Új Szó, 2016. október (69. évfolyam, 228-253. szám)
2016-10-17 / 241. szám, hétfő
10| AUTÓ-MOTOR 2016. október 17. | www.ujszo.com Kipróbáltuk az új Mégane GrandCoupét DEMECS PÉTER Varsó. A Mégane modellkínálatába visszatér a szedán. Lengyelországban, Varsó környékén próbáltuk ki, milyen vezetni, s milyen esélye van a sikerre. Bár az árát még nem tették közzé, úgy tűnik, a franciák nem fognak engedni a szlovák piac igényeinek, s nagy a valószínűsége annak, hogy a Mégane GrandCoupé túl drága lesz a szlovákiai célközönségnek. Az ötajtós Mégane hatchcback modernizált változata után jött a kombi, most pedig bemutatták a szedánt. Érdekességként említem meg, hogy Szlovákia azon kevés országok közé tartozik, ahol ez a szedán elérhető lesz. A szedánok ugyanis önmagukban nem örvendnek túl nagy népszerűségnek Európában, így a Renault úgy döntött, korlátozza azon országok számát, ahol forgalomba kerül. így a GrandCoupét főleg közép- és kelet-európai piacokon, Észak-Afnkában és Ausztráliában fogják árulni. Körülbelül harminc országról van szó, ahol olyan modelleknek akar majd konkurálni, mint a Toyota Corolla vagy Opel Astra szedán. Kényelmesebb Mivel korlátozott piacon kerül csak forgalomba a tervezőknek nagyobb lehetőségük volt pontosan az adott államok igényeihez igazítani az autót. Ezért állították lágyabbra, rugalmasabbra az alvázat, hogy jobban bírja a széttört utakat. Pontosan ez az, amit az első pár kilométer után észrevettem. Egyrészt a jó hangszigetelést, másrészt pedig azt, hogy a lengyel utakon, amelyek nem éppen a sima és kényelmes aszfaltfelületről ismertek, nagyon kényelmes. Meglepően jól bírja a buckákat és egyenetlenségeket, szubjektív benyomásom szerint sokkal jobban gyürkőzik meg ezzel, mint a hatch. További piachoz igazított megoldás például, hogy az üzemanyagtartály az utastérből nyitható. A gyártó ezt azzal magyarázza, hogy az érintett országok többségében kiszolgálás van a benzinkutak többségén, így ez az opció felgyorsítja a tankolást. S bár ezt a Mégane-t többnyire sze- dánként emlegetik, a hivatalos neve Egy szedán, amely szebb a szedánok többségénél (Renault-felvételek) Az 1,5-ös untig elég Az utastérben egyébként különösebb meglepetésre nem lehet számítani, az elrendezés és a dizájn jól ismert a hatchből. Állítólag új szoftvert kapott a navigáció, ám hogy ez milyen pozitívummal jár, a tesztvezetés során nem igazán sikerült kiderítenem. Az opcióként rendelhető 8,7 collos érintőképernyő sem újdonság. Amit furcsálltám, hogy a GrandCoupéban nem lesz elérhető a Bőse felszerelés, pontosabban audiorendszer, s a népszerű és igazán jól működő 4Controll sem. Tesztelésre két erősebb turbódízelt kaptunk. Elsőként a gyengébb 1.5- ös 81 kW teljesítményű változatot próbáltam, melynek forgató- nyomatéka a manuális váltóval kombinálva 260 Nm, automatánál 250 Nm - nem igazán értettem, miért hoztak a tesztelésre kizárólag manuális váltóval ellátott modelleket, ha az automata is elérhető. Az 1,5 dCi abszolút elég a GrandCoupéba. A motor már ismert, így nem igazán kell róla sokat írni, talán csak annyit, hogy jól hangszigetelt, a dízel hangját alig hallani az utastérben. Aki valamivel fürgébb autóra vágyik, annak még elérhető az erősebb 1,6-os dízel 96 kW teljesítménnyel 320 