Új Szó, 2012. szeptember (65. évfolyam, 203-225. szám)
2012-09-03 / 203. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. SZEPTEMBER 3. Autó-motor 13 A biztonsági elemekben abszolút úttörő Volvo csak nemrég mutatta be a világ első külső légzsákját, amely ütközéskor védi a gyalogosok fejét A Volvo autói évről évre biztonságosabbak Az ADS rendszer tesztelését már a forgalomban is megkezdték. Előnye, hogy a sofőr helyett figyeli az utat, például lassú kocsisorokban araszolva az előtte haladó autóhoz igazítja a sebességet. A szenzorok és kamerák irányítják a rendszert, amely aztán szükség szerint módosítja a gyorsaságot, fékez, vagy irányítja a volánt. Az ábrán jól látni, mi mindenre figyel a legmodernebb technológia. A rendszer nemcsak az autó előtt haladó gépjármű sebességét érzékeli, hanem az út mellett mozgó emberekre, esetleg állatokra is Ügyelni tud (Volvo felvételek) Jelentősen csökken balesetek során a sérülés veszélye a Volvo gépkocsikban. Az amerikai Közlekedésbiztonsági Intézet (IIHS) és a Vol- via tanulmányából kiderült, hogy egy 2000-es évjáratú Volvo modellhez képest 50 százalékkal kisebb az esély a sérülésre egy mai svéd modellben. ÖSSZEFOGLALÓ A Volvo, amióta autókat gyárt, nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. Korábban csak a passzív biztonsági rendszerekkel remekelt a gyártó, azonban az utóbbi évek fejlesztései révén az aktív biztonsági rendszerek tárháza is roppant széles lett. Nem véletlen, hiszen a Volvo biztonság-fejlesztési osztálya már több mint 40 éve működik. Ez természetesen arra is kihat, hogy a jelenkori svéd modellek biztonságosabbak is, sőt sok esetben még a koccanás is elkerülhető velük, ami nem csak a sérülés veszélyétől óvja meg a bent ülőket, de a sofőr pénztárcájára is vigyáz. A mai fejlett aktív baleset-megelőző rendszerek pedig keresettek, sok vásárló pipálja be az extra listán a 200-300 eurós tételeket. Méghozzá nem is hiába, az IIHS és a svéd Volvia függetlenül egymástól vizsgálta a rendszerek hatékonyságát és kiderült, hogy a Volvo City Safety rendszere 22 százalékkal csökkentette a frontális ütközések számát. Egy másik európai vizsgálat szerint az adaptív tempómat és a sávtartó elektronika a nagy sebességű útszakaszokon 42 százalékkal biztonságosabb közlekedést biztosított. A Volvo S60 szerezte meg az IIHS legjobb értékelését a rendkívül szigorú törésteszteken, amelyeken a frontális ütközés következményeit figyelték 64 km/óra sebességnél. A „Top Safety Pick” címet további öt Volvo modell kapta meg, a C30, az S60, az S80, az XC60, és azXC90. Az új technológia segít a sofőröknek A Volvo a legújabb kutatásában három vadonatúj rendszer fejlesztésére összpontosít. Az ADS (autonomous driving support) átveszi az irányítást az autó felett, akkor, ha például dugóban araszolunk, tehát helyettünk fékez, ad gázt, és tartja a távolságot, köszönhetően a kameráknak és szenzoroknak, így jelentősen megkönnyíti a sofőr életét. És talán néhány évvel meg is hosszabbítja azt, köszönhetően a kisebb stressznek. „Ez egy olyan fejlesztés, ami a mozgásteret megnöveli, így könnyíti meg a vezető életét, ugyanakkor a döntés lehetősége mindig emberi kézben van, hiszen a sofőr bármikor átveheti az irányítást a jármű felett”, mondta Fredrik Lundholm, aki a biztonsági fejlesztésekkel foglalkozik. A „csomóponti” (Intersection Support) támogatás a kereszteződésekben bekövetkező baleseteket hivatott megelőzni, mint például a STOP táblák, vagy a piros lámpa figyelmen kívül hagyása esetén. Az állatokat felismerő rendszer (Animal Detection) kifejezetten az út mellett kószáló állatokat figyeli, s amint megközelítik az autó útvonalát, a rendszer figyelmezteti a sofőrt, szükség esetén pedig lelassítja, vagy teljesen megállítja az autót. Újabb