Új Szó, 2017. március (70. évfolyam, 50-76. szám)
2017-03-13 / 60. szám, hétfő
121 AUTÓ-MOTOR 2017. március 13. I www.ujszo.com A Peugeot 3008 lett az év autója CTASR/AP felvétel) ÖSSZEFOGLALÓ Genf. Első alkalommal zsebelte be az Év Autőja díjat szabadidő-autó a rangos trófea 53 óves történelmében. A franciák üdvöskéje stílusával, kényelmével és menettulajdonságaival győzte meg az 58 tagú grémiumot. Hatodik alkalommal szervezték az Év Autója nemzetközi díj átadási ceremóniát a Genfi Autókiállítás nyitóeseményének megelőző napjára. Kedden és szerdán a sajtó képviselői előtt tárultak ki a Palexpo kapui, csütörtöktől pedig a nagy- közönség számára is látogatható az esemény, egészen március 19-ig. Az Év Autója díj a vén kontinensen egyébként a legrégebbi elismerések közé tartozik, 1964-es létezése óta az autógyártók legmagasabb elismeréseként tartják számon. A zsűri elnöke a svéd Hakan Mat- son, a Dagans Industri gazdasági napilap zsurnalisztája egy évvel ezelőtt az Opel Astra győzelmének kihirdetése után elmondta, hogy miben tér el az Év Autója választás és az ítészek intézményszerü munkája a többi díjhoz és zsűrihez képest. Matson kifejtette, hogy a szavazás teljesen transzparens, a zsűri munkájának szponzorai pedig nincsenek kapcsolatban az autógyárakkal, ezáltal garantált, hogy a döntő újságírók külső befolyásokAz idei győztes tói mentesen pontozhatnak. Másrészt az Év Autója bázisát az unió 7 (olasz, brit, spanyol, holland, francia, német és svéd) legnagyobb példányszámú autós magazinja képezi, ezenfelül pedig 22 ország 58 szak- újságírója választja ki végül a nyertes modellt. A 2017-es Év Autója díjra jelölt 39 modell 15 kategóriát fedett le, ami minden eddiginél komplexebb áttekintést igényelt a zsűritagoktól. A jelölést követően szervezett és egyéni tesztek következtek, amelyek egyik fontos állomása volt a 7 finalista november 18-i bejelentése. A 7 befutó közül a nyertes modell kiválasztása egy összetett tesztsorozat után következett, amelyet egy franciaországi kutató- és tesztközpontban (Mortefontaine) végeztek a zsűritagok. Végül minden egyes zsűritagnak 25 pontot kell szétosztania 5 modellre a hét közül. Ennek a folyamatnak a nyertese idén a Peugeot 3008-as volt, 23 ponttal megelőzve a második helyezést elért Alfa Romeo Giuliát (296 pont). Az E- osztály meglepően kevés pontot kapott az őt megelőző két modellhez képest (197 pont), mindenesetre dobogós helyen végzett. A csillagos márkát a Volvo V90/S90 követte 172 ponttal, a Citroen C3-at (166 ponttal) az ötödik helyre pozícionálták a zsűritagok. Az egyik legesélyesebb japán jelölt, a Toyota C-HR csupán egypontos lemaradásának köszönheti a hatodik helyet, végül pedig 135 ponttal a Nissan Miera zárja a sort. (autoszektor.hu) A Toyota minden tudása a Lexusban Genf. A Genfi Autószalonon hibrid hajtással is bemutatkozott a Toyota luxusmárkájának zászlóshajója, ami ma a legfejlettebb japán autónak számít. Számos olyan technikai újdonságot hordoz a luxuslimuzin, ami pár év múlva esetleg az olcsóbb autókban is megjelenhet, beleértve a korábbinál jóval sportosabb és takarékosabb hibrid hajtást is. 28 évvel ezelőtt az LS 400 típussal kezdődött a Lexus története, és 2017-ben már az ötödik generációja mutatkozott be a márka legnagyobb limuzinjának. Az új LS 500 már januárban, Detroitban is ki volt állítva, akkor kiderült, hogy a karosszéria és a padlólemez mellett a 3,5 literes V6-os turbómotorja és a tízfokozatú automata váltója is teljesen új fejlesztésű. ■ Európában azonban a kicsit gyengébb, de sokkal takarékosabb, 7 liternél kisebb étvágyú hibrid ígérkezik népszerűbbnek, ezért az 500h világpremierjét a Genfi Autószalonra tartogatták. Kívülről nincs különbség a két változat között, az elődhöz képest sokkal kecsesebb lett az LS. Világújdonság a gyalogosfelismerő rendszerek új generációja. Ha az LS kamerája gyalogost érzékel az autó sávjában, akkor megpróbálja önállóan, a