Új Szó, 2014. március (67. évfolyam, 50-75. szám)
2014-03-03 / 51. szám, hétfő
Autó-motor 7 www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. AAÁRCIUS 3. A francia sofőrök félnek a közúti forgalom többi résztvevőjétől, az olaszokat pedig Európa-szerte felelőtlen gépjárművezetőkként tartják számon Feltérképezték a sofőrök legrosszabb szokásait Párizs. Az európai autóvezetők rossz szokásait mérte fel egy új kutatás: a spanyolok dudálnak, a svédek telefonálnak, az olaszok nem kapcsolják be a biztonsági övét, a franciák pedig félnek a többi sofőrtől. ÖSSZEFOGLALÓ Hét európai ország - Franciaország, Németország, Belgium, Spanyolország, Nagy- Britannia, Olaszország és Svédország - autóvezetőit kérdezte meg volán mögötti szokásaikról a francia Vinci Autoroutes Alapítvány megbízásából az Ipsos közvéleménykutató. A felelősségteljes autóvezetés európai barométere elnevezésű kutatásban megkérdezettek 50 százaléka szerint az olaszok a legfelelőtlenebb sofőrök. Őket a spanyolok követik 16, majd a franciák 14 százalékkal. A megkérdezett olasz autósok 71 százaléka saját honfitársait tartja a legfelelőtlenebb sofőrnek. Több mint egyharma- duk ezenkívül azt is bevallotta, hogy rendszeresen „elfelejti” bekapcsolni a biztonsági övét. Az angoloknak 12, a franciáknak 10 százaléka nem használja a biztonsági övét. A spanyolok elismerték, BBYSIRICA-stred RUDIOVÁ SÁSOVÁ A sofőrök többsége beismeri, hogy vezetés közben rendszeresen megszegi az előírásokat lán Krošlák felvétele) POPRAD BREZNO J ť B. Bystrica- východ hogy túl gyakran dudálnak: 63 százalékuk tölti így ki mérgét más autósokon. Dudálásban a svédek és az olaszok követik őket 33, illetve 29 százalékkal. A franciák és a németek 67-67 százaléka hajlik arra, hogy „más autósokat inzultáljon”. A valóság gyakran ellentmond annak a nézetnek, amely az északiakat bravúros, a délieket veszedelmes sofőröknek tartja. A németek és a svédek 71 százaléka ismerte be, hogy nem mindig tartja be a biztonságos követési távolságot, a spanyoloknak ugyanakkor csak a fele. A svédek 46 százaléka mondta, hogy vezetés közben kihangosító nélkül telefonál, a franciáknak és a spanyoloknak csak a 24 százaléka. A németek vezetnek a legtovább megállás nélkül, átlagosan 3 óra 43 percet, szemben a franciák és a spanyolok 2 óra 45 percével. Francia sajátosság, hogy nem bíznak a többi közlekedőben. „Félek más sofőrök agresszivitásától” - vallotta be a francia megkérdezettek 88 százaléka. Van azonban valami, amiről a sofőrök nagyrészt hasonlóan vélekednek: a többség szerint az alkohol és más tudatmódosítók hatása alatti vezetés a halálos országúti balesetek első számú oka, csak a britek helyezik az első helyre a figyelmetlenséget és másodikra a gyorshajtást. (MTI, dem) Párhuzamosan már eddig is tudott parkolni a Focus, ám ez mostantól merőlegesen is megy neki, ráadásul, az autó kiparkolni is segít, ha kell Sokkal szebb középkonzolt kapott az ügyesen felújított Ford Focus ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. A Focus ráncfelvarrás után sportosabb orrot kapott, finomabb lett a fara, egyszerűbb a kezelőfelülete, és van két új, másfél literes motorja is - a benzines 120 és 180, a dízel 95 vagy 120 lóerővel kérhető; utóbbi dupla- kuplungos váltóval közel ötödével kevesebbet fogyaszt, mint a jelenlegi. Érdekes, hogy a Ford rengeteg olyan, fejlett vezetőtámogató és kényelmi funkciót épített be a Focusba, amelyek nem megszokottak ebben a méretosztályban. Számomra a legpozitívabb változás, hogy átdolgozták a középkonzolt, amelyről végre eltűnt az a sok értelmetlen és teljesen fölösleges gomb. A középkonzolon található 8 colos monitor önmagában is látványos darab, de funkciójában is többet tud: már a Sync 2 rendszer fut rajta, amely olyan, fejlett navigációs szolgáltatásokat kínál, mint az osztott képernyő, a Michelin kalauz vagy az „emberi ésszel” gondolkodó keresés, amelynek elég például annyit mondanunk, hogy éhesek vagyunk, és már dobja is fel a környező éttermek listáját. Párhuzamosan már eddig is tudott parkolni a Focus, ám ez mostantól merőlegesen is megy neki. A rendszer ráadásul kiállni is segít, hátsó radarja pedig azt figyeli, jön-e keresztben autó. Maga a futómű is megújult egyébként, új geometria, merevebb szerkezet, áthangolt lengéscsillapítás és új generációs menetstabilizálás jellemzi. Mindez jól jöhet, amikor az autó önállóan vészfékezve megáll egy járdáról lecsellengett gyerek előtt: ezt eddig csak 30 km/óra sebességnél tette, mostantól viszont 50 km/óra a rendszer felső üzemi határa. Nagyobb tempónál a ráfutásra figyelmeztető, szükség esetén automatikusan lassítani is képes ütközésmegelőző rendszer tölt be hasonló funkciót. Az autó persze saját magát is korlátozza, ha kell. Erre szolgál például az adaptív fényszórórendszer, amely xenon távolsági és tompított fényét a környezeti fényviszonyok, a menetsebesség, illetve az úton észlelt akadályok függvényében változtatja méretét és alakját. Persze nem csak méregdrága elektronikával lehet komfortosabbá tenni egy autót. A variálható méretű pohártartó, az elcsúsztatható könyöklő is hozzájárni a kellemes közérzethez, míg a vastagabb oldalüvegek és padlószőnyegek a hatékonyabb motortér-szi- getelést kiegészítve gondoskodnak a csendesebb utazásról. (vezess.hu, dp) (Ford-felvételek) A legnagyobb változásokat az utastérben keressék
