Új Szó, 2013. április (66. évfolyam, 76-100. szám)
2013-04-08 / 81. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2013. ÁPRILIS 8. www.ujszo.com Városba való motor: alacsony fordulatszámon használandó, pulzáló közlekedésbe ajánlott; a tempósabban közlekedők inkább mást válasszanak C-Max 1,0 EcoBoost: óvatosan a gázpedállal! Családi egyterű egyliteres motorral. Igenjói látják, 1 literes, sőt, háromhengeres motorral. Van ilyen? Mire jó? Kinek jó? Jó egyáltalán, elhúzza a kasznit? Mivel a C- Max korábban, dízelverzióban már járt nálunk, így ezúttal nagyrészt a motor értékelésére helyezzük a hangsúlyt. ÚJ SZÓ-TESZT Egyliteres? Mint a régi százas Skodában? - kérdezte apám, amikor elmondtam neki, hogy milyen paraméterű erőforrás hajtja a kocsit, amivel hazaugrottam. Igen, egyliteres, sőt, négy helyett csak három- hengeres, ám nem negyvenva- lahány, hanem száz lóerős - válaszoltam. Hm, ilyen is van? Igen, amióta az Európai Unió kitalálta, hogy megváltja a világot, s egyre szigorúbb emissziós normáival gyakorlatilag kinyírta a klasszikus benzinmotorokat - új autót ilyennel már egy sor gyártó nem szállít -, az autógyáraknak szinte nincs más választásuk, mint egyre kisebb hengerűrtartalmú és hengerszámú, turbóval megspékelt erőforrásokat kreálni. EcoBoost, TSI, TCe, FSI - az autók „hátsóin” ilyen és ehhez hasonló rövidítések jelentek meg, amik azt jelzik, itt downsizingolt (tessék beírni a szótárba, ha eddig nem volt meg) turbóbenzinesekkel van dolgunk. Teljesítmény alacsony fordulaton is A egyliteres EcoBoost mindazt kínálja, amit a minőségi modern turbóbenzinesek. Nemhiába kapta tavaly az év motorja címet. A Ford pedig telepakolta vele az alacsonyabb közép- és kiskategóriás autóit: B-Max, C-Max, Fiesta, Focus ezzel (is) megy. S mit tud? Ami a feladata. Gond nélkül elhúzza az autót, s mint a turbós erőforrások általában, már alacsony fordulatszámon jó teljesítményt nyújt és kellő nyomatékot ad le. Ez egyébként az egyik alapvető különbség a szívó- és a turbóbenzines között. Előbbi fokozatosan éri el a csúcsot, amely 4-5 ezres fordulaton található, míg a turbós ilyen pörgésnél már rég „halott”. Ő 1500-3000 között érzi igazán elemében magát, ezért főként a városi furi- kázás során lehet jól kihasználni - alul fürge. A turbódízelekkel ellentétben pedig kulti- vált is. Nem recseg, nem bör- rög, hangban valahol a szívóbenzines és a TDI között található. Amikor viszont - főként magasabb sebességben - nagyobb dinamikára lenne szükségünk, érezzük, hogy a fizika törvényei határt szabnak az egyliteres fickándozásának. Kanyargós úton teherautót előzünk, padlóig nyomjuk a gázpedált, visszaváltunk, ismét „padlózunk”, ám valahogy nem ugyanazt kapjuk, mint egy klasszikus 1,6-os vagy 1,8-as benzinmotortól - miközben papíron a kicsinek és a régi „nagynak” is 65-80 kW-os teljesítménye van. Igen ám, de a motor alapvetően kicsi, ezért a húzósabb helyzetekben nem lehet tőle csodát várni. Óvatosan a gázzal! Éppen ezért ésszel kell használni. Érezni, tapasztalni kell erős és gyenge pontjait. Különösen igaz ez a fogyasztás esetében. Többször leírtuk már, hogy a katalógusok sok mindent elbírnak, a valóság viszont olykor köszönőviszonyban sincs a krétapapírra vetett adatokkal. A kis turbóbenzinesek esetében hatványozottan igaz ez. Nem mintha az autógyárak itt jobban át akarnának verni bennünket, a beígért és a sokszor reális fogyasztás közötti különbség az uniós mérési szabványok eredménye. Szinte nyugdíjas tempóban kell vezetni ahhoz, hogy megközelítsük a hivatalosan megadott értéket. A mi esetünkben ez 5,1 liter lett volna, a valóság viszont 7 körül volt. Igaz, igyekeztem a lehető legtöbbet kihozni a kocsiból, egy teszteléshez hozzátartozik a határértékek „megérintése” is, ám ez épp elég figyelmeztetés a tempósabban közlekedőknek: inkább dízelt vegyenek, ha valóban alacsony fogyasztást szeretnének elérni. Ha sokat sztrádáz- nak, szintén a dízelest ajánljuk. Ám mivel távolról sem mindenki üyen, az óvatosan, komótosan, nem túl gyorsan és főként városban és elővárosi forgalomban közlekedőknek nyugodtan ajánlhatjuk ezt a motortípust. Ráadásul kevesebb törődést is igényel - fenntartása így olcsóbb -, mint a turbódízeles. Jólvezethető A kocsi menettulajdonságairól ugyanaz mondható el, mint a Ford többi típusáról: megbízható és kényelmes. A futómű, a váltó, a rugózás hagyományosan magas színvonalú, ugyanez igaz a beltér kidolgozására is. A belső dizájn szintén a Ford- család többi tagjához hasonlatos: a középkonzolon először nehéz eligazodni, ám pár nap használat után már minden könnyen megy. Egyterűként a C-Maxban a rakodóterek és a helykínálat is fókuszba kerül. Három- vagy négyfős családoknak ajánljuk, aki három gyerekkel szeretne utazni, az vegyen egy fokkal nagyobb kocsit. A családi autók esetében kitüntetett figyelmet kap a biztonság kérdése. Ez a Ford egyik erősségének számít. A gyártó családi modelljei a legmagasabb biztonsági standardoknak is megfelelnek. Ebben az esetben ez természetesen ötcsillagos töréstesztet jelent, valamint azt, hogy a standardizált teszt minden részében a legmagasabb százalékon teljesített a típus. (MSz) Ford C-Max - a számok nyelvén Hengerűrtartalom 998 cm3 Teljesítmény 74 kW (100 LE) Maximális forgatónyomaték 170 Nm Maximális sebesség 174km/ó Gyorsulás 0-100 km/óra 12,6 másodperc Átlagos fogyasztás 5,lliter/100km Új Szó-teszt 6,8 liter/100 km Hosszúság/szélesség/magasság 4380/1828/1626 mm Alapár: 14 990 euró Tesztelt modell ára: 16 650 euró Fent a „sima" C-Max, alul a Grand C-Max. Utóbbit is szerelik egyliteres EcoBoosttal, (A Ford és a szerző felvételei)
