Új Szó, 2013. május (66. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-06 / 104. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. MÁJUS 6. www.ujszo.com Ha komplex módon értékelném a Dustert, akkor egy olyan autóról kellene beszélnem, amelynek minden részén látni, hogy a Renault spórolt rajta Duster LPG - legnagyobb előnye a takarékosság Hosszú utak során gondoljanak arra is, hogy nem biztos, mindegyik beniznkúton tankolhatnak LPC-t (Dacia felvételek) Az egyre drágább üzemanyagok korszakában érdekes megoldás lehet egy olyan autó, amely a benzines erőforráson kívül LPG meghajtást is kínál. Ennek köszönhetően takarékosabban vezethetnek, másrészt az autó teljesítményétől nem kell csodákat várni. A Dacia sikeres Duster modelljét próbáltam ki szokatlan LPG kombinációval. ÚJ SZÓ-TESZT Megszokhattuk, hogy az LPG meghajtásúra főként a régebbi gyártású erőforrással rendelkező autókat szoktak átalakítani. Az új, korszerű motorok átszerelése ugyanis egyre bonyolultabb és költségesebb. Természetesen akadnak kivételek is. Ezen a téren nagy előny, ha az LPG átalakítást közvetlenül a gyártó végzi el, így már kész modellt vásárolhatunk. S pontosan ez a Dacia Duster 1.6 16V LPG modell esete. Az átalakítás a Landi Renzo társaság munkája, de a kész járgányt a Dacia árulja, tehát az autóra teljes értékű garanciát kapunk 3 év vagy 100 000 futott kilométer formájában. Mi is az LPG? Az LPG folyékony halmazállapotú szénhidrogén gázok elegye, amely üzemanyagként is egyszerűen felhasználható. Összetétele alapján - propán, bután, propilén, izobután, izo- butilén, butilén és ezek elegyei - igen közel áll a háztartási PB- gázhoz, tulajdonságait szabvány is rögzíti. Amiben különbözik, hogy a mezei PB-gáznál tisztább, kevesebb szennyezőanyagot tartalmaz. A bányászott szénhidrogénekből finomítás során, gyakorlatilag melléktermékként nyerik. Tankolásnál szivattyúval, speciális töltőszelepen át töltik a gépkocsi gáztartályába. Nem feltűnő Az LPG üzemmódra való átkapcsolást a sebességváltó mögött elhelyezett gomb teszi lehetővé, a négy zöld és egy piros kijelző alapján csak feltételezni lehet, körülbelül mennyi gáz van a tartályban, pontos adatot nem tudnak róla leolvasni. Kívülről szemlélve az autón senki sem veszi észre, hogy LPG- meghajtású, még matrica sincs rajta, de ennek ellenére nem nem szabad megfeledkezni arról, hogy ilyen járgánnyal tüos földalatti garázsban parkolni. Az LPG tartály a csomagtartó aljára, a pótkerék helyére került, így a poggyásztér mérete teljes egészében megmaradt. A 34 liternyi gáz befogadására képes tank fentről, a csomagtartó felől megközelíthetetlen, egy fixen rögzített, masszív fémlemez takarja. A pótkerék helyett egy csomag gumijavítóhab és kompresszor került hátra, így ha defektet kapunk a Daciával, nem ússzuk meg egy egyszerű kerékcserével. Az átalakítás után egyébként a Duster 45 kilóval lesz nehezebb, még az 1.5 dCi 4x2 modellnél is 15 kilóval súlyosabb. Könnyű választás Aki LPG Duster szeretne vásárolni, annak a Dacia megkönnyíti a válogatást, ugyanis ez a modell csak egyfajta felszereléssel (LS Cool) vásárolható meg, elülső kerékmeghajtással. Az ugyanilyen felszereléssel bíró, LPG mentes modellnél 800 euróval drágább, ami még elfogadható többlet- kiadást. Aki négykerék-meg- hajtású Dustert szeretne LPG- vel, annak pechje van, a Dacia ugyanis üyet nem kínál. A szervizelés időszaka egyébként nem változik az LPG modellnél, így a gáz miatt nem kell gyakrabban szervizbe látogatni. 