Új Szó, 2014. március (67. évfolyam, 50-75. szám)
2014-03-24 / 69. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. MÁRCIUS 24. www.ujszo.com A gyártó által meghatározott nyolc litert száz kilométeren lehetetlen elérni, egy hét után az átlag tíz liter körüljárt, a takarékosságot felejtsék el Mini Paceman JCW: játékautó felnőtteknek Nehéz lenne választ adni arra a kérdésre, mi volt a Mini tervezőinek célja ezzel a modellel. Sok praktikumot aligha találnak benne. Az is biztos, hogy nem a szlovákiai utakra lett kifejlesztve. Aki viszont beleül és kipróbálja, az pillanatok alatt visszatér gyermekkorába, amikor az autóvezetésről még csak álmodozni lehetett, amikor mindez a kalandvágyról, a gyorsaságról és a vagányságról szólt. A Mini Paceman ugyanis sokkal inkább élmény, mint bármi más. ÚJ SZÓ-TESZT A brit John Cooper Works társaságot 14 évvel ezelőtt alapította Michael Cooper, az eredeti Mini sportautók megalkotójának, John Coopernek a fia. A JWC gyártja jelenleg a modernkori Minik kiegészítő elemeit. A Pacemant látva felmerül a kérdés, milyen irányba halad a márka. Ennek az autónak ugyanis már csak minimális köze van a klasszikus Minihez. Megnőtt, több helyet kínál, nagyobb a csomagtere, sokkal robusztusabb. De mire is jó egy olyan SUV-ra játszó modell, amelyet végképp nem szántak arra, hogy terepen használják? A Paceman minden téren megnőtt a klasszikus Minihez képest, egyfajta kiónja ennek a modellnek. Az sem segített rajta, hogy a hátsó lámpák horizontális pozíciót kaptak. Két személy átlagos, hétköznapi igényeinek megfelel, én a magam 178 centiméterével kényelmesen elfértem a volán mögött, viszont egy magam formájú férfiember a hátam mögött ülve már aligha beszélhetne kényelemről. Térdmagasságban végképp nincs hely, a hátrafelé szűkülő tetőtér miatt pedig a 185 centiméter magas utasnak a fejét is le kell hajtania. így aztán két embernek oké, ettől több utas számára viszont már csak vészmegoldásként ajánlott. Egyébként ha akarnánk, sem férne el benne öt ember, a gyártó ugyanis két különálló ülést szerelt az autóba a klasszikus pad helyett. Az elülső és hátsó ülések közt egyaránt egy sínpár húzódik, melyen szemüvegtokot vagy üvegtartót lehet tologatni előre és hátra - ránézésre jól mutat, gyakorlati értelme viszont aligha van. Következő probléma a hátsó ülésekre való be- és kiszállás. Az elülső ülést ugyanis nem lehet annyira előre tolni, hogy az ember kényelmesen beférjen. Bevallom, több nap után sem jöttem rá, hogyan lehet kényelmesen beülni az autó hátsó ülésére anélkül, hogy Larisza Latinyina tornagyakorlatait is felhasználjam. A Paceman egy magabiztos Mini Paceman JWC Hengerűrtartalom (cm3): 1598 Váltó: hatfokozatos manuális Teljesítmény (kW/fordulat): 160/6000 Lóerő: 218 Forgatónyomaték (Nm/fordulat): 300/2100 Végsebesség (km/ó): ?26 Csomagtér térfogata (1): 660 Kombinált fogyasztás (1/100 km): 8 Fogyasztás városban (1/100 km): 10,6 Fogyasztás városon kívül (1/100 km): 6,5 A tesztelt modell ára (euró): 47117 A modell alapára (euró): 36800 Vagánynak vagány, de a klasszikus Minihez már nincs sok köze (MINI-felvételek) autó, különösen a John Cooper Works kivitelezésben. Ahol megjelenik, s itt már kitérek az autó előnyeire, lenyűgözi a közönséget, az esetek túlnyomó többségében pozitív értelemben. Még a klasszikus Mini szerelmeseinek egy része is hajlandó lenne átülni a Paceman- be, aztán akadnak olyanok, akik látni sem akarják ezt a változatot. Ami az alvázat illeti, de ez elvégre az összes Mini modellről elmondható, rendkívül merev, határozottan nem a szlovákiai széttört utakra való. A négyhengeres benzinmotor teljesítménye 160 kW és 218 lőerő, s bár a maximális 300 Nm-es forgatónyomaték már 2100 fordulattól elérhető, sokra nem mennek vele, a hatfokozatos automata váltó miatt ugyanis nagyon nehéz kihasználni. Épp a váltó az, ami véleményem szerint kicsit fékezi az amúgy jóra sikeredett motort. Szinte lehetetlen takarékosan vezetni a Pacemant. Főleg azért, mert a váltó nem mindig hajlandó magasabb fokozátba sorolni a sebességet, s gyakran fölöslegesen alásorol, így a for- gatónyomatékra sem lehet mindig hagyatkozni. Pár szó a fogyasztásról is essen: a gyártó által meghatározott nyolc litert száz kilométeren lehetetlen elérni, egy hét után az átlag tíz liter körül járt. Aki az üzemanyag-takarékos vezetési stílust részesíti előnyben, az kénytelen manuálisan váltogatni a sebességet, a volán alatt elhelyezett karokkal. Ennél a járgánynál viszont nem a fogyasztásra, hanem a sportos üzemmódra kell inkább gondolni. Az autó ugyanis ebben a sport üzemmódban mutatja meg igazi énjét, a kipufogó jellegzetes berregésével együtt. Bárki, akinek megmutattam a Paceman csomagterét, eltá- totta a száját és megkérdezte: ez mi? Igen, sok optimizmusra nem ad okot, viszont ha az autót csak két személy használja, akkor megfelel. Mivel nincs benne pótkerék és defektjavító szett sem, 330 literes tér áll rendelkezésre. Ráadásul a hátsó ülések támlái egy egyszerű karhúzásnak köszönhetően könnyedén lehajthatóak, amivel 1080 literre növekszik a rakodótér. Sajnos a teszt során már a hegyekben is alig volt hó, így a 4x4-es meghajtást nem tudtam jeges vagy behavazott úton ldpróbálni. Egy szó mint száz, a Mini Paceman egy vagány autó, amelynek legnagyobb előnye és erénye a kinézet. S bár a praktikuma szinte egyenlő a nullával, jó, hogy vannak gyártók, akik hajlandóak ilyen autókat is piacra dobni, hisz a Pacemant vezetni igazi élmény. Különösen, ha gyorsulunk, ha kicsit túllépjük az előírt sebességet, ha a jól ismert kanyarokon a megszokottnál gyorsabban hajtunk át. Ilyenkor lehet igazán imádni, s ilyenkor tudom megérteni azokat, akik ennyit fizetnek érte - lásd a táblázatot, (dem)
