Új Szó, 2014. május (67. évfolyam, 100-124. szám)
2014-05-05 / 102. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. MÁJUS 5. www.ujszo.com Felejtsék el a kompromisszumot: tesztek igazolták, hogy biztonságosabb a téli és nyári abroncsok rendszeres cseréje Jó vásár a négy évszakos gumiabroncs? A rossz minőségű abroncs a vártnál gyorsabban juthat szeméttelepre (Tomáš Benedikovič felvétele) Több milliárdos piac Európában nőtt a gumik értékesítése Brüsszel. Az Európai Gumiabroncs- és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre and Rubber Manufacturers Association - ETRMA) adatai szerint az ágazat az idei év első negyedévében csaknem az összes gumiabroncsszegmensben kétszámjegyű növekedést ért el. A lakossági szegmens eladásai 10 százalékkal, 51 milliárd euróra, a teherautó- és buszabroncseladások pedig 16 százalékkal emelkedtek, és meghaladták a 2,17 milliárd eurót az első negyedévben. A mezőgazdasági gumiabroncsok értékesítése 7 százalékkal 499 millió euróra, a motorkerékpár és robogó ágazaté pedig 12 százalékkal 3 milliárd euróra nőtt az egy évvel ezelőttihez képest - közölték. Az európai szövetség szerint a gyártók 2014-ben 3-4 százalék körüli növekedéssel zárhatják az évet. Tagjaik között van az Apollo Vredestein, a Bridgestone Europe, a Continental, a Goodyear Dunlop Tires Europe, a Hankook, a Michelin vagy a Pirelli. Az EU-n belül az iparág közvetlenül több mint 360 ezer dolgozót alkalmaz, és további 800 ezer munkahelyet támogat a kapcsolódó szektorokban. Az ETRMA tagjainak bevételét a 2012-es évben 46 milliárd euróra becsülik, melynek éves szinten akár 5 százalékát kutatás-fejlesztésre fordítják. (MTI) A tavaszi abroncscserék idején sok autótulajdonosban felmerül a gondolat, hogy négy évszakos abroncsra váltson. Logikusnak tűnhet ez a lépés, hiszen miért kellene állandóan a téli és a nyári abroncsokat cserélgetni, amikor van helyette minden időszakhoz passzoló gumiabroncs? ÖSSZEFOGLALÓ Ez a gondolatmenet azonban téves és a későbbiekben nem várt kellemetlenségekkel is szembesülhet az, aki ezt az utat járja. A négy évszakos elnevezés is utal arra, hogy az ilyen abroncsok kompromisszumot követelnek meg a használóktól, ráadásul éppen azon a területen, ahol a gumiabroncsnak kiemelten fontos szerepe van: a biztonság területén. Szemléletes példával illusztrálható a négy évszakos abroncsok hiányossága: a Forma 1 verseny nagyon jó példa arra, hogy alátámassza az évszaknak megfelelő abroncsválasztás szükségességét. Ott pár fokos hőmérséklet különbségre más-más keverékkel ellátott abroncsokat használnak a csapatok. Vajon létezhet olyan keverék, ami biztosítja az autós számára az elvárt képességeket -20 és +30 Celsius fok között? A válasz egyértelmű: nem. A téli időjárási körülményekhez készített mintázat rontja a komfortérzetet nyáron, hiszen a strukturált blokkszerkezet, ami az abroncs vonóerő átviteli szerepét hivatott betölteni zord időjárási körülmények között, nyáron a zajszintet zavaró mértékűre növelheti. Sőt, ez a futófelület-kialakítás rosszabb irányíthatóságot és fékezhe- tőséget eredményez a nyári időjárási körülmények között. Vannak autótulajdonosok, akik azt mondják, ők sosem használják az autójukat extrém körülmények között, mint például télen havas hegyi utakon, vagyis nem is kell nekik az évszakhoz illő abroncs. Ez azért rossz érvelés, mert bármikor adódhat olyan helyzet, amikor nincs mérlegelési lehetőség, az autós egyszerűen belesodródik a nem várt helyzetbe, akkor pedig egy rosszul megválasztott abroncs könnyen balesetet is okozhat. Tesztek bizonyítják, hogy szélsőséges körülmények között nem működik úgy egy négy évszakos abroncs, mint az adott szezonra tervezett abroncs, de átlagosnak tekinthető viszonyok között is vannak gyenge pontjai. Ilyen például a vizes úton történő fékezés és kanyarstabilitás vagy a jégen elindulás, hogy csak néhányat említsünk. Az autósoknak meg kellene tanulniuk, hogy az évszaknak megfelelő abroncs a jármű elengedhetetlen