Új Szó, 2017. január (70. évfolyam, 1-25. szám)
2017-01-23 / 18. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2017. január 23. AUTÓ-MOTOR 113 A behavazott utakon megállja a helyét, ám mélyebb hóban rossz abroncsokkal gondjai lehetnek [A szerző felvételei) Ford Ranger: korszerű személyautó kényelmével ellátott munkagép Télen elkerülhetetlen a megfelelő abroncsok kiválasztása, ellenkező esetben terepen bajba kerülhetnek DEMECS PÉTER Nem ez az első alkalom, hogy a Ford Ranger volánjához ülhettem. Már az első tesztelés során evidens volt, hogy ez a piek-up egyszerűen nem ismer határokat, s képességei a tank terepképességeivel vetekednek. A Rangért először nyáron teszteltem. Most jött egy modellfrissítés és a klíma is megváltozott. Milyen a Ranger télen? A modellek ráncfelvarrások után csak részleges változáson esnek át, a tervezők egy-két dizájnelemet változtatnak, módosítják a fényszórók vagy lámpák formáját. A Ranger viszont radikális átalakításon ment keresztül, minek köszönhetően az amerikai pick-up már az utastérben is egy teljes értékű személyautóra emlékeztet. Megvan a kényelem, a vezetést segítő korszerű technikák, az érintőképernyő, csak az ember épp egy emelettel magasabban ül a személyautók sofőrjeinél. Ennek köszönhetően sokkal magabiztosabb- nak érzi magát, s nem feltétlenül lesz úrrá rajta a bunkóság úgy, mint egy prémiumkategóriás SUV-ben. Motor A Ranger alapja, hossza és szélessége, a futómű is megmaradt. Ami változott, az a technológiák és a felhasznált anyagok. A Ranger csak és kizárólag TDCi Duratorq dízelmotorokkal elérhető, a legolcsóbb kétkerék-meghajtású modell 19 990 euró áfa nélkül. Ezt viszont szemrebbenés nélkül törölném a kínálatból, ugyanis ha valakinek pick-up kell, akkor már legyen benne minden, amire szüksége lehet. Alapvetően 4x4 meghajtás, melynek ára 22 990 eurónál kezdődik áfa nélkül - szimplakabinos Rap Cab változatban, amelyben csak két teljes értékű ülés van, a teljes értékű 4x4-es duplakabinosért minimum 700 euróval kell többet fizetni. Az előző változathoz gond nélkül megfelel a gyengébb 2,2 literes dízel, a duplakabinhoz már inkább a tesztelt, 3,2 literes öthengeres 200 lóerős erőforrást párosítanám, különösen, ha a járgány WildTrak fel- szereltségi szintet is kapott. A 147 kW-os teljesítmény már 3000 fordulatnál elérhető, a 470 Nm-es forgatónyomaték pedig 1500-2750 fordulatskálában. A motor alacsonyabb fordulatoktól hihetetlen erővel dolgozik, s a jellegzetes dörmö- gő hangja még élvezetesebbé teszi a vezetést. Bár a tesztelt modellben hatfokozatos automata váltó volt, ebben az esetben talán a manuális hatgangosat részesíteném előnyben - nem kell azért a személyautókból minden áron mindent átvinni a pick-upba. A Ranger két utassal és két csomaggal kellő dinamikával rendelkezik a sztrádán való előzéshez, viszont ha már a rakodótér is tele van s a kocsiban négyen ülnek, a súlykülönbséget érezni. Mivel teljesen új járgányról volt szó, tehát a motor nem volt befutva, a fogyasztási adatok nem érdekesek. Csupán annyit jegyzek meg, hogy sztrádán 12 litert mutatott a fedélzeti számítógép. T erepkópessógek Attól nem tartottam, hogy nem mászna fel a Ranger egy behavazott dombra. 