetni, mint nézni. Hosszú utakon rendkívül kényelmes, biztonságos és főleg halk utastárs, amit leginkább az bizonyított, hogy a velem utazó, amúgy eléggé aktív, fűrikázást kerülő kiskutya is kényelmesen elszundikált benne néhány órán át. A LED-es fényszórók tökéletesen kivilágítják az út minden egyes szegletét, a kombinált fogyasztás, közel ezer kilométer megtétele után hét liter környékén mozgott, ami szintén tűrhető érték. A 320 GT az a BMW, amelyben a legjobbat kapjuk a bajor márkától, a klasszikus dizájnelemeken és vezérlőgombokon túl, egy kis ízelítőt a korszerű technológiákból. A legnagyobb élményt viszont kétség kívül a vezetés okozza, nem lehet elhanyagolni a tágas utas- és csomagteret sem. Kár, hogy a modell átalakítása során nem voltak kicsit kreatívabbak a tervezők, de hát ez van, ezt kell szeretni, s a 320 GT határozottan szeretni való autó. Technikai adatok ^ Motor ^ Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ^ Forgatónyomaték ^ Meghajtás ► Gyorsulás (0-100 km/6) ► Fogyasztás városban (1/100 km) ► Fogyasztás városon kívül (1/100 km) ^ Kombinált fogyasztás (1/100 km) ^ Csomagtér térfogata (I) ► Hosszúság/Szól./Mag. (mm) ► Modell alapára ► Tesztelt modell ára kétliteres dízel 1995 cm3 140 kW (190 LE)/4000 fordulatnál 400 Nm/ 1750-2500 fordulatnál négykerék 7,7 mp 5,3 4,1 4,5 520/1600 4824/1828/1508 39 300 euró 63 067 euró
