Új Szó, 2014. május (67. évfolyam, 100-124. szám)
2014-05-05 / 102. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. MÁJUS 5. Autó-motor 9 Az olaszok autójában van a legtöbb fölösleges holmi, a németek vezetnek a leggyorsabban, a briteket nem érdekli, hol tankolnak és mennyiért Ford: évi ezer eurós üzemanyag-megtakarítás Szó szerint megéri válogatni a benzinkutak és útvonalak közt (Peter Žákovič, Ján Krošlák felvétele) Köln/Pozsony. Rossz vezetési szokásaink miatt a kelleténél jóval több pénzt költünk tankolásra, mint kellene - állítja a Ford. A társaság által megrendelt felmérés szerint elég lenne négy egyszerű szabályt betartani ahhoz, hogy éves szinten ezer eurót is megtakarítsunk tankolásnál. DEMECS PÉTER Nemegy sofőr csak akkor megy el tankolni, ha már teljesen kifogyott az üzemanyag a tartályban, s értelemszerűen ilyenkor a legközelebbi benzinkúton áll meg. Nem érdekli, hogy mennyibe kerül a benzin, s arra sem gondol, hogy a következő kúton olcsóbban hozzájutna az üzemanyaghoz. Egy átlagos európai sofőr évente 3011 eurót költ üzemanyagra, a megtakarítás könnyen 994 euró is lehetne. A Ford szerint 7 százalékkal csökkenthetnénk az üzemanyagra fordított kiadásainkat, ha tankolás előtt összehasonlítanánk a számunkra elérhető benzinkutakon az üzemanyag árát. További négy százalékos megtakarítást jelent, ha havonta leellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását, amelyet mindig optimális szinten kell tartani. Az alacsony nyomású abroncsokkal több energiát pocsékolhatunk el, mint amennyit a legjobb minősítésű gumival megtakaríthatunk. Elhanyagolható két százalékos megtakarítást jelent, ha az autóból kidobáljuk a fölösleges holmit. Minél könnyebb a kocsi, annál kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A legtöbbet viszont (20 százalék) akkor spórolunk, ha leszereljük a tetőboxot. Ez ugyanis növeli az autó légellenállását, ami negatív hatással van a fogyasztásra. A legfontosabb a vezetési stílus A Ford felmérése szerint a sofőrök 76 százaléka rendszeresen elhanyagolja a gumiabroncsok nyomásának ellenőrzését, 38 százalékuk pedig soha nem veszi le autójáról a tetőboxot. A megkérdezettek 18 százaléka nem szokta összehasonlítani az üzemanyag-árakat az egyes benzinkutakon, 17 százalékuk pedig nem takarítja ki az autó utasterét illetve csomagteret. Az üzemanyag-fogyasztást a legnagyobb mértékben a vezetési stílusunk befolyásolja, s ezt igazolta a felmérés is, hiszen a válaszadók 71 százaléka mondta, hogy rendszeresen túllépi az előírt sebességet. A sofőrök 42 százaléka soha nem választja a legrövidebb vagy leggazdaságosabb útvonalat, 39 százalékuk agresszív sofőrnek tartja magát, 14 százalékuk pedig megállás nélkül bekapcsolt klimatizá- cióval vezet. Egy átlagos európai sofőr évente a Ford szerint 3011 eurót költ üzemanyagra. Ha betartaná a korábban említett szabályokat, akkor könnyen 994 eurót is megtakaríthatna. „Ügyelünk arra, hogy autóink teljesítsék a gazdaságos, üzemanyag-takarékos vezetés feltételeit. Ezért fejlesztünk olyan motorokat, mint a kicsi, de teljesítményében nagy 1 literes EcoBoost erőforrás” - állítja Wulf-Peter Schmidt, a Ford of Europe igazgatója. Európai sofőrök szokásai A felmérés szerint a legtöbb fölösleges kacatot az olasz sofőrök szokták az autóban hagyni, ők azt is beismerték, hogy ha már egyszer felszerelik az