40 000 kilométer után leellenőrzik a karosszéria állapotát az LPG rendszert rögzítésénél. Vizsgálják az LPG tartály szigetelését, az elektronikai berendezéseket, ettől eltekintve viszont ugyanolyan a szerviz munkamenete, mint a klasszikus 1.616V modellnél. Nem éppen agilis A motor olyan átlagos teljesítményt kínál, a legnagyobb baja, hogy talán túl nagy terhet raktak a hátára, amit főleg a sztrádákon érezni. Például 130 km/órás sebességnél 3300 fordulaton teljesít, a maximális forgatónyomatékot viszont csak 3750 fordulatnál éri el. Alacsonyabb sebességnél, úgy 90 km/óránál a fordulatszám 2400-ra csökken, a városi 50 km/órás sebességnél aztán elég négyes sebességfokozatba sorolni, s az autó 1600 fordulaton berreg. A sebességváltó nem működik a legpontosabban, míg el nem indult, a sofőr sosem lehet biztos abban, hogy beugrott a kívánt sebesség. Főként a lükverc pontatlan, nekem átlagban másodszorra sikerült besorolni, miután párszor letapostam a kuplungot. Egy kis gyakorlás és türelem kell a sebességváltáshoz, hiába, az ötfokozatos JR5 316 váltó legjobb évei már elteltek. Messzire visz Az LPG meghajtás használata pofonegyszerű, elég átkapcsolni a vezérlési gombot, s menet közben is benzinről gázra vált a kocsi. Elindulásnál aztán az autó mindig arra az üzemanyagra kapcsol, amelyet legutóbb használtak. Tény, hogy a Duster mindig benzinre startol, de ha a motort LPG- meghajtásból kapcsolták ki, akkor automatikusan átvált gázra. Az LPG üzemanyag-fogyasztását jelző zöld diódák közül az első 120 kilométer megtétele után aludt ki, néhány kilométer után viszont ismét elkezdett világítani, végleg csak további 10 kilométer után kapcsolt ki. 185 kilométer után szünetet tartottam, mikor leálltam, három zöld dióda világított. Miután újra elindultam, már csak két dióda világított, további tíz kilométer után pedig már csak egy, amely 300 kilométer megtétele után aludt ki. Ekkor kezdett világítani a tartalékot jelző piros. Az LPG végleg csak 430 kilométer után aludt ki, ami egész tűrhető mutató. A 34 literes tartállyal a fogyasztás így 7,9 liter körül mozog. LPG-t nem tankoltam újra, így nehéz megmondani, pontosan menynyi liter fér az autóba. Mivel a tesztelésre kapott Dusterben nem volt fedélzeti számítógép, a benzinfogyasztásról sem tudok többet mondani. A benzin- és LPG-meghajtás között különbséget nem észleltem. Arról, hogy a Duster nem igazán szeret gyorsulni, nem is annyira az üzemanyag tehet, mint amennyire a motor. Összegezve és aláhúzva Ha komplex módon értékelném a Dustert, akkor egy olyan autóról kellene beszélnem, amelynek minden részén látni, hogy a Renault spórolt rajta. Véletlenül vagy szándékosan, a tervezőknek mégis olyan autót sikerült összeállítaniuk, melynek előhye az egyszerűségében rejlik. Igen, vannak olyan részletek, amelyektől égnek áll az ember haja, viszont olyan dolgokat is találnak az autóban, amelyek jelentősen megkönnyítik a sofőr életét. A régmúlt járgányait idézi, hogy az autóban ülve olyan érzése támad az embernek, mintha szüntelenül beáramlana a szél az utastérbe, s a belső visszapillantó tükör remegése is olyan régies. Ne akarjanak tőlem bonyolult számításokat arról, menynyi kilométer után térül meg az LPG meghajtásra költött 800 euró. Ezt ugyanis a vezetési stíluson és a fogyasztáson kívül a szervizelés során elköltött pénz, az autó karbantartása vagy a tankolt LPG minősége is befolyásolhatja. Általánosságban elmondható, hogy az LPG azoknak lehet jó beruházás, akik sok kilométert vezetnek le. Aki Dustert vesz, s nem akar sok pénzt költeni az autóra, az rendszerint a négyhengeres 1.5 dCi erőforrást választja, gyakran 4x4-es meghajtással. Az LPG meghajtás főként az olcsóbb modelleknél, mint a Sandero vagy a Logan lehet értelmes beruházás, ennek ellenére a Duster 1.6 16V LPG érdekes alternatíva. Kompromisszumokat sem akar, úgy viselkedik, mint egy teljes értékű modell, csak épp nem akar annyi pénzt az üzemanyagra. Ami még pozitívum, hogy benzin vagy LPG tankolása nélkül, megfontolt tempóban akár 1000 kilométert is megtehetnek vele. (dem) Duster LS Coll 1.6 16VLPG 4x2 Hengerűrtartalom 1598 cm3 Teljesítmény (kW/fordulat) 77 (75 LPG-vel)/5750 Forgatónyomaték 148 (145 LPG-vel)/3750 Váltó 5 fokozatos manuális Hússzúság/Szélesség/Magasság 4315/1822/1695 Csomagtartó, tartályok mérete 475-1636/50 (34 LPG) Végsebesség (km/óra) 167 Gyorsulás 0-100 km/óra (mp) 11,5 Kombinált fogyasztás (l/100km) 7,1 (8,9 LPG) Ár 11590 euró
