Új Szó, 2014. február (67. évfolyam, 26-49. szám)
2014-02-10 / 33. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2014. FEBRUÁR 10. Autó-motor 9 A gépkocsik biztonsági elemei a Global NCAP szerint úgy húsz évvel vannak elmaradva az európai gépjárműgyártásban megszokott standardtól Életveszélyesek az Indiában forgalmazott autók A Global NCAP töréstesztjei igazolták, hogy az Indiában forgalmazott aránylag modern autók frontális ütközésnél csak minimális védelmet nyújtanak az utasoknak. Az indiai utakat járó kisautókat eddig sem gondoltuk biztonságosnak, ám az első független töréstesztek eredményei megmutatták, hogy a helyzet sokkal rosszabb, ezek a kisautók egyenesen életveszélyesek. ÖSSZEFOGLALÓ India az elmúlt években a kisautók gyártóinak rendkívül fontos piaca lett. Noha évente több százezer korszerű kisautót értékesítenek az országban, a gépkocsik biztonsági standardja körülbelül húsz évvel van elmaradva az Európában már megszokott ötcsillagos standardtól. A légzsák nem standard A Global NCAP által kiválasztott modellek a 64 km/órával végrehajtott átfedéses frontális ütközésnél egytől- egyig nullacsillagos eredményt értek el, mivel egyikben sem volt légzsák. A vizsgált járművek között ott volt India legnépszerűbb autója, a Suzuki-Maruti Alto 800, valamint a Tata Nano, a Ford Figo, a Hyundai ilO és a Volkswagen Polo. A Global NCAP az öt kisautó alapváltozatát választotta ki a tesztre - a légzsákok hiányoztak a modellekből. A Suzuki-Maruti Alto 800, a Tata Nano és a Hyundai ilO utascellája a frontális ütközés következtében gyakorlatilag összeomlott, ami súlyos, életveszélyes sérüléseket okozna a bent ülőknek. A három kisautó karosszériaszerkezete annyira gyenge, hogy valójában az elülső légzsákok sem javítanának a helyzeten. A VW visszavonta a veszélyes Pólót A Ford Figo (nálunk árusított Fiesta indiai változata) és a Volkswagen Polo kabinja ezzel szemben az átfedéses ütközés után is stabil maradt, légzsákokkal a fedélzeten pedig nőnek az első utasok túlélési esélyei. A Global NCAP teszt eredményeit látva a Volkswagen úgy döntött, kivonja az indiai piacról a légzsák nélküli Polo modellt és kizárólag dupla légzsákos autókat fog árulni. Ezek után sor került egy ilyen példány töréstesztjére is, amely már négy- csillagos eredménnyel zárt (felnőttutas-védelem). Ez a lehetőség természetesen a többi gyártó számára is adott, és a hatóság bízik benne, hogy követni fogják a Volkswagen példáját. Más teszteknek is alávetették A Global NCAP az öt modellt az Ausztráliában, Kínában, Európai Unióban, Japánban és Malájziában is alkalmazott töréstesztnek is alávetette, ahol az autókat 40 százalékos átfedéssel, 56 km/órás sebességgel ütköztetik. Ezeket az enyhébb kritériumokat is csupán egy autó, a Ford Figo volt képes teljesíteni. A Global NCAP az indiai modellek gyermekvédelmét is vizsgálta. Mivel a gyermekek számára a biztonságos utazás egyedül a gyermekülésben lehetséges, a szervezet azt vizsgálta, mennyire kompatibilis az autó a gyár által javasolt típusokkal, és természetesen felmérte, melyik mekkora biz- . tonságot nyújt. A Suzuki-Maruti Alto 800 a gyár által javasolt gyermeküléssel két csillagot ért el, a Tata Nano eredménye viszont értékelhetetlen volt, mivel nincsen hátul hárompontos biztonsági öv, a gyermekülést pedig nem tudták berakni az autóba. A Hyundai ilO egy, a Ford Figo kettő, a VW Polo pedig három csillagot kapott a gyermekvédelemre. (autoblog.hu, dp) A márka már régóta dolgozik új kupéjának tanulmányán, amely az Octavia alapjára épülne, ugyanolyan erőforrásokat, de talán más nevet kapna A Škoda Genfben mutatja be tanulmányát, a VisionC ötajtós kupét Érdekes tanulmánnyal rukkol elő a Škoda (Škôd a-fe I véte I) ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Az idei nemzetközi genfi autószalon csúcspontjaként mutatja be a Skoda látványos VisionC di- zájntanulmányát, amellyel új szakaszába lép a márkánál az elmúlt évek dinamikus modell- és formai fejlesztése. A Škoda formai nyelvezetének ezen új fejezete a márka feltörekvő ambícióit sugározza - olvasható a márka sajtónyilatkozatában. Lapértesülések szerint a márka már régóta dolgozik az új ötajtós kupén, amely az Octavia alapjára épülne. Egyelőre nem nyilvánvaló, hogy az autó az Octavia nevet viseli-e valamilyen jelzővel vagy teljesen más nevet kap. A motorkínálat bizonyára az Octavia erőforrásaival lesz azonos, a dizájn szempontjából biztos érdekes változat lenne az RS. Története legnagyobb mo- delloffenzívája keretében a Škoda megújítja és tovább bővíti termékpalettáját. Ennek során mind nagyobb hangsúlyt kap a gépkocsik formavilága, a márka erejét és érzelmi kisugárzását tükrözve. A dinamikus és elegáns ötajtós kupé megjelenése immár a következő fejlesztési lépcsőt képviseli, ahol a Škoda-dizájn még kifejezőbbé, dinamikusabbá és érzelmekben gazdagabbá válik. Az ötajtós kupé-tanulmány emellett az innovatív karosszériakoncepciók lehetőségeire is felhívja a figyelmet. A cseh márka tavaly 920 800 autót értékesített a világ több mint 110 piacán, (dem) Nemcsak Európában, hanem például Kínában vagy Malájziában is alkalmazott törésteszteknek is alávetették az autókat (NCAP felvételei)
