Új Szó, 2016. december (69. évfolyam, 278-302. szám)
2016-12-12 / 287. szám, hétfő
www.ujszo.com | 2016. december 12. AUTÓMOTOR I 9 Az állam már támogatja az elektromobilok vásárlását Az országban jelenleg ezer elektromobil és plug-in hibrid van regisztrálva (Ján Krošlák felvétele) DEMECS PÉTER Pozsony. Jövő év végéig lehet igényelni állami dotációt elektromobil vásárlására. A kormány erre a célra 5,2 millió aurát különített el. Az első információkkal ellentétben az ország nem négy-, hanem ötezer aurával fogja támogatni egy tisztán elektromos meghajtású autó vásárlását, háromezerrel pedig a hibridautóát. Az állam ezzel akarja fellendíteni az alternatív meghajtású autók vásárlását, melyek legnagyobb problémája jelenleg azok túl magas ára. „A közismert roncsprémium modellje volt az inspiráció, s abban bízunk, hogy belátható időn belül több elektromobil kerüljön az utakra. Azt akarjuk, hogy elektromobilitás már ne csak egy elméleti szinten létezzen, hanem a gyakorlatban, a hétköznapi életben is” - nyilatkozta Peter Žiga (Smer) gazdasági miniszter. Dotációt bárki igényelhet, állampolgár, cég, falu és város is. Azt sem korlátozzák, hány autót vehet egy illető vagy cég. Az egyetlen kitétel, hogy teljesen új, Szlovákiában eddig nem regisztrált, tisztán elektromos meghajtású, 3,5 tonnánál könnyebb modellnek kell lennie. A támogatás tehát nem vonatkozik majd a Németországban vagy az Ausztriában vásárolt autókra. „Tekintettel az adminisztrációra is csak hazai forgalmazótól vett autót tudunk bevonni a rendszerbe” - nyilatkozta Juraj Sinay, az AutóÖSSZEFOGLALÓ A Nissan által kifejlesztetett egyedülálló technológia lehetőséget ad arra, hogy az elektromobil tulajdonosa visszaküldje a fölösleges energiát az elektromos hálózatba, s visszakapja ezért a pénzét. London.A Nissan bejelentette, hogy az Egyesült Királyságban található Nissan Technical Centre Europe (NTCE) K+F központ lesz európai hálózatának első olyan létesítménye, melyet V2G technológiával szerelnek fel. Az NTCE alkalmazottai összesen nyolc, az Énei multinacionális energiavállalattal együttműködésben kifejlesztett V2G- töltőpontot vehetnek majd igénybe a fejlesztőközpont területén. A V2G-töltőpontok a Nissan elektromos autóival együtt egy olyan intelligens energiagazdálkodási rendszert alkotnak, ami az autók akkumulátorainak feltöltése mellett az elektromos hálózat terhelésének kiegyensúlyozása érdekében lehetővé teszi az áram visszatáplálását is a rendszerbe. A technológia a márka képviselői szerint jól demonstrálja, hogyan segíthetik elő egy tisztább és hatékonyabb energiarendszer kialakulását az olyan zéró emissziós járművek, mint a 100%-ban elektromos Nisipari Szövetség (ZAP) elnöke. A három illetve ötezer eurót nem egyszerre fizetik ki, hanem három tételben. Elektromobil esetében a vásárló először 1500 eurót kap, egy évvel később ismét 1500 eurót, majd a harmadik évben a maradék kétezret. Ugyanez érvényes majd a hibrid autókra, tulajdonosaik három egymást követő évben kapnak ezer-ezer eurót. A dotáció igénylése egyszerű lesz. Az érdeklődő kiválasztja az eladónál az elektromos meghajtású autót, s bizonyára megváija, míg legyártsan LEAF vagy e-NV200. Francisco Carranza, a Nissan Europe energiaszolgáltatásokért felelős vezetője ennek kapcsán elmondta, hogy a Nissan mindig is élen járt az elektromos járművekhez kapcsolódó technológiák fejlesztésében, ezúttal az energiafogyasztási szokások átformáláshoz járulnak hozzá. „Elektromos modelljeinek integrálásával a Nissan egy olyan társadalmi modell megvalósítását segítheti elő, melyben az energia fenntartható, hatékony és megfizethető módon használható. Ezek a fejlesztések teljesen újraírhatják a mai játékszabályokat, és mindenki szájúk, ezeket a modelleket ugyanis nem szokták raktáron tartani. Az eladó kapcsolatba lép az Autóipari Szövetséggel s leellenőrzi, nem költötték-e el a dotációt. Ha nem, lefoglalja a pénzt az adott vásárló nevére. Amint