Új Szó, 2015. március (68. évfolyam, 50-75. szám)
2015-03-09 / 56. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2015. AAÁRC1US 9. www.ujszo.com Az újságírói napot követő éjszaka átépítik a szalont, a közönségnapok ugyanis nem a különlegességekről, hanem a kőkemény üzletről szólnak Az idei Nemzetközi Genfi Autószalon a főnököt az igazán tehetős vállalkozókat szólította meg Genf. Az elmúlt évek zöld, öko, bio trendjével szinte teljesen szembefordulva a 2015-ös genfi autószalon a drága, de mindenképp erős és gyors autókról szól. Természetesen a standokon ott vannak a hibridek és a villanyautók is, de ezek között igazi újdonságot alig lehet felfedezni, nem úgy, mint az euróbán 6-7 számjegyű nagyon erős és nagyon gyors modellekből. Az autóipar tehát a legtehetősebbek felé fordult. ÖSSZEFOGLALÓ Az európai autópiac fellendülésének köszönhetően a mérsékelt optimizmus légkörében nyílt meg múlt kedden a 85. Genfi Autószalon, amelyen a 220 kiállító mintegy 900 járművet, köztük 130 újdonságot mutat be. A szervezők mintegy 700 ezer látogatót várnak. A hangulatnak kifejezetten jót tesz, hogy hat év visszaesés után tavaly magára talált az európai autópiac. Bár a forgalom tavaly is messze elmaradt a válság előtti szinttől, 2014-ben 5,7 százalékkal emelkedtek az eladások. A lendület folytatódott januárban, amikor 6,7 százalékkal bővült a forgalom. A VDA német autóipari szövetség arra számít, hogy az európai autópiac az idén is bővülni fog, de a tavalyinál kisebb tempóban, 2 százalékkal. A szakértők előrejelzései a 2 és 5 százalék közötti tartományban mozognak. Christian Kiinger, a Volks- wagen-csoport kereskedelmi igazgatója arra figyelmeztetett, hogy Európa gazdasági helyzete továbbra is meglehetősen törékeny, mint azt a közelmúltban a görögországi adósságválság is mutatta. Carlos Tavares, a PSA Peugeot Citroen, a legnagyobb francia autóipari csoport elnöke óvatosan bizakodó, arra számít, hogy a piaci növekedés 1 százalék körül alakul idén, mivel a helyzet „kissé még mindig bizonytalan”. Vissza az autókhoz Ami a nagyobb volumenű és klasszikusan cégautó kínálatot érinti, abból a kiállítás első két, sajtónak és szakmának szóló napjain meglehetősen szűk volt a kínálat. Ott volt minden modell, de részben vagy egészben újnak csak a Toyota Aven- sis, Auris, illetve a Škoda Superb volt tekinthető. Persze cégautó minden modellből lehet attól függően, hogy mi kerül a forgalmi engedély tulajdonos szekciójába, így az egészen pici Opel Karitól az egéBeszélhetünk még válságról, ha a kiállításon főleg olyan luxus-modellek voltak kiállítva, mint ez a Maybach? Úgy tűnik, minimum a csúcsmenedzseri szférában már nem érzik a válság hatását. (SITA-felvétel) szén nagy Mercedes-Benz S- osztály Maybach felszereltségéig bármi. A szabad szemmel is jól látható kerettel rendelkező vezető beosztású munkatársak számára viszont nem könnyítik meg a helyzetet a gyártók, ember legyen a talpán, aki az érzelmei és a racionális érvek erdejében igazán jól tud választani. Az Audi mindjárt négy változatban mutatta az R8 új generációját, de hamarosan érkezik a Q7 hibrid is. A Prologue Avant a márka közeljövőben érkező stílusát, új arculatát mutatja be, de sorozatgyártású modellként is megállná a helyét. Az Aston Martin terep luxuskupét állított reflektor- fénybe, a DBX-et, amibe nem V8-as vagy V12-es, hanem villanymotor került. A Vulcan pályaautót versenyen nem, csak szórakozásból használhatja a megfelelő háttérrel rendelkező tulajdonosa, vagy akinek átadja a kormányát. A gyorsaság dominált A BMW igazából tavaly lőtt nagyokat, így 2015 legjelentősebb európai seregszemléjére csak kisebb „pukkanások” maradtak, mint az M4 MotoGP safety car-ja víz-befecskendezé- ses motorral, a 7-üléses 2-es Gran Tourer, valamint a ránc- felvarrott 1-es. A Ford sem a volumenre, hanem a gyorsaságra helyezte a hangsúlyt. A Focus RS végre - a megszűnő félben levő konkurencia által keletkezett űrt kihasználandó - összkerék-haj- tást kapott, de nála is nagyobbat szólt a kiállítást megelőző pillanatokig nagyon jól titkolt GT. A valódi sportautó a Ferrarik, Lamborghinik ellenfele, árban is. Feltámadt a Honda Sok év hallgatása, kiállításokon tetszhalott állapota után a