Új Szó, 2012. december (65. évfolyam, 277-299. szám)
2012-12-31 / 299. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. DECEMBER 31. Autó-motor 15 Az autó az első kilométerektől kezdve falja tulajdonosa pénzét, így aztán vásárlás előtt a motorra és a szervizelés költségeire is gondolni kellene Dízel- vagy benzinmotor mellett döntsünk? Nem mindegy mit tankolunk, és mennyiért (SITA, Škoda és Volkswagen felvételek) A kis autók rendszerint a benzines erőforrásokat „szeretik” jobban, a gázolaj pedig néhány kivételtől eltekintve a közép- kategóriás autókba, és a szabadidő haszonjárművekbe, tehát az SUV-be ajánlott. A gépjármű az első kilométertől kezdve pénzt igényel, ezért nem árt vásárlás előtt megfontolni az erőforrás típusát. DEMECS PÉTER Tekintettel a számtalan motor- és autótípusra lehetetlen azt mondani, hogy a benzin vagy a dízel rossz, sőt általánosítani is nehéz, melyik üzemanyag az ajánlottabb. A dízel olcsóbb A gyártók az elmúlt években sorra azon dolgoznak, hogy üzemanyag-takarékos erőforrásokat dobjanak a piacra. Viszont amit megspórolunk a fogyasztáson, azt kifizetjük az egyre drágább üzemanyagért. Továbbra is igaz az állítás, hogy a dízel még mindig valamivel olcsóbb a benzinnél. Ez a különbség is csökken, hiszen míg augusztusban a két üzemanyag közti különbség 13 Cent volt, addig decemberre átlago- san 7 centre csökkent. Egy ötven literes tartály telitankolásánál a megtakarítás nem egész négy euró, aki havonta kétszer tankol, annak már a nyolc eurót is elérheti a megtakarítás. Történjen bármi, minden bizonnyal a gázolaj ára soha nem fogja elérni a benzinét. A díze- les erőforrású autók körülbelül kilencven százalékának alacsonyabb a fogyasztása. Azt is figyelembe kell venni, hogy a benzines motorok hatalmas fejlődésen estek át az elmúlt időszakban, minek köszönhetően némelyik bámulaEgy ötven literes tartály telitankolásánál a megtakarítás nem egész négy euró, aki havonta kétszer tankol, annak már a nyolc eurót is elérheti a megtakarítás. tosan alacsony . fogyasztásra képes. Az erőforrások drágább alkotóelemei, s a felhasznált korszerű technika aztán ezek árán is megmutatkozik, a benzin és dízel erőforrások ára közti különbség már ezért nem olyan eget rengető. A legvásároltabb gépkocsikból felsorolt példákon ábrázolható, körülbelül milyen fogyasztásra számíthat. Ez alapján dönthet az egyes erőforrások mellett. Összesítve viszont elmondható: nem igaz, hogy a válság idején csak a gázolaj éri meg. Egyértelműen benzin A kisebb járgányok, úgynevezett miniautók kategóriájában gyakran hiába keresnének dízeles erőforrást. S ha már találnak, akkor csak olyan drágán, hogy nem éri meg megvenni. A kis autók rövid távok megtételére hivatottak, s ebből kifolyólag a benzines változat kínálkozik a legelfogad- hatóbbnak. A benzines változatokat nem zavarja, ha csak évi 5000 kilométert tesznek meg, vagy ha az autó hosszabb ideig csak a parkolóban áll. A benzines modellek tipikus, és tán legmegbízhatóbb képviselői a Suzuki Swift, a Suzuki SX4, a Toyota Yaris, s nem kell félni a benzines Ford Fiestától vagy a Volkswagen kisebb modelljeitől sem. Tény, hogy esete válogatja, viszont általánosságban érvényes, hogy kisebb autókba a benzin ajánlatott, a középkategóriás modelleknél pedig a dízel a jobb. Természetesen a sportjárgányokba benzin kell, a luxusmodeÚeknél