Új Szó, 2016. július (69. évfolyam, 153-177. szám)
2016-07-04 / 155. szám, hétfő
AUTÓ-MOTOR www.ujszo.com | 2016. július 4. A kombik sosem tartoztak a dizájndarabok közé, az ember a praktikum miatt vesz ilyet. A Focus ennek a célnak maximálisan megfelel, emellett pedig azt sem lehet rásütni, hogy rút lenne. (Ford-feivéteiek) A Focus kombi egyliteres motorral leginkább a városi utakra illik Ford Focus 1,0 EcoBoost: meglepően sok erőt tud kisajtolni a 999 köbcentis, háromhengeres motorból MÓZES SZABOLCS Egyliteres motor, automata vált6, puttonyos kivitel - mit tud a 125 lóerős Focus kombi? Négy éve mutatták be, besöpört jó néhány díjat, és még mindig sláger. Az eladók és a statisztikák alapján a vásárlók nem tudnak betelni vele. A Ford EcoBoost müvésznevű turbóbenzines motorjáról van szó, annak is egyliteres verziójáról, amelyet a kis Fiesta mellett a Focusokba és a C- Maxokba is nagy tételben szerelnek. Az emberek pedig viszik, mint a cukrot. Ha akár csak tíz évvel ezelőtt azt mondtuk volna valakinek, hogy egy háromhengeres, egyliteres erőforrás ilyen autókat fog ilyen dinamikával cipelni, körberöhögött volna minket. Pedig de: viszi, nem is akárhogyan. Ezúttal az erősebb, 125 lóerős motort teszteltük, amelyről meg se mondanánk, hogy a fenti paraméterei vannak. Persze, a titok nyitja a turbó, amely nélkül másról szólna a sztori. Van benne kraft A teljesítményt egyenletesen adja le, sem az alacsonyabb, sem a magasabb sebességű tartományokban nincs hiányérzete az embernek. A váltó a másik meglepetés: annak ellenére, hogy nem az összetettebb és ezért drágább duplakuplungos PowerShifittel szerelik (ezt az erősebb motorizációjú változatok kapják), hanem annak egyszerűbb verziójával, nincs hiányérzetünk. Jó érzéssel vált helyettünk, erőteljes gázolásnál pedig tudja, mi a dolga, és visszakapcsol. Ezeket a váltókat egyébként a Kassa melletti Keny- hec ipari parkjában állítják elő. Valljuk be, kényelmesebb automatával vezetni, ám van egy klasszikus hátulütője: a magasabb fogyasztás. A 1,0-as EcoBoost katalógusa 4,8 literes fogyasztást ígért, automata váltó esetén 5,5-öt. A tesztelés során 7,1-es átlagot sikerült elérnünk. Magasabb sebességnél, hosszabb utakon 7,5 körül is lehet. Ez nagyjából annyi, amennyi egy klasszikus 1,6-os benzinestől elvárható lehet, ám több, mint amit ígérnek. Városba való A motor karaktere leginkább a városi forgalomhoz illik, amint fentebb látható, a fogyasztás is. És persze a váltó is: autópályán nem lehet kihasználni az automatát, városi „dugózásban” annál inkább. Nincs annál kényelmesebb, mint amikor az egyes-kettes-egyes- kettes-hármas-kettes-egyes-kettes váltogatást helyettünk valaki más végzi. A Focus kombi az általunk tesztelt egyliteres mellett 1,5-ös Eco- Boosttal is hazavihető, korábbi tapasztalataink alapján ez egy igazán dinamikus motor. Emellett ott vannak a kétliteres turbódízelesek is, aki hosszabb utakra veszi az autót, annak feltétlenül azt ajánljuk: keveset eszik és bivalyerős. Egyébként van a most tesztelt egyliteresnek egy gyengébbik, 100 lóerős verziója is, ám korábbi tesztjeink alapján azt tényleg csak városi forgalomba ajánljuk, dombokat megmászva már erőtlennek tűnt. Komfortos A kombik sosem tartoztak a di► Hengerűrtartalom ► Teljesítmény ► Forgatónyomaték ► Váltó ► Hússz./Szél./Mag. ► Üzemanyagtartály ► Csomagtartó térfogata ► Végsebesség ^ Gyorsulás 0-100 km/ó ► Kombinált fogyasztás ► Fogyasztás a teszt során ► A modell alapára ► A tesztelt modell ára zájndarabok közé, az ember a praktikumot szem előtt tartva vásárol ilyet. A Focus ennek a célnak maximálisan megfelel, emellett pedig azt sem lehet rásütni, hogy rút lenne, a 2014-es ráncfelvarrás után megkapta a fordos „harcsás” egyenmaszkot. Az új Focus kategóriájában tetszetős vonalvezetéssel bír, igazából semmit sem rontottak el rajta a tervezők. Igaz ez a belsőre is. Míg korábban kissé kaotikus volt a műszerfal elrendezése, a két évvel ezelőtti fa- celift eredményeként erre is gondoltak. Jóval letisztultabbá vált a műszerfal és a kezelőfelület. 999 cm3 92 kw/125 le 6000 fordulatnál 170 Nm 1400-4500 fordulatnál 6 fokozatú automata 4556/1823/1505 mm 53 liter 4901/15161 193 km/ó 11,2 mp 5,5 liter 7,1 liter 16 690 euró 19 380 euró Bőséges helykínálat Kategóriájához mérten hely van benne, az ülések pedig jobbak, szélesebb tartományban mozognak, mint a korábbiaknál. A vezetőülés ráadásul extrém magasra emelhető és nagyon le is süllyeszthető. Jó helyen van és nagyot púposodik a mechanikus deréktámasz is, a hátsó ülések szögei pedig - bár a lapjuk viszonylag alacsonyan van - kényelmesek. Hátul közepes mennyiségű hely van, pont megfelel két embernek - papíron hárman is elférnek, de a középső ülésen helyet foglaló utas az első falu után helyet akar cserélni. A hátsó sorban két Isofix várja a kisgyerekes családokat, ám erőlködés nélkül bepakolható három gyerekülés is (persze ez a gyerekülés fajtájától is függ!). A csomagtér a maga közel 500 literével könnyedén elnyeli egy átlagos négyszemélyes család összes csomagját. A Ford a turbós benzinmotorok fejlesztésének egyik vezetője, nem véletlenül nyert az 1,0-s EcoBoost több nemzetközi díjat is. Az automata váltó pedig kimondottan jól viselkedett. A kissé nagyobb fogyasztás és a motor karaktere miatt viszont leginkább azoknak ajánljuk, akik a kilométerek többségét városban vagy elővárosi közlekedésben akarják leróni. Ford Focus 1,0 EcoBoost
