Új Szó, 2012. december (65. évfolyam, 277-299. szám)
2012-12-10 / 284. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. DECEMBER 10. Autó-motor 9 Lapértesülések szerint a SUV kategóriában tervez forradalmi újításokat a szárnyas nyíl, az új, ráncfelvarrásos modell már jövőre megjelenik A Škoda újabb fotókat közölt az új Octaviáról Fájdalomcsillapítóként adagolt fotók A cseh gyártó pontosan tudja, hogyan kell felcsigázni az új Octaviára váró klienseit. Múlt héten újabb fotókat mutattak be a járgányról. Ezektől is érdekesebbek azok a minap felreppent információk, melyek szerint a Škoda új SUV-k bemutatását tervezi. A behavazott Yetit kisebb és nagyobb, hétszemélyes SUV egészíthetné ki. ÖSSZEFOGLALÓ Erre a helyre eredetileg ismét az új Octaviáról szóló cikket terveztem. A gyártó ugyanis újabb fotókat mutatott be a járgányról. Az információkat úgy adagolja, mint a fájdalomcsillapítót. Az új Octaviával kapcsolatos hírkosár viszont ezzel kiürült, s ennek tükrében sokkal érdekesebbnek tűnik a cseh gyártó új stratégiája a Crossover/SUV modellek terén. Már egy jó ideje nem titok, hogy a nagy sikernek örvendő Yetit a Škoda egy kisebb és nagyobb modellel egészítené ki. Mindkét modell hasonló, hóval összefüggő elnevezést kaphatna. 2011-ben regisztrálta a Škoda a Polar márkanevet, egyelőre viszont nem tudni, hogy milyen autóhoz párosítják. Bővül az SUV palettája Lapértesülések szerint a Polar elnevezésű kisebb SUV (Škoda felvételek) 2015-ig jelenhetne meg a piacon. A Polar a Yetitől körülbelül 10 centiméterrel kisebb modell lehetne. Az Automoti- ceworld portál információi szerint ráadásul az ettől sokkal kisebb SUV bemutatása sem kizárt - ez pedig a legkisebb Škoda Citigo elemeit is tartalmazhatná. Az elmúlt hónapokban megbátorott Škoda minden bizonnyal nem elégszik meg a kisebb SUV kategóriával. Néhány éven belül a Volkswagen Touaregre alapozott nagyobb SUV is megjelenhetne a piacon, amelynek W helyett már szárnyas nyíl lenne a jele. Ebbe hét személy is kényelmesen elférne, s a járgány a nehezebb tereppel is jobban megbirkózhatna. Még mielőtt ez a két modell a piacra kerülne, nem kizárt, hogy bemutatják a Yeti hét- személyes kiónját. Alapja a kínai piacra szánt, hét centiméterrel hosszabb Yeti lehetne, az újdonságot már jövő tavasszal bemutathatnák a Pekingi autókiállításon. A Yeti megválik gömbölyded maszkjától Ami biztos, hogy jövőre bemutatják a Yeti ráncfelvarrásos változatát, amely módosít a modell legjellegzetesebb pontján - mégpedig a kör alakú fényszórókon. Minden bizonnyal a hátsó lámpák is megváltoznak, jobban belógnak majd az oldalsó karosszériába, enyhén megnyúlnak. (dem) Csak néhány olyan esetet említ a törvény, amikor a lassabban haladó autónak maga elé kell engednie a gyorsabbat A lassú sofőrök általában nem akadályozzák a forgalmat DEMECS PÉTER Nemegyszer hallottam már, ahogy a sofőrök arra panaszkodtak, hogy az alacsonyabb osztályú utakon, ahol 90 km/óra a legnagyobb megengedett sebesség, az autóbuszok csak 60 km/órával haladnak. Megszegik ezzel a közúti előírásokat? A lassabb tempó nem korlátozó A közúti közlekedésről szóló jogszabály egyértelműen kimondja, hogy lakott területen kívül nem szabad 90 km/órás sebességnél gyorsabban haladni - feltéve, ha az előírt sebességet nem módosította más közúti tábla. Ez a megfogalmazás ugyanakkor nem tiltja, hogy a sofőrök az előírt sebességnél lassabban haladjanak. A törvény kimondja, hogy a sofőrnek az autó sebességét saját képességeihez, a szállított áru jellegéhez, az útviszonyokhoz és az időjárás viszontagságaihoz kell igazítaniuk. A sofőr csak olyan sebességgel haladhat, amelynél szükség esetén még biztonságosan le tud fékezni az előtte haladó gépkocsi mögött. A legnagyobb megengedett sebesség azt határozza meg, legtöbb milyen sebességgel haladhatnak az adott útszakaszon. Ezért, ha 60 km/órával halad olyan úton, ahol a legmagasabb megengedett sebesség 90 km/óra, nem jelent akadályt a forgalomnak, tehát semmilyen előírást