Új Szó, 2014. február (67. évfolyam, 26-49. szám)
2014-02-24 / 45. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. FEBRUÁR 24. Autó-motor 9 Az xDrive alapban 20:80 arányban osztja el az első és hátsó tengelyek közt a nyomatékot, majd 50:50 és 0:100 arányú elosztásra is képes A BMW 320d xDrive nem jár a fellegekben Az elektronikus biztonsági berendezésekkel védett sofőrök jelentős része manapság aligha tud különbséget tenni az első- és hátsókerékmeghajtású modellek között. A BMW-tulajdo- nosok közt is sok olyan akad, aki csak azért vesz ilyen autót, hogy mindenki lássa, neki erre is futja. Most inkább olvasóink azon csoportjához szólnék, amely értelmes érvekkel indokolja meg az autóvásárlást. Épp nekik lehet ideális választás a tesztelt járgány. ÚJ SZÓ-TESZT A „vezetés élménye” jelszó mind inkább átadja a helyet az „Efficient Dynamics” környezetbarát felfogásnak. Akár tetszik, akár nem, ezt a filozófiát egyszerűen el kell fogadni. Melyik normális autógyártó menne szembe a szigorú károsanyag-kibocsátási normáknak, s kergetné el magától a vásárlókat olyan országokban, ahol az autókat a fogyasztás alapján adóztatják? Egy szó mint száz, az odaadó és „őrült” sofőrökből, akiknek teljesen mindegy, mennyit fogyaszt az autó, csak gyors legyen és vagány, egyre kevesebb van, s ha a BMW tovább akarja növelni eladási mutatóit, időről időre a konzervatívabb rajongóira is gondolnia kell. Ezért kombinálták a takarékos dízel erőforrást négykerék -meghajtással. Jó váltóval ékeskedik A motor már önmagában elég erős érv az autó vásárlása mellett. Hatalmas energiával, váratlan rángatódzástól mentesen tudja meglódítani az autót, s nincs ellenére az sem, ha a fordulatszám - bár fölöslegesen - néha a négyezret is túllépi. A 380 Nm-es forgatónyomaték 1750-2750 fordulat között elérhető, tehát tényleg elég padlógázt adni, s ez a gyönyörű BMW gyakorlatilag azonnal kistartol. S hogy felismerhető-e, milyen üzemanyagra működik az erőforrás? Igen, ez a motor csodákra nem képes, s a konkurenciát sem tudja semmiben lekörözni. Amivel viszont lekörözheti a többi márkát, az a nyolcfokozatú automata váltóval való egyesítés. Az egyes sebességfokozatok váltása folyamatos és gyors, akár felfele sorolnak, akár alá. Ebben az esetben ráadásul a manuális váltásra való átállás sem felesleges, sportos vezetéshez kifejezetten ideális ez az opció. Mit szól mindehhez a fogyasztás? Egy biztos, nem kell magas számláktól tartani a benzinkutakon. Ahhoz, hogy a fogyasztás két számjegyű értékeket érjen el, versenypályára kell vele kihajtani vagy olyan őrült gyorsan kell száguldani, hogy messzemenően túllépjék az átlagos hétköznapi tempót. Átlagban 5-6 liter között tudják tartani a fogyasztást 100 kilométeren. 1600 fordulaton dolgozik a motor, ha állandó 100 km/ó sebességgel haladnak, ami 4,8 literes fogyasztást eredményez. 130 km/óránál a fogyasztás 5,6 literre emelkedik 100 km-en - így ideális az autó hosszabb kirándulásokra. xDrive adta biztonság Ami az xDrive meghajtást illeti, jeges vagy behavazott úthoz a tesztelés során nem volt szerencsém, így csak esőben tudtam kipróbálni. Ha nem feledkezünk meg Newton alapvető szabályairól, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a rendszer stabilan az úton tartja majd az autót. Az első és a hátsó tengely közötti nyomatékelosztás arányának állandó változásával nagyobb agilitás, menetdinamika és menetstabilitás érhető el, nem beszélve a nehéz terepviszonyok között nyújtott igen kedvező hajtásról. Az xDrive alapban körülbelül 20:80 arányban osztja el az első és hátsó tengelyek közt a nyomatékot, majd 50:50 és 0:100 arányú elosztásra is képes. Az alapérték viszont csak nagyon általános adat, ugyanis a rendszer folyamatosan dolgozik, a nyomatékelosztás értéke pedig változik. Bizonyos esetekben a rendszer teljes hátsókerék-meghajtású autóvá változtatja a 4x4-est. Összegezve és aláhúzva Megvenni vagy sem? Buta kérdés! Akinek szüksége van mind a négy kerék meghajtására, annak egyértelműen ezt a változatot ajánlanám - az xDri- ve-ért fizetett 2400 eurós többletkiadás ebben ésszerű beruházásnak tűnik. Az autó pedig, mint olyan, kényelmes, tágas, az utastér kialakítása pedig olyan klasszikus BMW-s. (dem) BMW 320d xDrive Hengerűrtartalom (cm3): 1995 Teljesítmény (kW/fordulat): 135/4000 Forgatónyomaték (Nm/fordulat): 380/1750-2750 Végsebesség (km/ó): 228 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 7,4 Kombinált fogyasztás (1/100 km): 4,8 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4624/1811/1429 A tesztelt modell ára (euró): 38100 Nem csak vagányoknak való (A szerző felvételei)
