Új Szó, 2012. szeptember (65. évfolyam, 203-225. szám)
2012-09-03 / 203. szám, hétfő
14 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. SZEPTEMBER 3. www.ujszo.com Praktikumát ennek az autónak ne keressék. Egyet sem találnak. Pontosabban találnak, de nem olyat, amit más autóknál megszoktak. A MINI Cooper S Roadster mindenre nyitott Egy percig sem fogom tagadni, hogy MINI-őrült vagyok. Az elmúlt években több tucat autót teszteltem, de mindig a MINI volt az, amelybe ha beültem, úgy éreztem, hogy ez az én világom. Az az érzés, amikor az ember eggyé válik az autójával és elkezdi szeretni. Na és aztán ilyen kiindulópontból kezdjen az ember objektív tesztet írni. Lehetetlen vállalkozásnak tűnik, de azért megpróbálom. ÚJ SZÓ-TESZT A BMW szlovák képviseletének jóvoltából kaptam egyhetes tesztelésre a márka hatodik modelljét, a rendkívül jópofra sikeredett Roadstert. Tán nem kell kétszer hangsúlyozni, milyen célt hivatott teljesíteni. Praktikumát ennek az autónak ne keressék. Egyet sem találnak. Pontosabban találnak, de nem olyat, amit más autóknál megszoktak. Ugyanis a MINI Roadster egyik legpraktikusabb tulajdonsága például az, hogy leemelhető a teteje. A tető nélküli autózás minden örömétől eltekintve ezt akkor fogják értékelni a legjobban, amikor a tűző napon felmelegedett utasteret egy szempillantás alatt kiszellőztetik azzal, hogy leemelni a tetőt. Aztán később rájönnek, hogy a kabriózásnak is megvannak a hátrányai. Például a tűző napon roppant könnyen napszúrást kapnak, ezért ajánlott vezetés közben mindig sildes sapkát viselni. Akkor sincs nyert ügyük, ha elbújik a nap, a hidegebb légáramlásnál ugyanis könnyen huzatot kapnak, megfájdulhat a hátuk, nyakuk. Tehát kabriózni is csak ésszel lehet, de aki megszokja, annak igazi élvezet lesz a vezetés. Autópályára inkább csak tetővel A négyszemélyes Cabrióval összehasonlítva a kétszemélyes Roadster sokkal radikálisabb megoldásokat tartalmaz. Jobban döntött és keskenyebb szélvédője van, minek köszönhetően egyedülálló és összetéveszthetetlen külsőt kapott az autó. További extra a csomagtartó ajtaján található elektromosan irányított szpojler, amely automatikusan nyitódik 80 km/órás sebesség felett. Ha valamilyen oknál fogva, például rossz idő, vagy túl nagy hideg miatt a vászontető mozgatására fognak kényszerülni, akkor ez a manuális kinyitás és bezárás ellenére sem fog különösebb gondot okozni. Egyetlen kézmozdulattal, abszolút könnyedséggel nyitható és csukható. Érdekesség, hogy ha felhúzott ablakoknál akarják becsukni a tetőt, s megkezdik a műveletet, akkor automatikusan leengedi az ablakokat, hogy megfelelően rögzítsék. Csukott tető mellet nagyon jó a hangszigetelés, nyitottnál viszont autópályán haladva, 130 km/órás sebességnél már nem annyira élvezetes a vezetés. A műszerfalon egyébként egy speciális kijelzőt találnak, amely méri, milyen távot tettek meg tető nélkül. Ezt az időpontot aztán bejátszhatják a MINI honlapján, s versenyezhetnek a többi tulajdonossal, hogy mikor vezettek és mennyit, tető nélkül. Nem a tető egyszerű kezelhetősége az egyetlen praktikum. Itt van például a csomagtér, ami nem olyan kicsi, mint ahogy gondolnák. 