megjött az autó, s új tulajdonosa beregisztrálta, aláír egy szerződést a ZAP képviselőivel a támogatás folyósításáról, s megkapja az első 1500 eurót. A hatóságok ugyanakkor figyelni fogják, az eredeti tulajdonos használja-e az autót. „A rendőrséggel kitaláljuk, hogyan tudjuk figyelemmel kísérni, mi tormára olcsóbbá tehetik az energiát” - állítja Carranza. David Moss, az NTCE járműtervezésért és fejlesztésért felelős alelnöke elmondta, a V2G-töltő- pontok lehetőséget nyújtanak arra, hogy az egész világnak bemutassák a Nissan által fejlesztett energiagazdálkodási rendszerek működőképességét gyakorlati, üzleti viszonyok között. „A tény, hogy saját telephelyeink egyikén valósítottuk meg a fejlesztést, egyben a technológiába vetett bizalmunkat is szemlélteti. Jelzi emellett, hogy töretlenül hisszük, elektromos modelljeink kulcsfontosságúak lehetnek egy ténik az autóval és ki használja” - mondta a miniszter. Ha még a teljes dotáció kifizetése előtt külföldre adják el, a hátralevő összeget az állam nem fizeti ki. Ha valakinek Szlovákiában adja el, a támogatást az eredeti tulajdonosnak fogják kifizetni. Az országban jelenleg körülbelül ezer elektromobil és plug-in hibrid van regisztrálva, többségük cégekre. Azt, hogy mennyire lesz sikeres a támogatás, egyelőre nem tudni. Németországban például teljes csődöt mondott, nem lendítette fel az érdeklődést az elektromobilok iránt. fenntartható és hatékony jövő megalapozásában, a fennakadásmentesen együttműködő technológiák ökoszisztémájának kialakításában” -állítja Moss. A mostani bejelentést megelőzően a Nissan és az Énei augusztusban már beszámolt a V2G- technológia első kereskedelmi alapú alkalmazásáról Európában. Ennek keretein belül az Énei tíz V2G- töltőegységet szerelt fel a Fre- deriksberg Forsyning dán közmű- szolgáltató központjánál, amivel a társaság a V2G-technológia, illetve a -töltőpontok első üzleti felhasználója lett. (dp, autoszektor.hu) Miért érdemes elektromos autót venni? ► Ha nem vesszük figyelembe az elektromobil árát, akkor nagyrészt nincs ok, miért kellene hátatfordítani az alternatív meghajtású modelleknek. Amiért biztos érdemes megvenni, az üzemanyag ára. Ugyanazt a távot ugyanis elektromobillal sokkal olcsóbban megtesszük, mint benzin vagy dízel meghajtású autóval - teljesen mindegy, hogy az autót otthon, vagy gyorstöltőn fogjuk feltölteni. ► Tény, hogy az elektromobil ára többszázezer kilométer után térül csak meg, ám a belső égésű motorral hajtott autóknál sem szoktunk részletes szá mításokat végezn I, s nem egy vásárló végül olyan autótvesz, amelyre nincs szüksége. ► A karbantartás során is sokat megspórolunk, nem kell olajat cserélni, az autó fékei is tovább bírják, mint a klasszikus autóké. ► Mivel elektromobilból egyelőre kevés van az ország útjain, árukból sem veszítenek olyan jelentősen. Például a kétéves Nissan Leaf, 20 000 futott kilométerrel majdnem ugyanannyiba kerül, mintegy új. Aki elektromobilt vesz, az nem veszít rajta annyira, ha később eladja. ► Az elektromobil karbantartása ráadásul sokkal kényelmesebb, mint a klasszikus autóé. Otthon elég csak rákapcsolni a hálózati á ra m ra va^y gyo rstö Itő re, bár az elektromobilokat inkább házi töltésre találták ki. Úgy, ahogy estén ként feltöltjük okostelefonunkat, az a utó n kát is f e Itő Ith etj ü k. A bevásárlóközpontok gyorstöltői csupán vészmegoldások. . ► Az elektromobilok sokkal csendesebbek. Nem kell megemelni hangunkat, ha utastársunkkal tárgyalunk, a zenét is jobban fogjuk hallani. ► A nagy elemeknek köszönhetően az elektromobilokat probléma nélkül előre ki lehet fűteni, így nem kell beszállás után fagyoskodni az autóban. ► Az elektromos meghajtású autóktöbbségét nem neveznénk gyorsnak, ám az elektromobilok gyors reakciójának köszönhetően nagyon fürgék a városban. Visszatölthető a rendszerbe a fennmaradt energia Az elektromobil tulajdonosa bekereshet az új technológiának köszönhetően (Nissan-feivétei)
