Új Szó, 2016. december (69. évfolyam, 278-302. szám)
2016-12-12 / 287. szám, hétfő
AUTÓMOTOR 8 i 2016. december 12. | www.ujszo.com Szubjektív benyomásom szerint ez a legjobb és legszebb Rapid (A szerző felvételei) Škoda Rapid Spaceback ScoutLine: nem csak a tetszetős dizájnról szól A modell természetesen aszfaltúton érzi magát a legjobban, az egyenetlen erdei utakat is aránylag jól bírja DEMECS PÉTER A Scout modelleket idéző ScoutLine változat a Škoda Fabia után mára Rapid Spaceback számára is elérhető. Afféle dizájnele- mekről, kiegészítőkről van szó, amelyek véleményem szerint sokat dobnak az autó külsején. Már a felszerelés elnevezése is elárulja, hogy nem teljes értékű Scout modellről beszélünk, az ugyanis csupán az Octavia Combi számára elérhető. A ScoutLine előnye nemcsak abban rejlik, hogy attraktív külsőt biztosít a modellnek, hanem leginkább abban, hogy a külsőt és az utasteret is jobban védi a szennyeződéstől. Terepképességekről viszont még véletlenül sem beszélhetünk. A legjelentősebb változások közé sorolandók a műanyag bevonatú első lökhárítók, valamint a küszöbök és kerékburkolatok műanyag bevonatai, amelyek jobban védik a járművet a göröngyös utakon. Az utastérben megjelennek a ne- piesacél pedállapok, a modell extraként nagyobb, 16-os könnyűfém keréktárcsákat kapott. A tesztelt Rapidban 1,2 TSI (81 kW/110 LE) erőforrás volt, manuális hatgangos váltóval. Terepre azárt ne A Rapid Spaceback ScoutLine-t látva az embernek valóban olyan érzése támad, hogy akár terepezést is kipróbálna az autóval, ám jobb ellenállni a kísértésnek. A látszat ugyanis csal, a talaj és az autó alváza közt nincs túl sok hely. Egyenetlen mezei vagy erdei úton viszont meglepően jól elboldogul. Megálltam vele egy köves, aránylag meredek emelkedőn, s kisebb bizonytalanság után probléma nélkül elindult. Persze nem tartozik a világ legkényelmesebb autói közé, hiszen a nagyobb buckákat vagy gödröket érezni benne. Ennek ellenére olyan magabiztosan viselkedett az egyenetlen úton, hogy nem féltem kicsit jobban rátaposni a gázpedálra. Aztánjött egy nagyobb kő, ami végighorzsolta az autó alját. Megálltam, kiszálltam, a biztonság kedvéért leellenőriztem, nem történt-e valami nagyobb kár. Az autó alján található műanyag borítás szerencsére kellő védelmet biztosított, így nyugodtan folytathattam az utat. Persze kicsit visszavettem a gázból, minek köszönhetően a Rapid sokkal, de sokkal magabiztosabb lett. Az, aki eddig óvatosan vezetett a víkendházához vezető erdei úton, egészen biztos, hogy elégedett lesz. Ezzel a Rapiddal kényelmesebben, gyorsabban teheti meg az utat. Ami a külsőt illeti, szerintem az autónak nagyon illik ez a pisztáciazöld, a csomagtér ajtajáig nyúló fekete tetőablak is olyan dizájnelem, amely teljesen egyedivé varázsolja a Škoda ezen eléggé sikeres modelljét. A Rapid további nagy előnye, hogy aránylag olcsón olyan kiegészítőket is vehetünk hozzá, amelyekért más márkánál eurók ezreit kellene kifizetni. A xenon fényszórók nem egész négyszáz euróba, a Korner funkcióval ellátott ködlámpák száz vagy kétszáz euróba kerülnek, ám rendelhetnek a Rapidhoz még Kessy-gyújtókulcs nélküli rendszert, Amundsen-navigációt, sebességtartót vagy sportüléseket. A végösszeg, ha fejetlenül rendelgetünk könnyen megközelíti a 19 ezer eu- rót, ám ha jól meggondoljuk, mire van szükségünk és minek vesszük hasznát, akkor 16 ezerrel is megúszhatjuk a vásárt. Ideális sztrádán Az autó természetesen aszfaltúton érzi magát a legjobban, én autópályán élveztem ki igazán. Kényelmes, a motor pedig kellő dinamikát biztosít az 1,2 tonnás autónak. Nem versenyautó, ám pontosan azt kínálja, amire egy átlagsofőmek szüksége lehet. Dombon és enyhén 130 km/óra feletti gyorsaságokkal sincs problémája. Az egyhetes tesztelés és közel 800 megtett kilométer után az átlagfogyasztás 5,9 liter volt 100 kilométeren. Sztrádán 6-7 liter körüli értékekre lehet számítani. A motor egyébként hatos sebességfokozaton 120 km/órás sebességnél 2000 fordulatszámon dolgozik, 140 km/óránál a fordulatok még körülbelül ötszázzal emelkednek. Hatoson is meglepően egyszerű az előzés, emelkedőn pedig segít az alá- sorolás, akár két fokozattal is. Nem vagyok az adott motor gyengébb változatainak a híve, viszont ez az erősebb szerintem megéri a pénzét. Kevésbé tapasztalt sofőr akár még bele is szerethet. Összegezve ás aláhúzva A Rapid Spaceback mér néhány éve a piacon van, s rendkívül sikeres modellnek számít. A vásárlókat tágas utastérrel, meglepően nagy csomagtérrel és főleg kedvező árral szólítja meg. Akinek nincs pénze Octaviára, az egészen biztos a Rapid mellett dönt. A kiegészítő felszerelés megemelheti az autó árát, viszont ha ésszel válogatunk, sok extrát kapunk kevés pénzért. A ScoutLine felszerelés sokkal attraktívabb külsőt biztosít az autónak, s egyenetlen terepen, a számos műanyag borításnak köszönhetően jobban védi az alvázat, a motort. A ScoutLine szerintem a Rapid legjobb és legszebb változata. A kínálat legjobbja. Műszaki adatok ► Hengerűrtartalom 1197 cm3 ► Váltó 6 fokozatos manuális ► Meghajtás elsőkerék ► Teljesítmény 81 kW/110 LE 4800 fordulaton ► Forgatónyomaték 175 Nm/1400-4000 fordulat ► Végsebesség 197 km/ó ► Gyorsulás (0-100 km/ó) 9,7 mp ► Fogyasztás városban 6,21/100 km ► Fogyasztás városon kívül 4,21/100 km ► Kombinált fogyasztás 4,91/100 km ► Hossz./Szélesség/Magasság (mm) 4304/1706/1349 ► Üzemanyagtartálytérfogata 551 ► Spaceback modell alapára 12 450 euró ► A ScoutLine változat alapára 13 990 euró ► Tesztelt modell ára 16 340 euró