240 liter, s egy Ids nyíláson keresztül még az utastérből is ki tudnak onnan szedni ezt-azt. Ráadásul ennek köszönhetően valamivel hosszabb tárgyakat is szállíthatnak - persze nem, mintha vasrudak hordozása céljából venne valaki MINI-t. Nem szereti az útbuckákat Ami a vezetési élményt illeti, a Roadster gyakorlatilag elődjeinek alapjaira épít. A karosszéria sarkaiban elhelyezett kerekek, s a rendkívül kemény alváz mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a Roadster egy igazi gokart vezetési élményét nyújtja. Apropó alváz - az eddigi összes MINI modellt volt szerencsém kipróbálni, s be kell ismernem, hogy ezek közül a Roadster alváza a legkeményebb. Olyannyira szilárd, hogy a kátyúkkal teli fővárosi utakon egy idő után élvezhetetlenné válik a vezetés, egy pillanatban kedvem volt kiszállni az autóból és felpofozni az első arra sétáló gyalogost, hogy miért nem foltozza be szabadidejében az utakat. Bocsásson meg a világ, de az autó egyszerűen élvezhetetlen a rossz utakon. Ugrál, pattog, remeg, nyikorog. Viszont ha jó minőségű sztrádára, vagy más, véletlenül karbantartott s nem tönkretett útra tévednek vele, akkor minden korábbi negatív tapasztalatról megfeledkeznek. Olyankor már csak azon imádkoznak, hogy ne legyenek a közelben rendőrök, akik bemérnék. 1598 cm3 135 kW/1841e 227km/óra (0-100km/óra) 7 mp 6,01/lOOkm 22500 27400 Extrákkal éri meg igazán az árát A Roadster alapváltozata 122 lóerős 1,6-os szívómotorral 22 500 eurba kerül, amit azért valóban csak olyanok engedhetnek meg maguknak, akiknek van pénzük második vagy harmadik autóra. Ennek velejárója, hogy le kell mondani arról a sok extráról, amely a tesztkocsinkat ékesítette. Például fényre sötétültek a visszapillantó tükrök - a külsők és a belső egyaránt bezöldült, ha erősebb fény érte. További érdekesség, hogy a ponyvatetőbe elhelyezett ablak is üveg, s ráadásul fűthető. Azt, hogy milyen kilátás van rajta, inkább ne ecseteljük. Egyébként felhúzott tetővel kész extrém sportnak számít hátrafelé tolatni az autóval, például egy parkolóhelyről való kitolatás során. Semmit, még egyszer kihangsúlyozom, semmit sem látnak abból, hogy jön- e valaki oldalról, vagy sem. Úgyhogy ezt is szokni kell. Egyébként ami a rakodóteret illeti, abból aztán eleget találnak a MINI utasterében. Az egyes rekeszek olyannyira rejtettek, hogy az egyikben, a könyöktartó alattiban az egyik kollégám ottfelejtette a karóráját. Száguldásra hivatott járgány Ami a fogyasztást illeti, a Roadster felfogásában ez eléggé tág fogalom, s széles keretek között mozog. Konkrétan nálam az egyhetes tesztelés során volt 6,1, de 10,21/100 km-re is. Hozzáteszem, aki nem teszteli az autót, hanem az üzemanyagot saját zsebéből fizeti, az háromszor meggondolja, milyen gyorsan előz, milyen gyorsan halad és mikor. De hát ha teszt, akkor legyen teszt. A Roadster S Cooper változata szó szerint szaggatja az útról az aszfaltot. A gond azzal van, hogy szinte lehetetlen lassan haladni vele. Ha óvatosan, gyengén gázolnak, a motor majdnem bedöglik, ha pedig ezt elkerülve kicsit erőteljesebben tapossák le a gázpedált, az autó automatikusan kistartol. Hármas sebességfokozaton 100 km/óránál még erőteljesen húzza a motor az autót. Olyannyira, hogy felmerül a kérdés, mire ide a négyes, ötös és a hatos? Összegezve és kiemelve Mit lehetne végezetül elmondani? A MINI Cooper S Roadster drága, de minden egyes centjét megéri. Természetesen tisztázni kell a prioritásokat és azt, hogy üyen autót nem azok fognak megvenni, akik családi autóra vágynak. Inkább olyanok, akiknek van pénze harmadik, negyedik autóra csak azért, hogy legyen. S ha már van rá pénzük, akkor ne az alapváltozatot vegyék, hanem a lehető legmagasabb felszerelésűt. Az alap egyszerűen ebbe a járgányba nem illik, (dem) MINI Cooper S Roadster Hengerűrtartalom Maximális teljesítmény Maximális sebesség Gyorsulás Fogyasztás (kombinált) A modell alapára A tesztelt modell ára ™ A MINI minden járgánya valami újat hoz (MINI felvételek