pedig mind- egy, ugyanis aki ilyen drága autót vesz, annak már nem okoz fejfájást a tankolás. Ügyelni kell az autó árára is és arra, körülbelül mikor térülhet meg a beruházás. Mire megy azzal, ha a fedélzeti számítógép 4,9 literes fogyasztást mutat száz kilométeren, ha az autóval évente nem tesz meg többet ötezer kilométernél, s ha a kocsiért 3000 euróval fizetett többet? A szervizre is gondolni kell Ahogy korábban írtam, az autó az első küométerektől kezdve falja tulajdonosa pénzét, így aztán vásárlás előtt a szervizelés költségeire is gondolni kellene. Ezen a téren is van némi különbség a benzines és a dízeles erőforrások között. Egy tálagos család autóhasználatból indultunk ki azzal a feltétellel, hogy az autóval évente legtöbb 20 000 kilométert vezetnek le, s hogy minimum öt évig fogják használni, míg a futott kilométerek el nem érik az átlagosnak vélt 100 000 kilométert. A leendő szervizelést is figyelembe véve néhány modellnél a benzin és dízel közti különbség 300 euró. A leggyakoribb, 150-250 eurós különbség az ötéves szervizelés során még véleményem szerint elhanyagolható. Míg például egy Renaultért 670 eurót hagynak öt év alatt a szervizben, addig egy Volkswagen Polo 1200 eurót is elkér anélkül, hogy az autónak bármilyen komoly hibája lenne. Volkswagen Polo A Volkswagen legközkedveltebb modellje. A felszereltség második fokozata, a Comfortline jöhet számításba, 1,6-os TDI dízel, illetve a benzines 1,2 TSI erőforrásokkal. Mindkettőnek ugyanolyan a teljesítménye, 66 kW és 90 lóerő. A dízel viszont 1520 euróval drágább. Az 1,2 TSI motor apró előnye, hogy alacsonyabb felszereléssel is megvásárolható. Öt év alatt, 100 ezer futott kilométer során körülbelül 1064 eurót fognak a szervizelésére költeni. Az 1,6 TDI szervizelése 1206 euró lesz, ami annyit jelent, hogy a dízel 142 euróval lesz drágább. A dízelmotor ezt a többletkiadást 100 kilométerenként 0,9 literrel alacsonyabb fogyasztással, és a gázolaj alacsonyabb árával próbálja ledolgozni. Škoda Fabia A Fabia kínálatában értelemszerűen a benzines erőforrásokból van több, mivel ezek olcsóbbak. Dízeles motort is vehetnek a legalacsonyabb, Active felszereléshez, de míg a benzines, 51 kW teljesítményű 1,2 HTP motor 8917 euróba kerül, addig az 55 kW teljesítményű 1,6-os TDI ára 12 077 euró. Természetesen a háromhengeres motor nem jelenthet konkurenciát a dízelnek, viszont 3160 euróval olcsóbb. Ráadásul a szervizben öt év alatt 216 euróval kevesebbet fog érte kifizetni. Ezért ha a lehető legolcsóbb autót keresi, és az ár a legfontosabb szempont, akkor a Fabia benzines változatát ajánlom. Még akkor is, ha a benzinhez képest a dízel üzemanyag-megtakarítása 100 kilométeren 1,3 liter. Škoda Octavia Az Octavia már azon autók kategóriájába tartozik, melyeknél a benzines erőforrásoktól a dízeles meghajtásúak veszik át a stafétabotot. Jelenleg az 1,6 TDI-n kívül a 2,0 TDI-t is megvásárolhatják 103 kW teljesítménnyel 20 829 euróért. Ehhez jelent alternatívát a benzines 1,4 TSI, 90 kW teljesítménnyel 18 369 euróért. A benzines motorral ellátott autó szervizelése öt év alatt és 100 ezer kilométer megtétele után becslések szerint 300 euróval lehet olcsóbb. Ha az autó ára 20 ezer euró körül mozog, s a felszerelés ára már jelentősen befolyásolja a kocsi végösszegét, akkor érdemesebb a dízeles erőforrások után nézni.
