Új Szó, 2014. augusztus (67. évfolyam, 176-200. szám)
2014-08-18 / 190. szám, hétfő
8 Autó-motor UJ SZÓ 2014. AUGUSZTUS 18. www.ujszo.com Aki nem próbálja ki, az nem érti meg, mire képes egy személyautóban a 431 lóerő. Ezt ugyanis saját bőrén kell megtapasztalnia mindenkinek. Az új BMW M4 Coupé nem ismer lehetetlent Salzburg. Minden megadatott: csodálatos szer- pentines utak Slazburg környékén, a közeli német autópályák sebességkorlátozás nélkül, s mindehhez egy hihetetlenül erőteljes járgány, a vadonatúj BMW M4. Mi több kellene? Most már tudom. Jó idő. ÚJ SZÓ-TESZT Sajnos egész áldott nap zuhogott az eső, egy percre sem állt el. S ezáltal ldfejezetten kínszenvedéssé vált az M4-es tesztelése. Az autóval nem volt gond, csak azzal, hogy ennyire vizes utakon és ismeretlen terepen az ember nem igazán tudja kipróbálni azt, mire képes egy ilyen járgány. Ez pedig nagy kár, mivel ez a BMW, szériában gyártott leggyorsabb modellje. Élesebb kanyarokat ismeretlen utakon az időjárás miatt nem nagyon lehetett gyorsabban bevenni, így a tesztelés sajnos nagyrészt csak a gyorsulás próbálgatására és normál tempóban való autózásra korlátozódott. Az M4 gyakorlatilag az M3 utódja, két hengert kivettek belőle, két turbót pedig beleszereltek. Ennek köszönhetően nagyobb a teljesítménye és a forgatónyomatéka. A járgány ráadásul komoly fogyókúrán esett át. A 435i alapváltozathoz képest szinte minden megváltozott, az autó pedig 80 kilóval lett könnyebb. A géptető és az első sárvédő alumíniumból van, acél helyett szintúgy könnyűfém a áltómű fő alkotóeleme. Az első felfüggesztés már kettős ágyazású rugóstagos, az ötkaros hátsónak meg minden lengőkarja és függőcsapja kovácsolt alumínium. A toronymerevítő és a kardántengely karbonnal könnyített. A karbontető csökkentette a karosszéria súlyát és ezáltal a súlypontját is. 1600 kg súlyával aztán úgy gyorsul, mint annak a rendje. Nem véletlenül éri el a 100 km/órát 4,1 másodperc alatt. Ehhez hasonló gyorsulást tán csak versenyautókban vagy repülőben érez az ember, amikor a testét beleszorítja a nyomás az ülésbe. Azt, hogy ez az autó valóban könnyű, az úton minden helyzetben érezni lehet, gyorsulásnál, fékezésnél, kanyarodásnál. Ráadásul a dinamikus, sportos vezetésen kívül hosszabb utakra is ideális kényelmet és megfelelő méretű csomagteret nyújt. A motornak pedig eszméletlen hangja van, Ha csak rajtam múlna, akkor semmi mást sem hallgatnák, csak ezt. Az erőforrás már nem (420 lovas) szívó V8, hanem biturbó S6 percenkénti 5500-tól 7300-as fordulatig 431 lóerővel, illetve 1850-től 5500-ig 550 Nm-es nyoma- tékkal. Természetesen közvetlen benzinbefecskendezéssel, változó szelepvezérléssel és ' f ' l \MÁ iMimt\>ia.ugar-'j&WM i mi ,| | 1 WvV, \ mi m*Wfmämsí&Lt y "í* ; —ŕ jfi ff 1 1 BMW M4 Coupé Hengerűrtartalom (cm3) Teljesítmény (kW/fordulat) Forgatónyomaték (Nm/fordulat) Végsebesség Gyorsulás 0-100 km/ó (mp) Fogyasztás városban (1/100 km) Fogyasztás városon kívül (1/100 km) Kombinált fogyasztás (1/100 km) Hosszúság/szélesség/magasság Csomagtér térfogata (1) 2979 317/5500-7300 550/1850-5500 250 4,1 11,1 6,7 8,3 4671/1870/1383 445 Az új M4-es nemcsak gyors, hanem szép is szerző felvételei) vezérműtengely-állítással és persze stop-start rendszerrel. Az utastér egyébként rendkívül kényelmes, luxuskivitelű. A volán mögött ülve a vezérlő gombok a sofőr keze ügyében vannak, minden a helyén van, semmit sem kell keresni. Attól sem kell tartani, hogy túl nagy lenne a fogyasztása, hiszen normál üzemmódban még a 8 litert sem éri el 100 kilométeren. Természetesen az agresszívabb vezetéssel emelkedik a fogyasztás is, s nagyon könnyen eléri a 12 litert. Üzemanyagra tehát sokat költeni nem fognak, az autóért viszont igen. Az M4-es ára alapban 73 600 eurónál kezdődik. Aki ezt megengedheti magának, annak csak gratulálni tudok. Határozottan csak olyan sofőröknek ajánlanám, akiknek kellő tapasztalatuk van 431 lóerő lecsillapításához. Az autó technikája kordában tartja a sofőrt, s nem engedi, hogy ügyetlensége miatt kicsússzon az útról, viszont a biztonsági rendszerek többsége kikapcsolható, hogy élvezni lehessen a csúszást, a kicsit vadabb vezetést, s ebben rejlik a járgány veszélye, (dem)