Honda igazán kitett magáért. A Civic régóta várt Type-R verziójának végleges változata is legalább olyan attraktív, mint az évek óta véres kardként kiállításról kiállításra hurcolt koncepció volt, 310 lóerős teljesítménye „elegendő”, 7:50-es körideje a Nürburgring Nordschleifén pedig elismerésre méltó. Manapság már nem csak a gyorsulás és a végsebesség (270 km/h), hanem a köridő is a dinamizmusra hangolt autók egyik fokmérője. A stand másik csillaga kétségkívül az NSX volt. Az előző változat kultikus tárggyá vált, a márka rajongói fanatikusan imádják, majd kiderül, a mostani képes lesz-e ennek megismétlésére. Azért jó lett volna, ha az Amerikában gyártásra kerülő hibrid sportautón nem csak a jelvényt cserélik Acurá- ról Hondára, hanem készítenek belőle egy európai változatot is. A lámpák árulkodtak, de ebből is látszik, hogy a prototípusok, de még a showcar- ok is milyen sokba kerülnek. A Honda az értékesítési volumen jelentős megugrását várja az új Jazz-től, ami már a negyedik a sorban, igaz, ilyen jól variálható utastérrel csak az utóbbi három generáció büszkélkedhet. A Jazz alapjaira tervezett HR-V mini SUV is látható volt a standon, a divathullám remélhetőleg messzire juttatja ezt az autót is. A koreai testvérmárkák közül most a KIÄ volt soron a nagyobb lőporos hordóval, a cee'd-be épített új motor és GT Line felszereltség mellett az Optima kombi változatának is tekinthető Sportspace kombi keltette a feltűnést. Ha így marad, sok érdeklődőre és vevőre számíthat. A Lamborghini standon az Audi az Aventador LP750-4 Superveloce-t állította középpontba, melynek több karosszériaeleme és a motorja Győrben készül. A Lexus egy városi koncepciót vitt Genfbe, mely a járdaszegélyektől sem jön zavarba, köszönhetően magas építésének. Egyáltalán nem a klasszikus autóépítési elveket képviseli az LF-SA, hanem a felhőkarcolókhoz hasonlóan az égbe tör. Jól mutató Kadjar A Mazdánál igazi újdonság nem volt, már mindennel lehetett találkozni korábban is, de így együtt azért jól mutatott az új 2-es, a ráncfelvarráson átesett 6-os és a szintén új CX-3- as. Az MX-5-öt pedig mindenki nagyon várja, hozzánk csak ősszel, szeptember magasságában érkeznek az első példányok. Roadsterezéshez akkor ideális az időjárás. A Peugeot tavaly újította meg szinte a teljes palettáját, így Genfre csak a nem igazán koros 208 fazonírozása maradt. Az új színeknél fontosabb azonban az új motor, mely a 208-asban akár 79 g/km C02 kibocsátást is elérhet. Az abc-sorrend szerinti harmadik francia, a Renault a Nis- sasn Qashqai saját formára szabott deriváltját, a Kadjart, illetve egy eddiginél is vadabb Clio változatot állított a lámpák fényébe. Régóta tervezgetik, hol közelebb, hol távolabb állt a valóságtól a VW csoport spanyol leányával készíttetett terepjáró sorsa. Most talán minden eddiginél közelebb áll a megvalósuláshoz a 20V20 -ból lehet, hogy valamikor valódi autó lesz. A Toyota több meglepetéssel is készült, egyrészt az Avensis megújításával, az Auris átrajzolásával, hozzá egy 1,2 literes turbós benzinmotorral, valamint a hajtóanyagcellás, hidrogént tankoló Mirai európai premierjével. Bámulás helyett üzlet A szakmai napokat követő éjszaka nagy nyüzsgés volt a Palexpo épületében. Szinte nem maradt olyan stand, amit ne rendeztek volna át, mégpedig igen jelentős mértékben. Az éj leple alatt nemcsak az újságírók autói hagyják el a parkolóházakat, hanem azok - a koszo- lódás megelőzése érdekében lepel alatt tartott - sorozatgyártású modellek is, melyeket jó előre bekészítettek. A közönségnapok ugyanis nem a premierekről, a különlegességekről és újdonságokról szólnak, hanem kőkeményen az üzletről. Ilyenkor az addig áttekinthető, szellős standokat úgy ellepik az épp most kapható autók, hogy szinte lépni nem lehet közöttük. A nyitvatartás másfél hete alatt a svájci autóeladások jelentős százaléka megtörténik, a szállításra pedig valamikor egyszer csak sor kerül. Kivételt csak a drága luxus- és sportautógyártók, valamint a tuningcégek standjai képeznek, ahol már a szakmai napokon is kemény alkudozás folyik nem csak az ár, hanem a szállítási sorrend tekintetében is. A legtöbb esetben viszont nem európai származású a vevő. (portoflio.hu, mti, dp)
