Új Szó, 2014. március (67. évfolyam, 50-75. szám)
2014-03-03 / 51. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2014. AAÁRCIUS 3. www.ujszo.com A kiegészítő felszerelés jelentősen növeli az autó árát, ezért ésszel kell válogatni az extrákat; a motorból pedig az erősebb a jobb Kipróbáltuk az új Renault Kangoo 1,5 dCi-t Sosem árt, ha van a családban egy tágas, teherbíró autó, amelynél mondjuk nem a szépség, hanem a praktikum a fő szempont. Az aktuális Renault Kangoo még inkább közelebb került a Citroen Berlingo és Peugeot Partner ikerpárhoz, amelyet gyakran a haszongépjárműből gyártott kompakt családi autók mintapéldájaként emlegetnek. Az új Kangoo jobban bírja az út egyenetlenségeit és a nehezebb terepet, s ami a lényeg, az ára is kedvezőbb. ÚJ SZÓ-TESZT Kinek lehet jó egy ilyen furcsán kinéző autó? Az új Kangoo a teljes értékű öt ülésnek és a hatalmas csomagtartónak köszönhetően ideális választás lehet gyakran költözködő családoknak, sportos életmódot kedvelő egyéneknek és pároknak, akiknek jól jön, ha az elülső ülések mögé állíthatják a kerékpárt anélkül, hogy azt szétszerelnék, de kisvállalkozóknak is, akik a munkához szükséges kellékeken kívül néha a családjukat is elvinnék kirándulni a járgánnyal. A szokatlanul magasra nőtt egyének is bátran érdeklődhetnek iránta, a magas tetőnek köszönhetően a két méternél magasabb sofőrök is kényelmesen utazhatnak benne, elöl és hátul egyaránt. A Kangoo típusú autók nagy kutyák tenyésztőinek is megfelelhetnek, hiszen a hátsó ülések mögött elég hely és levegő marad az állatoknak. Nagy. előny, hogy az oldalra tolható hátsó ajtóknak köszönhetően sokkal könnyebb szállítani a Kangooval a mozgáskorlátozott személyeket, arról nem is beszélve, hogy a tolókocsi vagy járókeret is simán elfér a csomagtérben. Ami az autó külsejét illeti, a Kangoo is követi a Renault új arculatát, így a fényszórók közti teret már nem a motor- háztető tölti ki, hanem fekete műanyag borítás, látványos és nagy Renault lógóval. Az utastérre a haszongépjárművekből ismert tágas tér jellemző sok rekesszel és rakodóhellyel. A sofőr ülése a legalacsonyabb pozícióban is aránylag magasan van, ennek ellenére még egy 235 centiméter magasságú sofőr is kényelmesen elvezethetné. Jó pont, hogy a Bluetooth handsfree rendszerrel ellátott rádió minden Kangooban a standardhoz tartozik - ezt nem lehet minden személyautóról elmondani. Ami viszont már idegesítő, az a hang minősége és az, hogy a rádió képtelen egy rádióállomás adását hosszabb távon tisztán fogadni. A rádió egész kivitelezése is nagyon bugyuta, a vezérlési gombjai nagyon kicsik, nehezen kezelhetők. Szerencsére a tesztelt modellben a volán mögött elhelyezett vezérlőkarral is irányítható volt a rádió. A modernizált Kangoo egyik legnagyobb újdonsága az új kormány, amely az előzőhöz képest szebb, s szerintem valamivel kisebb is, ennek köszönhetően sokkal kényelmesebb a vezetés. Az erőforrás gyenge Ami biztos, hogy az 1.5 dCi dízelmotornak nagyon hiányzik a hatos fokozat, az országút és autópálya közti üzemanyagfogyasztási különbség ugyanis meglepően nagy, 130 km/óránál már inkább a nyolc literhez van közelebb. A fogyasztás úgy 110 km/órás sebességig aránylag tűrhető, a motor ilyenkor 2600 fordulaton van, és 6,7 liter üzemanyagot használ el. Az erőforrás viszont takarékos is tud lenni, mégpedig országúton, ahol 4,7 literes fogyasztást sikerült elérnem 100 kilométeren. Ha nem erőltetik túl a motort, akkor 5 liter körüli átlagot érhetnek el. A 660 literes csomagtér talán mindenkinek elegendő, a hátsó üléstámlák lehajtásával két méter hosszú tárgyakat is szállíthatnak, összesen 2600 literes térben. A kétszárnyas hátsó ajtó az Extrem felszerelés része ugyanúgy, mint a hátsó sötétített ablakok, klíma, a csomagtér felszerelése és a fedélzeti számítógép. Extrának számított egyebek mellett a metálfényezés (460 euró), hátsó parkoló-asszisztens (240 euró). Az összes kiegészítő extra felszerelés a modell árát 20 710 euróra növelte. Ha ebből az összegből leszámoljuk az aktuális 2400 eurós árengedményt, akkor 18 ezer eurót meghaladó végösszeget kapunk, ami már lassan a megfontolandó kategóriába tartozik. Az árjegyzék legnagyobb hiányossága, hogy a nagyobb teljesítménnyel bíró erőforrást (11,5 dCi 110 le) csak Authen- tique Maxi felszereléssel lehet megvenni. Kiegészítések nélkül a modell egyébként 15 290 euróba kerülne. Összegezve és aláhúzva A Kangoo praktikus járgány mindazoknak, akiket a teszt elején felsoroltam, viszont egy biztos: ez az erőforrás nem elég, főleg, ha a csomagteret tényleg áru vagy egyéb holmi szállítására használják, ha gyakran telepakolják, s ha hosszabb utat is megtesznek vele néhanapján. A fogyasztás városon kívül tűrhető, sztrádán és városban már nem annyira. A magas fogyasztás az, ami miatt nem éri meg ezt az általunk tesztelt motort választani, nagyobb sebességeknél túl magas a fordulatszám. Ettől eltekintve viszont a Kangoo hatalmas rakodóteret kínál, tűrhető áron. (dem) Renault Kangoo 1,5 dCi Hengerűrtartalom (cm3): Váltó: Teljesítmény (kW/fordulat): Forgatónyomaték (Nm/fordulat): Végsebesség (km/ó): Csomagtér térfogata (1): Kombinált fogyasztás (1/100 km): 1461 ötfokozatú manuális 66/90 20/1750 160 660 4,6 Hosszúság/szélesség/magasság(mm): 4304/1829/1801 A tesztelt modell ára (euró): 20 710 A modell alapára: 11 870 euró Az új Kangoo külseje is szebbre sikeredett (Renault-felvételek)
