Új Szó, 2012. november (65. évfolyam, 253-276. szám)
2012-11-05 / 255. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. NOVEMBER 5. Autó-motor 9 A csúcsra fokozott downsizing a Ford esetében minden dicséretet kiérdemel, nemcsak papíron teljesít jól, a teszt során is jól szerepelt Ford Focus 1.0 EcoBoost - kétség nem fér hozzá, hogy tátva marad a sofőrök szája Fikciónak hangzott, amikor a Ford annak idején bejelentette, hogy egy C szegmensbe tartozó családi hatchback motorházába egyliteres háromhengeres erőforrást szerel. Tény, hogy ez a vállalkozás most is, amikor már piacra került a motor, még mindig sok ember számára eléggé hihetetlennek tűnik. Erről tanúskodnak az olvasók megjegyzései, a vitafórumokon olvasott vélemények. A legkisebb Ecoboost még mindig nagy érdeklődésnek örvend. ÚJ SZÓ-TESZT A gond csak azzal van, hogy a vitázók szinte kivétel nélkül úgy alkotnak véleményt a motorról, hogy kipróbálták volna. Ezzel mi is sokáig így voltunk, néhány hónappal ezelőtt csak egy rövid tesztelésen vehettünk részt, aztán végre sikerült egy hétre megkapni az új erőforrással rendelkező Focust. Ez a tapasztalat is csak azt igazolta, hogy az egyliteres Ecoboost valóban jól működik, s aki megveszi, az garantáltan nem fogja sajnálni a vásárt. Főleg, ha egy idő után összegzi, menynyi pénzt költött az üzemanyagra. A kiugrott váll esete aFordFocussal Saját baráti körömön tapasztaltam azt, mennyire nem akarta senki elhinni a Ford- nak, hogy valóban jó teljesítménnyel bírhat az egyliteres motor; hogy a 92 kW és 125 lóerő nem reklámfogás, hanem realitás. Aztán egyik barátom közelebbről is megismerhette az autót. A tesztelés során ugyanis meglátogattam a csehszlovák határhoz közeli víkendhá- zában. A hétvégét ott töltöttük, s a sors úgy hozta, hogy a vasárnap reggeli gombázás során megcsúsztam az erdőben, s egy kidőlt fa törzsének vágódtam. A jobb vállam egy szem- pillantás alatt kiugrott a helyéről, szerencsére ugyanilyen gyorsan sikerült vissza- ugrasztani, de tíz perc után már meg sem bírtam mozdítani a kezem. Tény, hogy a haverom sajnált, de mikor kiderült, hogy a fájdalom miatt képtelen vagyok visszavezetni Pozsonyba, sajnálkozása percek alatt örömmé változott. „Kénytelen” volt ugyanis levezetni a tesztkocsival a távot, s valljuk be őszintén, ki panaszkodna egy ilyen tapasztalatért. Aztán a Ford menedzserének is okoztam egy kis kellemetlenséget, de külön köszönet, hogy vasárnap este tízkor kijöttek az autóért, s türelmesen vártak, míg végül olyan állapotba került a kezem, hogy végre be tudtam pötyögni a gépbe pár sort az év erőforrásáról. Ilyen teljesítményhez már tudni kell S most térjünk vissza az egyliteres Ecoboosthoz, ami nem más mint a downsizing, vagyis a kisebb lökettérfogatú autók koronázatlan királya. Az erőforrás állítólag olyan apró, hogy elférne egy A4-es lapon - ezt nem volt lehetőségem kipróbálni, így ezen a téren valóban csak a Ford becsületszavára hagyatkozom. További innovatív megoldás az 1,0 literes EcoBoost egységben, hogy a hengerfejjel együtt öntött kipufogó-leömlő csökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét. A különleges, öntöttvas blokk hamarabb melegszik fel, mint a hagyományos alumínium motorblokk, 50 százalékkal csökkentve ezzel az üzemi hőfok eléréséhez szükséges energiát, mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást. Az olajba merülő vezér- műszíj csendesebb és hatékonyabb működést eredményez. A hagyományos, energiapazarló kiegyensúlyozó tengelyek alkalmazása helyett a Ford mérnökei szándékosan „kiegyensúlyozatlanul” hagyták a lendkereket és az ékszíjtárcsát, így ellensúlyozva a motor rezgéseit. Meglepő enjó a fogyasztása Az általunk tesztelt Ford 92 kW-os 125 lóerős teljesítménnyel és 200 Nm-es forgatónyomatékkai bírt, ehhez hatfokozatos manuális sebesség- váltó társult. Ezek az adatok is igazolták, hogy az autó nem lesz lusta. A motornak ugyan megvan a jellegzetes hangja, de nagyon jól hangszigetelt. A vezetési élményhez természetesen hozzájárul a rendkívül pontosan működő sebességváltó is. Városban négyes sebességfokozaton 1700 fordulaton dolgozik, s a kétezret városon kívül is csak ritkán lépi túl. Az autópályán diktált gyorsabb tempóban is háromezer alatt marad a fordulatszám mutató. Az egyliteres EcoBoost valóban takarékos. Városi forgalomnál a Ford hivatalos fogyasztásként 6,3 litert határoz meg 100 kilométeren. A teszt során nem egész fél literrel léptük túl ezt az értéket. A takarékos vezetési stílus, anélkül, hogy lassítottam volna a forgalmat, 6 literre csökkentette a fogyasztást. Sztrádán, 130 km/órás átlag- sebességnél 6,6 literes fogyasztást értünk el. (dem) \ — V* / Ford Focus 1.0 EcoBoost Hengerűrtartalom Maximális teljesítmény Fordulatnál Forgatónyomaték Fordulatnál A modell ára 998 cm3 92 kW/125 le 6000/perc 170 (200) Nm 1400-4500/perc 19970 euró A 74 kW teljesítményű erőforrással már 15 980 euróért is megvásárolhatják. szerző és a Ford felvételei) A mellékelt ábrák egyike igazolja, hogy a Fordban valóban nagyon szeretik az új erőforrást