sem szeg meg. Az előírások szempontjából ugyanis ezzel nem akadályozza a közúti forgalom többi résztvevőjének a továbbhaladást. Mikor kell elengedni a gyorsabb autót? Az esetek többségében nem köteles a lassabban haladó sofőr maga elé engedni a gyorsabb gépkocsikat. A közúti közlekedésről szóló törvény csak néhány esetet nevez meg arról, mikor kell félrehúzódni az autóval. Például a 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsi sofőrje emelkedőn haladva köteles maga elé engedni a gyorsabban közlekedő gépkocsikat. Ha mögötte kocsisor alakult ki, akkor az első lehetséges helyen köteles félreálltam autóját, s megengedni a mögötte araszoló gépkocsiknak a továbbhaladást. Ugyanilyen kötelesség vonatkozik az autóbuszok sofőrjeire is - dombról lefele haladva már viszont nem. Két egy irányban és egymás mellett haladó autó sem gátolhatja a gyorsabb autóknak a továbbhaladást, ilyenkor a bal sávban haladó gépkocsi köteles visszahúzódni a jobb sávba. Ugyanúgy előzés során sem akadályozhatja a bal sávban gyorsabban közlekedő gépkocsik továbbhaladását. Természetesen a mentőknek, rendőröknek, tűzoltóknak, s az összes vészjelzővel ellátott gépjárműnek kötelesek vagyunk megengedni a továbbhaladást, még akkor is, ha ehhez autónkat tilos helyen kellene félreállítanunk. Nem tilos lassan vezetni Összegezve tehát elmondható, hogy ha egy sofőr nem akadályozza a forgalmat, s nem sérti meg a felsorolt előírásokat, akkor semmi rosszat sem követ el azzal, hogy lassabb tempóval megy. Manapság mindenki siet, az embereknek olyan érzésük van, hogy nincs elég idejük, ezért mindenhova rohanniuk kell. Viszont ez a fölösleges rohanás alig egy két percet spórolhat meg az úton, másrészt nagy tragédiákhoz vezethet. A gyorshajtás nem előjog, csupán egy lehetőség (SITA-felvétel) A sofőrök többsége sajnos a legnagyobb megengedett sebességet gyakran az előírt, s nemegyszer a legalacsonyabb előírt sebességként veszi, s eszerint vezetnek. Ráadásul, ha a többi sofőr nem igazodik az ő megszokásukhoz, akkor idegessé válnak. Pontosan ilyenkor kockáztatnak a legjobban, ugyanis pillanatok alatt elveszítik józan ítélőképességüket. A gyorshajtás nem előjog, csupán egy lehetőség. Ha egy lassúbb autóval találkoznak az úton, az egyetlen lehetőség arra, hogy eredeti tempójukban fojtassák útjukat, az előzés. Ha idegesek lesznek, csak növelik a baleset kockázatát. Ne kockáztassanak Biztosítás nélkül jön az eladósodás Anyagilag tönkreteheti a közúti baleset azokat a sofőröket, akik nem kötöttek gépkocsijukra kötelező felelősségbiztosítást. A Szlovák Biztosítók Szövetségének (SKP) adatai szerint az országban legalább 190 ezer ilyen sofőr van. Míg az európai utakon történt balesetek kárösszege átlagban több ezer euró körül mozog, a sérültek gyógyításával összefüggő kiadások ettől sokkal nagyobbak. Például tavaly Csehországban ez a kár tavaly átlagosan 18 000 euró volt. Szlovákiában szerencsére az egészségben esett kár éves szinten 5500 euróról 4700-ra csökkent - derül ki a Generali csoporthoz tartozó Genertel biztosító felméréséből. Nem számít ritkaságnak, amikor a személyi sérülésekkel összefüggő kárösszeg a százezer eurót is eléri. Ezt főként az egyre fejlődő és drágább orvosi ellátás, illetve a változó jogszabályok okozzák, melyek alapján nagyobb és nagyobb kártérítésekre jogosultak a közúti balesetek sérültjei. A kötelező felelősségbiztosítás, amely az esetek többségében évente nem drágább 100 eurónál, a sofőröknek ötmillió euróig fedezi az egészségben esett kárt, s egymillió euróig az anyagi kárt. Biztosítás nélkül viszont a bajba jutott sofőrnek mindezt saját zsebéből kell fedeznie. Tény, hogy ha egy olyan sofőr okoz balesetet, akinek nincs kötelező felelősség- biztosítása, akkor helyette az SKP fizeti ki a sértett sofőrnek a kártérítést. A szövetség viszont közvetlen ezután jogi úton kezdi meg a kárösszeg behajtását, tehát a baleset okozója nem ússza meg a fizetést. Ezért aztán gondolják meg, megéri-e kockáztatni, (dem)