Nm- rel. Ezzel persze sokkal magabiztosabb a vezetés s még a teljesítményben is érezni a rezervát. Az 1.6- os előnye, hogy majdnem ugyanolyan fogyasztást kínál, mint az 1,5-ös, a különbség 0,11/100 km a gyengébb dízelmotor javára. Persze ezek csak gyári adatok, a reális értékekre meg kell várni a hosszabb tesztet. nálunk és a környező országokban GrandCoupé lesz. Az elegáns elnevezés határozottan illik az autóhoz, a dizájnja ugyanis nekem nagyon bejött, leginkább hátulról tetszik, a hátsó lámpák vonalvezetése egyszerűen zseniálisan néz ki élőben. Oldalról sikerült úgy megoldani a vonaleveze- tést, hogy az autó hátulján ne legyen olyan csúnya szedános púp, tökéletesen sikerült integrálni a hátsó részt a karosszériához, így nem kelt olyan benyomást, mintha csak hozzáragasztották volna. Ami viszont kifogásolható, s ami engem zavar, hogy a Mégane túlságosan hasonlít a nagyobb Talisman- ra. Az egyes konszernek egységes arculata miatt lassan olyannyira hasonlítanak egymásra az egyes modellek, hogy nehéz megkülönböztetni őket. A Mégane esetében főleg elölről a legszembetűnőbb a hasonló vonalvezetés. A hiányzó gomb esete A GrandCoupé adu ásza a csomagtér lehet, ugyanis a Mégane-ok közül épp ebbe pakolhatunk a legtöbbet, konkrétan 550 literes tér áll a rendelkezésünkre. A hatch esetében 384, a kombinál 521 literes térbe pakolhatunk. Egyrészt le a kalappal, másrészt viszont nem szabad megfeledkezni arról, hogy mivel szedánról van szó, korlátozott a csomagtér nyílása, hiszen az ajtóval nem nyílik ki a hátsó ablak is. A csomagtér ajtajátúgy, mintmás modelleknél láblendítéssel nyithatjuk. Az érintés nélküli nyitás ugyan jól működik, viszont csak akkor, ha az összes ajtó csukva van, s nekünk a zsebünkben van a gyújtókulcs, pontosabban a kártya. Ami pedig még ennél is furcsább, hogy az ilyen rendszerrel ellátott modelleknél a csomagtér ajtaján nincs gomb az ajtó kinyitására, tehát jelenleg csak lábbal, az utastérből gombbal vagy a kulccsal nyitható a csomagtér. A márka tervezői a varsói sajtótájékoztatón elismerték, hogy ezen a téren mulasztást követtek el, s a gombról egyszerűen megfeledkeztek, ám ígéretet tettek, hogy a következő modellsorozattól már azoknak az autóknak a csomagterén is lesz gomb, amelyeket érintés nélkül lehet nyitni. Összegezve ós aláhúzva Az új Mégane GrandCoupé kellemes meglepetés volt. Az autó jól néz ki, halk és kényelmes, amit főleg a széttört utakon fognak igazán értékelni. A csomagtér nagy, s aki megbékél azzal, hogy mivel szedánról van szó, kicsit korlátozott tér van a pakolásra, az ezzel a térrel is elégedett lesz. Amit még meg kell várni, az az autó ára. Egyelőre még nem árulták el, nem hivatalos információk szerint viszont a franciák nem akartak engedni a szlovák piac igényeinek az árjegyzék összeállításánál, így nagy a valószínűsége, hogy a GrandCoupé a vártnál drágább lesz. Kár, ugyanis megfelelő árpolitikával még sikere is lehetett volna Szlovákiában. Nyitrai autószalon 2016: főszerepben a crossoverek IVKOVIČ PÉTER Szlovákia útjain ismét egyre több új autó fut, de a piac csak lassan tér magához. A nyitrai autószalont ezért az idei évben is a szerény szóval lehet leginkább jellemezni, bár a fontos újdonságok legtöbbjével megismerkedhetett a közönség. El