Új Szó, 2014. szeptember (67. évfolyam, 201-224. szám)
2014-09-22 / 217. szám, hétfő
10 Autó-motor-hirdetés ÚJ SZÓ 2014. SZEPTEMBER 22. www.ujszo.com A SZÉLVÉDŐ JAVÍTÁSA, CSERÉJE KÁROSULT AUTÓK Trstená na Ostrove 3, tel.: 031/5547 211,0905 681 393 MP140012 Kívülről, eltekintve a reklámmatricáktól, semmiben sem különbözik a többi Octaviától 4,4 kg/100 km CNG-fogyasztásnál a tartály 341 kilométer után ürült ki, a benzin 5,9 1/100 km átlagfogyasztásnál 865 kilométerre volt elegendő Škoda Octavia G-TEC: megéri az olcsó CNG? Az ember azt hinné, hogy az új Octaviáról már nem lehet sokat leírni, pedig igen. Nemrég került piacra a modell CNG- meghajtású változata, G- TEC néven. Legnagyobb érdekessége a hivatalos adatok szerint, hogy a kombinált benzin- és CNG-tartálynak köszönhetően 1330 kilométeres táv megtételére alkalmas, ráadásul a CNG nemcsak a benzinnél vagy dízelnél, hanem az LPG-nél is olcsóbb, így az autó használata minden eddiginél kifizetődőbb lehet. Milyen a valóság? ÚJ SZÓ-TESZT Horvátországig utaztunk, hogy kiderítsük, mit tud az új Octavia. Egy hét alatt kiderült, a gyártó által meghatározott 1330 kilométeres távot nem lehet elérni - erről viszont főleg az új, még nem befutott motor tehet. Ugyanakkor bebizonyosodott, hogy a CNG töltőállomásokból külföldön, konkrétan útban Horvátországba még annyi sincs, mint Szlovákiában. Ezért ha elfogy a CNG, akkor nincs más hátra, mint benzint használni és tankolni. Nem ez az első gázra működő Octavia, az előző generáció az egyhatos benzinmotorral és LPG meghajtással kombinált modellel búcsúzott a nagyérdeműtől. Az új generációs Octavia most az egyszer a másik közismert gázmeghajtással, a CNG-vel, tehát sűrített földgázzal próbálkozik. Ennek előnye, azon túl, hogy olcsóbb a konkurens LPG-nél, hogy könnyebb a levegőnél, minek köszönhetően az európai földalatti garázsok túlnyomó többségében parkolhatnak vele. Azt, hogy gázmeghajtású Octavia előtt állunk, ha eltekintünk a tesztelt modellre ragasztott levélkéktől és felirattól, illetve az átlagos modellek hátsó ablakára ragasztott kicsi matricától, nincs esélyünk észrevenni. Külsőleg ugyanis semmi sem változott. Viszont amint beülünk, s ránézünk a műszerfalba, észrevesszük, hogy az üzemanyag-mennyiség kijelzőjén kívül a CNG mennyiségének kijelzője is egyenrangú helyet kapott, amit eddig egy modellben sem láttam. Kár, hogy az autóban nem találunk olyan kapcsolót, mellyel magunk váltogathatnánk a gáz- és benzinmeghajtást. Egyszerűen míg van CNG a tartályban, addig az autó CNG-t használ, s amint elfogy, önmagától átkapcsol benzinre - mindezt menet közben anélkül, hogy észre- vennénk. Az autó ráadásul CNG-re indítja a motort, kizárólag akkor startol benzinre, ha kint hidegebb van -10 Cel- sius-foknál. Akinek tehát eszébe jutott, hogy ha már környezetbarát autóban ül, akkor kímélni fogja a légkört, tehát városban, ahol amúgy is eléggé szennyezett a levegő földgázt, majd városon kívül benzint használ, annak pechje van. Az autó mondja meg, melyik üzemanyagot használja és mikor, ami elég nagy kár. Az Octavia G-TEC modellt egyébként az 1.4 TSI /110 LE motor hajtja, amelynek C02 kibocsátása 97 g/km. A gáz- és benzinmeghajtás közt dinamikai különbséget nem érezni, gázmeghajtásnál a motor valamivel halkabban dolgozik, de ez csak az én szubjektív megérzésem. Az autóban két CNG- tartály van, egyenként 15 kiló- nyi földgáz befogadására. S bár ez a mennyiség kevésnek tűnhet, mivel sűrített gázról van szó, ahhoz, hogy ezt a mennyiséget elérjék, összesen 97 litert kell beletankolni. Mindemellett az autóban egy 50 literes benzintartály is helyet kapott. Természetesen ennyi tartálynak több helyre van szüksége, s az Octavia G-TEC-nél ez a csomagtartó térfogatában mutatkozott meg, amely a pótkerék nélküli változatban 130 literrel lett kisebb. Egy átlagos csomagtérnél ez tragédia lenne, viszont az Octaviánál volt miből levonni, hiszen a rakodótere a kategória legnagyobbjai közé tartozik, így a jelenlegi 460 liter is átlagosnak számít. Ami a fogyasztást ületi, átlagos 4,4 kg/100 km CNG-fo- gyasztásnál a két tartály 341 kilométer után ürült ki, az 50 liter benzin 5,91/100 km átlag- fogyasztásnál 865 kilométerre volt elegendő. Az így kapott 1206 kilométer ugyan kevesebb a gyártó által meghatározott 1330 kilométernél, viszont még így is bámulatos adat, ha belegondolunk, hogy benzines és nem dízeles autóról beszélünk. Ha mind a két - pontosabban mind a három - tartályt elhasználjuk, akkor értelemszerűen két üzemanyagot kell tankolnunk. Egy kiló CNG körülbelül 1,16 euróba kerül, 15 kilóért tehát 17,40 eurót fizetünk. Az ötvenliteres benzin- tartály pedig, ha literje 1,48 euró, 74 euróba kerül. így aztán az autó legnagyobb előnyét akkor fogjuk megérezni, ha csak és kizárólag a CNG-meg- hajtást használjuk. Minden megtett kilométer öt centbe kerül. Arra viszont minimális esélyünk van, hogy amint elfogy a CNG, azonnal tudjunk tankolni. A több száz LPG-töltőállo- mással ellentétben ugyanis CNG-t csupán tíz nyüvános állomáson tankolhatunk. S pontosan ehhez kapcsolódik a végső értékelésem is, ugyanis ha minden ideális lenne, s CNG-t minimum minden második benzinkúton tudnánk tankolni, akkor azt mondanám, hogy az Octavia G-TEC nemcsak cégeknek, hanem családoknak is ideális választás lehet. így viszont maradnak azok a cégek, amelyeknek székhelye valamelyik CNG-töltőállomás közelében van. A többieknek várniuk kell, míg kibővül a CNG-töltő- állomások hálózata, (dem) Octavia G-TEC Hengerűrtartalom 1395 cm3 Teljesítmény 81 kW/110 le 4800-6000 fordulat/percnél Forgatónyomaték 200 Nm 1500-3500 frodulat/percnél Hosszúság/Szélesség/Magasság 4659/1814/1461 mm Végsebesség 195 km/ó Gyorsulás 0-100 km/ó 10,9 mp Modell alapára 13 990 euró A tesztelt változat alapára 18 770 euró A tesztelt modell ára 24311 euró Bl»673HNi 1 Av CNG consum. ' 3.5 (Since «an qOOtt- j A benzin és a CNG egyenrangú üzemanyag a Skodánál (A szerző felvételei)