vezető segítsége nélkül kikerülni a sávon belül maradva. Ha nem lehet, akkor jön az automata fékezés, majd a vészfékezés. (orlgo) íme az új Kia Picanto ÖSSZEFOGLALÓ Genf. A képeken egyértelmű és erőteljes modernizálást vehetünk észre, a Kia modem, mondhatni agresszív formaterve mellett pedig LED-es elemek is hozzájárulnak a még vagányabb megjelenéshez. Emellett a méretek is gyarapodnak, így a jelenlegi Hyundai i 10 mellett a Picanto lesz az egyik legtágasabb kisautó a piacon. Az új Picanto tengelytávja 15 mm-rel hosszabb a korábbinál (2400 mm-es), az első túlnyúlás rövidebb, a hátsó pedig hosszabb mint volt. Belül a lebegő hatású központi kijelzőé a prím, amely feláras lesz, cserébe viszont az összes modem kapcsolódási formát támogatni fogja a telefon képernyőjének tükrözésével bezárólag. Émellett praktikus rekeszeket, nagyobb teret, kényelmesebb üléseket és egyszerű kezelhetőséget találunk belül - a csomagtér például több mint 25 százalékkal nőtt, így a korábbi 200 helyett immár 255 liternyi helyet kínál. A személyre szabási lehetőségeket is fokozza a Kia, hiszen az alapáron járó fekete vagy szürke utastér mellett a vásárlók felárért ötféle színes betéteket tartalmazó csomagból válogathatnak máj d. A mozgásról egyliteres három- hengeres, valamint 1,2-es négy- hengeres szívómotorok gondoskodnak majd, 66 és 87 lóerővel, ötfokozatú kézi váltóval. Azért a zajszigetelésen és a futómüvön csiszolgatnak a fejlesztők, amit a költséghatékony kisautóban biztosan megérzünk majd. Az apróság merevebb is lett, illetve a kormányzást és a futóművet is átalakították, így nagyobb biztonságot és jobb vezethetőséget ígérnek a koreaiak - sőt, ezentúl automatikus vészfékrendszer is elérhető lesz. (autopult.hu) A Picanto nem okozott csalódást (Felvétel: gims.swiss) Az Eclipse Cross új fejezetet jelent a Mitsubishi gazdag történetében ÖSSZEFOGLALÓ Eclipse Cross néven új fejezetet nyit a Mitsubishi a saját történelemkönyvében, ugyanis az Outlander és az ASX közé besorolható SUV Coupé segítségével a modern jövőbe egy divatos, alapjaiban új játékossal kíván betörni. Az új modell ráadásul új hajtásláncot is kapott. Genf. Az autórajongók fülének biztosan ismerősen cseng az Eclipse név, amely az ezredforduló környékének egyik ikonikus japán sport- modellje volt. A 2012-ig gyártott kétajtós (egyelőre) eredeti koncepciójában már nem újul meg, azonban a jól csengő nevet más gyártókhoz hasonlóan a Mitsubishi sem hagyja veszni - az Eclipse egy cros- sover formájában születik újjá, erre utal a Cross utónév. Az elnevezés egyértelmű: az első fele a sportos génekre utal, a második tag pedig a magasabb, manapság divatos építési módra. Ennek megfelelően a Mitsubishi nyitva hagyta a kaput, hogy a későbbiekben egy esetleges sport- modell piacra dobásával ismét használható legyen az Eclipse típusmegnevezés. Az új modell üde színfoltként csatlakozik a japánok meglévő SUV vonalához, vagyis az ASX és az Outlander családot gyarapítja. A gyári képek alapján az Éclipse Cross azt bizonyítja, hogy a tervezők az XR-PHEV tanulmányt vették alapul a vonalak megrajzolásakor, illetve a későbbi XR-PHEV Il-ből ugyanMerész dizájn csak merítettek ihletet. A formaterv egészen dinamikusra sikeredett, és már első blikkre be lehet azonosítani, hogy egy Mitsubishivel van dolgunk - az újdonság jól beleillik a márka arculatába. A 2,67 méteres tengelytávú padlólemezre (amely érték mm-re megegyezik az ASX adatával, így vélhetően az ASX alapjaira épül az Eclipse Cross) egy 4405 mm hosszú, (Felvétel: gims.swiss) 1805 mm széles és 1685 mm magas karosszériát húztak a tervezők, az első-hátsó nyomtáv pedig egyaránt 1545 mm. Picit nagyobb tehát az autó, mint az ASX, és méretei megfelelnek a kompakt crossoverek átlagának. A gyári közlemény szerint tágas utas- és csomagtérre számíthatunk, amelynek sokszínűségét a csúsztatható, állítható dőlésszögű hátsó üléspad is fokozza, (autpuit.hu)