kihívások előtt állnak Természetesen még nincs vége az új aktív rendszereknek, a nemrégen tesztelt Volvo V40- ben mutatta be a svéd gyártó a világ első külső légzsákját, amely a gyalogosok fejét védi az esetleges sérülésektől. Mindezek mellett a gyalogos felismerő rendszer is elérhető már a legkisebb svédhez, amely tovább csökkenti a balesetek esélyét. A független szervezetek adataiból kiderül, hogy egy 2000-ben gyártott Volvónál 50 százalékkal biztonságosabbak a mai modellek, és a jövőben az a cél, hogy a minimálisra csökkentsék a balesetek esélyét. A Volvo úgy tervezi, hogy 2020-ra olyan fejlett lesz modelljeinek biztonsági rendszere, hogy a Volvóval történő sérülés esélye nulla lesz. Persze ehhez olyan fejlett rendszerekre van szükség, és olyan számítástechnikai háttérre, amely egyelőre csak egy kamion puttonyába fér el. A jövőben tehát további fejlesztések várhatóak annak érdekében, hogy a Volvo megőrizhesse vezető helyét a biztonsági rendszerekben, (dem, ú) A világ legismertebb közösségi portálja inspirálta a fejlesztőket a vadonatúj, mondhatni korszakalkotó biztonsági rendszerek megalkotásához Bekövetkezett a kor, amikor az autók is elkezdenek facebookozni Mindennel kommunikálnának az autók (Testfeld Deutschland felvétel) ÖSSZEFOGLALÓ A világ egyik legnagyobb autóhálózati kísérletét indították útnak, amely során a gépkocsik megoszthatják egymással az információikat a forgalomról, és a veszélyes helyzetekről. Innen már csak pár lépés, amikor elkezdik majd lájkolni a kedvenc benzinkútjaikat, vagy parkolás közben unatkozva megbökik egymást - írta a hvg.hu. A közösségi hálózatok igen jó például szolgálnak a szakembereknek arra, hogy hogyan lehet gyorsan és könnyen információt cseréim egy rendszeren belül. A most induló Car to X (C2X) kommunikációs hálózatban az autók egymással és a közlekedési infrastruktúrával is cserélnek információkat, így folyamatosan frissített képpel rendelkeznek a közlekedési helyzetről. A most induló tesztüzemben 120 jármű vesz részt a Rajna- Majna régióban az év végéig. A rendszer a simTD névre hallgat, amely a biztonságos, intelligens, közlekedés német tesztüzemének rövidítése (Sichere Intelligente Mobilität - Testfeld Deutschland), és a vezető német autógyártók és autóipari beszállítók, kommunikációs vállalatok, kutatóintézetek és a közszféra közös projektje. Olyan nevek vannak benne többek közt, mint az Opel, az Audi, a BMW, a Daimler, a Ford, a Volkswagen. A simTD legnagyobb előnye, hogy olyan kockázatokra, vagy fenyegető veszélyre figyelmezteti a sofőrt, amely nincs a látószögében, s amelyet az autó biztonsági rendszerei, kamerái sem érzékelhetnek. A különböző radarok, s elvégre a sofőr sem lát több tized méternél távolabb, s már végképp nem lát az előtte haladó autó elé. A C2X például figyelmeztet, ha egy kocsisorban pár tízed méterrel autónk előtt egy gépkocsi hirtelen fékezni kezd, vagy egy hirtelen kialakult kocsisort is észrevesz például egy kanyar mögött. A rendszer ettől még sokkal többre képes lehet. Például az aktuális közlekedési helyzet szerint irányíthatnák a fényjelzővel ellátott kereszteződéseket annak érdekében, hogy ne alakuljanak ki forgalmi dugók. Tehát ha egy irányból sok autó érkezne, akkor a rendszer a be- állítottnál tovább engedné a zöldet a kereszteződésen. A simTD a belvárosban is segíthet, ahol parkolóhely-kereső szolgáltatásával a vezető gombnyomásra hívhat le információkat arról, melyik parkolóház kínál úti célja közelében szabad helyeket. Az adatok a nyitvatartási időre, az árakra, illetve a speciális mozgássérült parkolóhelyekre egyaránt kiterjednek. A járművek számára központi szerver szolgáltatja az információt, az adatcsere ez esetben UMTS-kapcsolaton keresztül jöhet létre - írta a hvg.hu (hvg.hu, dem)