tartozéka, a- kár, mint egy légszűrő vagy éppen az üzemanyag. A négy évszakos abroncsváltozatok híveinek egyik fontos érve a költség, azaz, hogy egy garnitúra gumiabronccsal, sokkal jobban jönnek ki anyagilag, mintha állandóan cserélgetnének kettőt. Ha abból indulunk ki, hogy egy autósnak két szett abroncsa van, akkor nagyon egyszerű kiszámolni a kilométerenkénti költséget: ez mindössze kettő szezonális csere árával lesz több, mivel a két garnitúra kétszer akkora futásteljesítményt is jelent egy évben. (autoszektor.hu) Egy gumitesztelésben jártas szakember az Origónak azt mondta, bár akarták, egyszer sem tudták bizonyítani az ADAC méréseinek pontatlanságát Az ADAC gumiabroncstesztekkel próbálja menteni saját hírnevét ÖSSZEFOGLALÓ München/Budapest. Rendszeresen jól szerepelnek az ADAC gumitesztjein a Continental és a Michelin modelljei, az idei nyáriabroncsteszten azonban a középmezőnybe került mindkét márka. A legfontosabb méretosztályban - egy kivétellel - csak ismeretlen márkákat sikerült megelőzniük. Mentik a menthetetlent? Az ADAC német autóklub most próbál kilábalni története legnagyobb válságából, amelybe azért keveredett, mert meghamisította egy valójában teljesen érdektelen szavazás végeredményét. Ezzel a bakival összes tesztjének hitelességét sikerült aláásnia a szervezetnek, ráadásul az idei nyárigu- miteszt végeredménye is alapot adhat az összeesküvés-elméletek szövögetésére. Egy gumitesztelésben jártas szakember korábban azt mondta, hogy noha szerették volna többször bizonyítani az ADAC méréseinek pontadan- ságát, ez végül nem sikerült, mert saját tesztjeiken is azok bizonyultak a legjobb gumiknak, amelyek a német autóklubnál is nyertek. Ebből ki- Az ADAC idei tesztje igazolta, hogy a közismert márkák abroncsai is néhanapján kieshetnek az elindulva valószínűleg szeren- mezőnyből (Somogyi Tibor felvétele) csétlen véleden, hogy az idei teszten, a legfontosabb méret- kategóriában nagyon messze került az élmezőnytől az általában jól szerepelő Continental és Michelin, de biztos lesz majd mit megmagyaráznia a szervezetnek emiatt. Kisautók abroncsai közt is volt meglepetés A véledenek szerencsétlen egybeesésére utal az is, hogy a kisautós méretosztályban, a 175/65 R14-es méretben a Continental ContiEcoContact5 gumija érte el a legjobb eredményt, hajszállal megelőzve a Hankook és a Pirelli modelljeit. Ebben a kategóriában meglepetés, hogy a Falken Sincera SN832 Ecorun is jó minősítést kapott, miközben a Michelin Energy Saver+ csak közepes értékelést ért el. Ugyanígy járt a Vredestein, a Goodyear és a Semperit egy- egy modellje is, pedig ezek a márkák hagyományosan a tesztek élmezőnyében szerepelnek. Ebben a kategóriában három modell bukott meg, ráadásul olyan márkáktól, amelyek hagyományosan a hazai bevásárlóközpontok sztárjai: a Debica Passió 2, a Kormoran Impulser b2 és a Kleber Dyna- xer HP3 megvásárlását egyáltalán nem ajánlja az ADAC. A kategória tesztautója egy Ford Fiesta volt. Az európai piacon a 196/65 R15-ÖS méretkategória a legfontosabb, hagyományosan ezekkel kerülnek piacra a kompaktok, de a középkategóriában is előfordul ez a méretosztály. Minden évben ebből a méretből fogy a legtöbb Európában, nem véletlenül mazsolázott az ADAC éppen ebből a kategóriából. A tesztautó egy Volkswagen Golf volt. Hét sikeres abroncs A meglepetés nem maradt el, a kisautóknál győztes Continental a mezőny második felébe került. Kizárólag olyan ismereden márkák végeztek a ContiPremiumContact5 mögött, mint a Nexen, a High Performer, az Apollo és a Federal. Utóbbi modellje, a Formoza FD2 volt a teszt egyetlen bukott versenyzője, az Ápollo Alnac 4G kielégítő értékelést kapott. Ebben a méretosztályban hét gumi kapott jó minősítést, sorrendben a Goodyear, a Dunlop, a Hankook, némi meglepetésre a Fulda, a Nokián, a Pirelli és a Vredestein modelljei. A Continental mellett közepes értékelést kapott a Semperit, a Kumho, a Yokohama, a Michelin, a Bridgestone, a Nexen és a High Performer, (origo.hu)
