Új Szó, 2014. május (67. évfolyam, 100-124. szám)
2014-05-26 / 119. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. MÁJUS 26. www.ujszo.com Már biztosnak tűnik, hogy az ötajtós Fabia már az idei év második felében bemutatkozik, egyelőre nem tudni, hogy lesz-e kombi változata Kémfotók kerültek nyilvánosságra a Škoda jól őrzött titkáról, a Fabia legújabb generációjáról Pozsony. Már a Nürbur- gringen tesztelik a harmadik generációt, s mint a márka képviselői korábban jelezték, az újdonság és a jelenlegi Fabia közti legnagyobb a méretben lesz; hiszen az új járgányt alacsonyabbra és szélesebbre tervezték elődjénél. A jelenlegi generációt pont azért érte a legtöbb kritika, hogy túl magas volt és keskeny. ÖSSZEFOGLALÓ A képek alapján még a kontúrokat elmosó álcafólia ellenére is egyértelműen látszik az eltérés a Spaceback és az új Fabia közt. Ez utóbbi, bár szögletesebb lett, mégis göm- bölydedebb hatást kelt, ugyanakkor egyértelműen rö- videbb az ötajtós Rapidnál. A formán itt is látszik az egyszerűsítési törekvés, amely a Skoda újabb típusait jellemzi, bár mintha az első lámpák kevésbé lennének egyszerű formájúak, mint az Octavián vagy a Rapidon. Úgy néz ki, a jelenlegi Fabia egyik legmarkánsabb jellegzetességéről, a vízszintesen elvágott tetőről lemondott a Škoda, a harmadik generáció karaktere inkább az első Fabia vonásaira emlékeztet az alapján, amit a prototípusból egyáltalán látni lehet. Bár eddig keveset árultak el az autóról, az már korábban kiderült, hogy nem az MQB padlólemezre építkezett a Skoda - az egységes platformcsalád kisautó-építésre szánt elemei egyelőre nem készültek el - helyette a Rapid alapjául használt PQ25+ struktúrát használták. Ez a Fabia platformjának továbbfejlesztett változata, így kevésbé lesz szükség a gyártósorok módosítására, ami végső soron megtakarítást hoz a VW csoport számára, legalábbis rövid távon. Az új Fabia várhatóan a VW Polo nemrég megújított motorválasztékát kapja meg, azaz az 1 literes háromhengeres benzinesek veszik át az 1,2 literes HTP-k helyét, a csúcsváltozatokba 1,2 literes négyhengeres TSI kerül majd, a dízelek pedig a háromghengeres, 1,4 literes blokk különféle teljesítményű változatai lesznek. Azt egyelőre nem tudjuk, hogy az új Fabia drágább lesz- e, mint az aktuális, bár úgy tűnik, a VW konszern a Fabiát, ahogy az egész Škoda márkát, inkább a piac olcsóbb régiói felé próbálná tolni, azaz még az sem lehetetlen, hogy érintetlenül hagyják, vagy akár csökkentik a típus alapárát. A hírek szerint több változat is követi majd az ötajtóst, bár a kombi és a négyajtós létjogosultsága is erősen kérdéses, hisz a Rapid sorozat két változata méretben és funkcióban nagyon közel esne a négyajtós, illetve a kombi Fabiához. Az viszont biztosnak tűnik, hogy az ötajtós Fabia már az idei év második felében bemutatkozik. (dem, totalcar.hu) (autoexpress-felvételek) Az álcafólia még eltakarja a kontúrokat, de a formára már ebből is lehet következtetni A jelenleg gyártott elektromos modellek körülbelül 15 kilowattórát (kWh) használnak el 100 kilométeren. Ez nem egész két eurós kiadást jelent. Az elektromobiloknak már egyre több előnyük van, mint hátrányuk ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Az elektromos meghajtású járgányok még a klasszikus gépkocsik előtt megjelentek, valamikor a 20. század elején. A hengerekkel, üzemanyagtartállyal, karburátorral és kipufogóval ellátott gépkocsik térhódítása viszont hosszú időre kiszorította a piacról az elektromos autókat. Ebben az évtizedben viszont Európában kezdetét vette az elektromos autók korszaka, egyre több ilyen autó van az utakon. Az elektromobil, a hivatalos magyarázat szerint alternatív meghajtásra működő gépjármű, amely elektromotorból és regulátorból áll; az energiát nagyobb mennyiségű elemből szerzi. Jelenlegi teljesítményük miatt az elektromobilok leginkább városi közlekedésbe, vagy a külvárosból a központba való ingázásra alkalmasak. Nem használhatók versenypályákon és túl hússzú útvonalakra sem ajánlottak - persze ezen a téren is már van kivétel, például a Teslajárgánya. Lassan, de biztosan elterjednek Európában Az autók jelentősebb térhódítását több szempont gátolja. Túl drágák, az elemek feltöltése sokáig tart, kevés a városokban vagy az utak mentén a töltőállomás. Jó hír viszont, hogy fokozatosan minden téren előrelépés várható. Egy elektromos meghajtású gépkocsi jelenleg 20-26 ezer euróba kerül, ami egy alacsonyabb kategóriájú autó árának kétszerese. Az árak viszont csökkenő tendenciát mutatnak. A szkeptikusok klasszikus érvelése, hogy egy elektromobil árán jelenleg vehetnek egy új gépkocsit és még elég pénzük is marad 10 000 kilométer levezetéséhez szükséges benzinre. Ez viszont nagyon leegyszerűsített érvelés. Megfeledkeznek a „klasszikus” autóknál elkerülhetetlen olajcseréről, a motor további karbantartásáról, az időszakos műszaki felülvizsgálatról, illetve az emissziós vizsgáról. A dízel vagy benzin árának ingadozására is gondolni kell. Milyen fogyasztással lehet számolni egy elektromos meghajtású autónál? A jelenleg gyártott modellek körülbelül 15 kilowattórát (kWh) használnak el 100 kilométeren. Ez nem egész két eurós kiadást jelent. Ráadásul, az autó karbantartása is egyszerűbb és olcsóbb. Minél többet használnak egy elektromobilt, annál nagyobb a megtakarítás a klasszikus autó használatához képest. Ha naponta csak 50 kilométert vezetünk le átlagban, akkor az elektromos meghajtású járgány használata már az ötödik évben előnyösebb lesz. Valóban gyorsan lemerülnek? Megszoktuk, hogy autónkat naponta használjuk, azzal járunk munkába, a gyermekekért iskolába, bevásárlásra de szabadságra is, a tengerhez. Átlagban viszont naponta nem vezetünk le többet 50 kilométernél. Ezt pedig elektromos autókkal simán teljesíthetjük, hiszen az elem egy feltöltésre jelenleg 160-200 kilométert is kibír. Képzeljük el, hogy hosszabb távokra, szabadságra nem azt az autót használjuk, amelyet hétköznap, hanem egy másik családi autót, autóvonatot vagy több család által használt gépkocsit - ez a külföldön egyre népszerűbb „car sharing”, tehát amikor egy járgány használatán öt család osztozkodik. Egyébként ha olyan útvonalat találnak, amelyen gyorstöltőállomások is vannak, akkor az elektrmobillal is megtehetnek 400-600 kilométeres utakat, (dp, sme.sk) Az elektromobilok ára manapság a 26 ezer eurót is eléri; az összeg viszont szakértők szerint évek óta csökkenő tendenciát mutat (Jón Krošlók felvétele)