autóra a tetőboxot, akkor azt egyhamar nem szerelik le. A leggazdaságosabb útvonalat az olasz sofőrök csupán nem egész fele választaná. A gyorshajtást a leginkább a német sofőrök szeretik - nem csoda, hiszen autópályáikon nincs sebességkorlátozás, így könnyen meglehet, hogy az előírt sebesség betartása a közutakon gondot jelenthet. A franciákat érdekli a legkevésbé az abroncsok nyomása, a spanyolok állandóan bekapcsolt légkondicionálóval vezetnek, a brit sofőrök pedig nem hajlandóak arra időt pazarolni, hogy összehasonlítsák az üzemanyagok árát. íz új járgányokat a kínai piacon fogják bemutatni, ám azt rebesgetik, hogy Európában is új járgányok gyártására 10 modellel érkezik a Volkswagen ÖSSZEFOGLALÓ A Volkswagen konszern elég sokáig halogatta támadását a konnektorról tölthető hibridek és az elektromos autók piacán - főleg a névadó márka esetében -, de úgy tűnik, hogy ez idő alatt nemcsak ültek a babérjaikon, hanem a háttérben komoly fejlesztésekkel készültek az offenzívára. Az egyik legnagyobb piacukon, Kínában 10 eco-modellt terveznek bemutatni a következő pár évben. Az első konnektorról tölthető hibridet tulajdonképpen már meg is vásárolhatják a távol-keleti ország lakói, mégpedig a Porsche Panamera S E- Hybrid képében, de még ebben az évben két taggal bővül a csoport a kínálata. Az olcsóbb alternatívát nyújtó Volkswagen e-UP és e-Golf szintén elérhető lesz még 2014-ben a kereskedésekben. 2015-re már öttagúra bővítené a hálózatról tölthető hibrid palettáját Kínában az óriáskonszern, egy újabb márka bevezetésével. Az Audi A3 e- tron és a Volkswagen Golf GTE jövőre kerülhetnek be a kínálatba. Ezeket a négykerekűket egyébként mind Németországból importálja majd a gyártó. A következő évben a négykarikások közepes limuzinjából, az A6-ból faragnának villamos energiával is működő változatot, amit már Kínában is raknának össze, sőt egy középkategóriás limuzint is piacra dobnának hasonló technológiával. Ezeket a modelleket a konszern kínai partnereinél, a FAW Csoportnál és a SAIC Motornál gyárthatják majd. Végül 2017-ben rakhatják fel az i-re a pontot a németek, amikor luxusmárkájuk, a Bentley legújabb modellje kap majd elektromotoros támogatást. A Volkswagen konszern hatalmas igyekezetét persze nem csak a környezetvédelem motiválja, hiszen a kínai kormány több mint hatezer eurónak megfelelő yuan-nal támogatja minden egyes elektromos autó megvásárlását, míg a konnektorról tölthető hibridek esetén ez az összeg közel 1,2 millió forintnak felel meg. Ezek a számok pedig igencsak ösztönzőleg hatnak a kínai vásárlók számára, amikor döntést hoznak. Ez a hatalmas támogatási kedv persze nem a véletlen műve, hiszen Kína 2020-ra 5 millió elektromos kötődésű autóval világvezető szeretne I ! I A hibrideken kívül a konszern a régi sikerekhez is visszatér, állítólag egy új minibusz is befejezés előtt áll, alapját a 2011-ben bemutatott Bulli képezheti (Volkswagen felvétel) lenni ezen a téren. A Volkswagen konszern az év első három hónapjában 880 700 autót adott el csak Kínában, ami 15%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Európa legnagyobb autógyártója e- gyébként a 3,5 milliós célt tűzte ki maga elé, miután tavaly már 3,27 millió négykerekűt sikerült eladniuk a távol-keleti országban. Ez a cél pedig a jelenlegi adatok alapján egészen teljesíthetőnek látszik, (autopult.hu)