kell felejteni a 90-es éveket, legalábbis az Agrokomplex területén hagyományosan megrendezett autókiállítás legjobb évei már aligha térnek vissza. Akkoriban az autós társadalom egyetlen szereplője sem hiányozhatott a Zobor alatt megrendezett seregszemléről: autómárkák, azok importőrei és helyi képviseleteik, újságírók, látogatóként pedig a fél ország. Az egyre bővülő kereskedelmi hálózat és az internet korában az autószalonok már nem az elsődleges információszerzés forrásai, sokkal inkább a különböző forrásokból begyűjtött információk testközelből történő megtapasztalása, s méginkább hétvégi szórakoztató program. Hazánk autóeladásait az úgynevezett városi szabadidőautók, azaz a crossoverek jelentősen átrajzolták, éppen ezért az F pavilonban lehettünk tanúi a vevőkért folytatott legnagyobb csatának. A népszerű Škoda Yeti, Mitsubishi ASX és Suzuki Vitara hármas mellett itt mutatkozott be az új VW Tiguan és a Seat Ateca is, a látogatók így egy helyen hasonlíthatták össze a piac legnagyobb játékosait. Két további hazai premiert is jegyzett az említett kategória, az új Peugeot 3008 kompakt egyterű jellegét terepjárós külalakra cserélte, a Kia pedig a Niro- val lépett be a hibrid autók piacára. A Suzuki standján az új Baleno jelentett újdonságot, de a nagyszombati PSÄ üzemben készülő Citroen C3 új generációja is itt mutatkozott be hazai premierben. Elődjéhez képest elhagyták a magas kupolatetőt, most az alacsonyabb építés kapott szerepet. Az Airbump elnevezésű, az ajtókat apró parkolási sérülésektől védeni hivatott műanyag párnák az új modellen is megjelentek, a műszerfal tapintásra kellemes textilbetétet kapott. A forgalmi szituációt gyárilag beépített fedélzeti kamera rögzíti. A Nyitra melletti mezőkön már javában folyik a Jaguar Land Rover gyárat magába foglaló ipari park létesítése, így a brit luxusmárkák a szó legszorosabb értelmében immáron hazai terepen mutathatták be kínálatukat, azon belül is újdonságaikat: a Discovery terepjáró új nemzedékét és a kisebb Evoque nyitott tetejű változatát. Szemben velük az új Volvo S90/V90 rabolta a tekinteteket, a svéd márka meghökkentően elegáns és eredeti formatervvel, valamint a legmodernebb információs és biztonsági rendszerekkel felvértezve száll szembe a német prémiummárkákkal, amelyek egyébként az idei autószalonról is hiányoztak. Az immáron a Renault érdekeltségéhez tartozó Lada szintén új of- fenzívát indított az európai vásárlók kegyeiért, ám az új Kalina és Granta egyelőre inkább megfizethető árával, semmint modem formatervével vagy tökéletes kidolgozásával hódít. Hatványozottan igaz ez az idén 40 éves Lada 4x4 -re, leánykori nevén Nivára, amelyet immáron látványosabb műanyag lökhárítókkal is meg lehet vásárolni 4x4 Urban kivitelben. Az orosz stand mellett nagy kontrasztot jelentett az elektromos autókat gyártó amerikai Tesla bemutatója, amelynek fő látványossága a felfelé nyíló hátsó ajtókkal ellátott óriási SUV, a Model X volt. A teljesen elektromos hajtású típus ha- tótávja megközelítőleg 400 km, a gyártás több mint egy éve alatt világszerte 15 ezer példány talált már gazdára. Mivel a pavilonok közti szabad terület a szokásosnál is üresebb volt, a látogatók szívesen vették a vete- rános szekció jelentős kibővítését.
