Új Szó, 2012. november (65. évfolyam, 253-276. szám)
2012-11-05 / 255. szám, hétfő
10 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. NOVEMBER 5. www.ujszo.com Ha 70 km/órás sebességnél ütköznek egy autóval fának, akkor csak minimális esélyük van a túlélésre, a súlyos sérülés ilyenkor a minimum ADAC: ezért halálos a diszkóbalesetek többsége Berlin. Németországban tavaly 522,18 és 24 év közötti fiatal vesztette életét úgynevezett diszkóbalesetben, amikor másik közlekedő hatása nélkül szenved balesetet a fiatalokat szállító autó. Szlovákiában is több tucat hasonló, nemegyszer tragédiával végződő balesetre volt már példa, ezért nem árt figyelmesen végigolvasni az ADAC által végzett teszt eredményeit. ÖSSZEFOGLALÓ A leggyakoribb esetben az útról késő éjjel letérő autó frontálisan egy fának ütközik - ezt vizsgálták most az ADAC szakemberei. Statisztikai adatokból az is kiderül, hogy a 18 és a 24 év közötti autóban utazó személyek fele rendszerint nem kapcsolja be a biztonsági öveket. A most leváltott Fiat Panda olyan autónak számít, amelyet sok fiatal használ, hiszen az olcsón megvásárolható és a fenntartása is kifizethető a fiataloknak. Négy próbabábu helyettesítette az utasokat, ezek közül az egyik hátul ülőt nem rögzítették biztonsági övvel - sajnos a tapasztalatok szerint ez is jellemző hiba a buliból hazatérő fiataloknál. Az autót 70 km/órás tempóval ütköztették neki a fatörzset jelképező vasoszlopnak. Az eredmény döbbenetes: a „fatörzs” olyan kis felületű, hogy a fő energiaelnyelő elemnek számító hossztartók között szinte akadálytalanul nekiütközik a motorblokknak, amelyet aztán nekilök a tűzfalnak A töréstesztek csak igazolták, mennyire tragikusak lehetnek a valódi karambolok és lényegében ez emészti fel az ütközési energiát. A lábtér nagyon erősen ron- csolódik, és olyan hirtelen az erőbehatás, hogy a hátul lévő próbabábu nekiütközik a bekötött vezetőbábunak, és kettejük lendületével már nem bír a légzsák, ami kidurran, tehát gyakorlatilag hatástalan. A be nem kötött utas halálos sérüléseket szenved, az általa eltalált vezető is legalább súlyosan megsérül, az anyósülésen helyet foglaló bábunál pedig a lábtér roncsolódása miatt lehet szintén súlyos sérülésekre számítani. A hátul utazó, bekötött bábunál is igen nagy terhelés éri a fejet, mivel nincs överő-korlá- tozó. Az ADAC szakemberei szerint az ESP is legfeljebb csak segítség lehet az ilyen balesetek elkerülésénél, hiszen általában nem a közúti viszonyok, hanem az autóban utazó fiatalok váltják ki a balesetet, márpedig ez sajnos akkor is bekövetkezik majd, ha lesz elektronikus őrangyal a fiata(ADAC, TASR és SITA felvételek) lók autójában. Lehetnek bármilyen korszerűek a biztonsági elemek, míg nem tudatosítják, milyen kockázatos a gyorshajtás, vagy ittas vezetés, addig sajnos komoly kockázatnak lesznek kitéve, (dem, automotor.hu) Évtizedekig eltart, míg az Európai Unió útjain közlekedő autók többségébe beszerelik az új biztonsági elemeket, új matricákat, vagy hangjelzőket Új autós biztonsági szabályok léptek életbe november 1-jétől Az Európai Unió többé nem akarja csak a Szentiélekre bízni az autóban utazók védelmét (sxc.hu-felvétel) MT1-ÖSSZEFOGLALÓ Brüsszel. Új biztonsági felszerelésekkel kell ellátni a 2012. november 1. után engedélyezett autótípusokat, hogy megfeleljenek a 2009-ben elfogadott úgynevezett általános biztonsági szabályozásnak - tudatta szerdán az Európai Bizottság. Ne rázzanak az elektromos autók A jövőben engedélyezett típusoknál kötelező lesz minden autóba olyan berendezést beépíteni, amely hang- és fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt, hogy kösse be a biztonsági övét, a jelzés pedig akkor sem szűnhet meg, ha az autó elindul. Az áramütés elkerülése érdekében szigorúbb biztonsági előírásokat határoz meg a jogszabály az elektromos járművek számára. A jövőben az autók hátsó üléseinek elég erősnek kell lenniük ahhoz, hogy megakadályozzák, hogy a csomagok egy esetleges ütközéskor betörjenek az utastérbe. Emellett pedig a hátsó ülésekbe két, úgynevezett ISOFIX rögzítő pontot kell majd beépíteni, amely a jogalkotó szándéka szerint a gyerekülések egyszerűbb és biztonságosabb rögzítését teszi lehetővé. Környezetkímélő vezetési stílus Újfajta matricák figyelmeztetnek majd arra, hogy az első utas ülésre nem szabad a menetiránnyal szemben babahordozót elhelyezni, ha a műszerfal jobb oldalán is van légzsák. Kötelező lesz a keréknyo- más-figyelő berendezés, a- mellyel a bizottság reményei szerint sok defektből fakadó súlyos baleset lesz megelőzhető. A november 1. után engedélyezett típusokba mindezeken túlmenően egy olyan kijelzőt is be kell majd építeni, amely a sebességváltás szükségességére figyelmezteti a vezetőt, amivel a bizottság szerint üzemanyag takarítható meg, az autósok vezetési stílusa pedig ezáltal környezetkímélőbb lehet. Antonio Taj ani, az Európai Bizottság alelnöke elmondta: „Ezek az újítások lényegesen növelik a biztonságot azáltal, hogy csökkentik a balesetek valószínűségét, továbbá mérséklik a következmények súlyosságát. Ez az Európai Unió egyik nagyon is kézzelfogható eredménye.” A bizottság azt is tudatta, hogy 2014-től az új szabályok minden olyan új autóra vonatkoznak majd, amelyet az Európai Unióban terveznek értékesíteni. A bizottság célja, hogy 2020-ra az Európai Unió útjain bekövetkezett halásos balesetek száma legalább a 2010.-es év felére csökkenjen.