4x4-es meghajtással szemrebbenés nélkül felkúszott egy meredek, mintegy 20 centiméteres hótakaróval borított dombra. Mivel próbáltam a Rangért télen és nyáron is, kijelenthetem, hogy behavazott, jeges úton nem érzi magát annyira magabiztosan. Persze, itt egyrészt kulcsfontosságú a megfelelő gumiabroncs kiválasztása - a tesztelt Rangeren pedig csak szimpla téli abroncs volt -, másrészt pedig nem mindegy, mennyire van megterhelve az autó. Minél könnyebb, annál inkább hajlamos elindulásnál megcsúszni a behavazott lejtőn. Ha például behavazott dombon kell felfele tolatni, s az autó nincs telepakolva, nagyon könnyen elkezd oldalra csúszni. Dombról való leereszkedésnél már nagy segítséget nyújt a lejtmenet-szabályozó rendszer, amely terepfeltételekben is szabályozza az autó sebességét anélkül, hogy hozzá kellene érni a gáz- vagy a fékpedálhoz. A tesztelt WildTrak modell tartozéka volt az úgynevezett Off-road csomag, melynek köszönhetően védőburkolatot kapott a motor, az osztómű és az üzemanyagtartály is, ennek része még a hátsó differenciálzár. Mivel nem volt a közelben traktor, s nem igazán tudtam elképzelni, hogyan ránc'igálnám ki egy behavazott rétről vagy erdőből, ha beesne a hóba, inkább nem próbáltam kihozni belőle a maximumot. Szerintem a Ranger terepen nyáron sokkal élvezhetőbb autó. Nyugodtan behajthatnak vele akár egy kisebb folyóba, vagy inkább nagyobb patakba, a Ranger ugyanis 800 mm-es mély vízen is képes átgázolni. Apropó, 3,5 tonnát képes elvontatni, tehát lakókocsi vagy motorcsónak elvontatá- sával nem lesz gond. Felszerelés Az új Ranger olyan felszereléseket és technológiákat kínál, amelyek személyautókban sem mindig elérhetők. Ilyen a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, az adaptív tempómat, közlekedési táblák figyelése, korszerű Sync-2 rendszer, tolatókamera, parkolóasszisztens. Összesítve az utastér kialakítása sokkal szebb, igényesebb, az ülések is kényelmesebbek. Mivel a Ranger méretei nem változtak, az utastérben ugyanannyi hely van, mint eddig. Csak a csomagokkal lesznek gondban, ha a rakodóteret nem lehet lezárni. Akinek olyan helyen van hétvégi háza, amit télen nehezen lehet megközelíteni, s az év nagy részét városban tölti, annak inkább a Ford SUV modelljét ajánlanám, 4x4 meghajtással. Ilyen szempontból ideális választás lehet a felújított Kuga, melynek tesztjét a következő hetekben közöljük. Aki viszont olyan helyen él, ahol naponta jár nehezen megközelíthető terepre, s ráadásul nehéz rakományt is kell szállítania, netán gyakran vontat utánfutót, annak az SUV helyett inkább a Ranger jöhet számításba. Nem kell vele félni városban sem, robusztus kinézete ellenére nagyon könnyen megtanulnak vezetni vele, bár a széttört utakon nagyobb kényelmet biztosít a kisebb SUV. Hiába, a Ranger sokkal inkább felhasználó-barát autó lett, de még mindig ízig-vérig munkagép, amely nem hagyja cserben a tulajt. Technikai adatok ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► Hengerűrtartalom Teljesítmény Forgatónyomaték Fogyasztás városban Fogyasztás városon kívül Kombinált fogyasztás 3196 cm3 147 kW/200 LE 3000 fordulatnál 470 Nm/1500-2750 fordulatnál 10,51/100 km 7,21/100 km 8,41/100 km Hossz./Szálesság/Magasság (mm) Modell alapára Tesztelt modell ára Tesztelt modell ára áfával 5362/1860/1848 19 990 euró (áfa nélkül) 34 980 (áfa nélkül) 41976 euró
