Új Szó, 2012. augusztus (65. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-27 / 199. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. AUGUSZTUS 27. Autó-motor 9 Pontosan 42 olyan útszakaszt jelöltek ki a rendőrök, ahol megemelik a legmagasabb megengedett sebességet Fokozatosan növelik a sebességet (Tomáš Benedikovič felvétele) Pozsony. Míg évekkel ezelőtt a rendőrség hallani sem akart arról, hogy növeljék a legmagasabb előírt sebességet, s a belügyminisztérium utasítására inkább csökkentették azt, mára megváltozott a hatóságok filozófiája. Azt állítják, hogy a dugók kiküszöbölését eredményezheti, ha felgyorsul a forgalom az utakon. A változások viszont csak lassan lépnek érvénybe. DEMECS PÉTER A belügyminisztérium 150-180 km/órás sebességet engedélyezne néhány szlovákiai sztrádaszakaszon. Ez a mondat körülbelül két évvel ezelőtt nagy port kavart, a tárca valóban azt tervezte, hogy ilyen mértékben növelné a sebességet. A nagy tervezetek aztán nagyon gyorsan feledésbe merültek, miután több szakértői elemzés is igazolta, hogy a szlovákiai autópályák távolról sem közelítik meg például a németországi színvonalat, amely lehetőséget adna a sebességnövelésre. Az utak ugyanis nem elég tágasak, kevés helyen van háromsávos autópálya, s a leállósávok is túl szűkek. A 180 km/óra tehát életveszélyes lenne. Ezt elvégre a sokak szerint félresikerült Dl-es autópálya igazolta, amelyet ugyan kiszélesítettek egy sávval, de a számos tragikus baleset miatt a 130 km/órát végül 110-re módosították. A jelentős kritika után aztán ugyan visszaállították a 130-at, de csak este hét és hajnali öt óra között. Módosuló sebességkorlátozások A sztrádákon minden marad a régiben Idén májusban jött egy fordulat. A belügyminisztérium közzétette: azon vannak, hogy ismét egész nap 130 km/órás sebesség legyen engedélyezve a Dl Pozsony-Nagyszombat közti szakaszán. „Egyértelműen azon a véleményen vagyok, hogy ezen a szakaszon végleg meg kellene válnunk a 110-től, s vissza kellene állítani a 130 km/órás sebességet” - nyilatkozta tavasszal Robert Kaliňák belügyminiszter. Ján Počiatek közlekedésügyi miniszter pedig hozzátette, hogy ő is örülne, ha gyorsabban haladhatnának az úton. Mára viszont minden megváltozott. A belügyminisztérium továbbra is azon van, hogy a sofőrök gyorsabban haladhassanak ezen a szakaszon, a sebességnövelést viszont a közlekedésügyi tárcának kell engedélyeznie, s az már ellenzi a javaslatot. „Olyan döntés született, hogy 130 km/óra ezen az autópályán napközben egyelőre nem lesz” - nyilatkozta Martin Koňa közlekedésügyi szóvivő. Azzal érvel, hogy a 110 km/óra bevezetése után a szakaszon jelentősen csökkent a balesetek száma. „Egy évvel a sebesség csökkentése után felére csökkent a karambolok száma, tehát szerintünk ez az intézkedés megalapozott” - fűzte hozzá a szóvivő. Valahol mégis felgyorsul a forgalom S ha már az autópályákon nem, akkor legalább az alacsonyabb osztályú utakon emeljük meg a sebességet - gondolta a közlekedés-rendészet. Ezért kidolgoztak egy elemzést arról, hol lehetne az országban megemelni a sebességet. Ebből kiderül, hogy sokkal zökkenő- mentesebb lehetne a forgalom, ha a városokból kivezető utakon növelnék az előírt sebességet. Ezáltal nemcsak a forgalmi dugókat sikerülne felszámolni az adott szakaszokon, hanem a közúti balesetek száma is csökkenne. Pontosan 42 szakaszt jelöltek ki. Három helyen már megemelték a legmagasabb előírt sebességet, a további útszakaszokon fokozatosan fogják bevezetni a változást. A rendőrség ugyanakkor azt akarja, hogy a balesetveszélyes szakaszok az eddiginél sokkal jobban legyenek jelölve, s figyelmeztetni akarják a sofőröket arra is, hogy aki ilyen kockázatos helyen sérti meg a közúti szabályokat, az a megszokottnál 20 százalékkal szigorúbb bírságra számíthat. Egyelőre az RI-es gyorsforgalmi úton lehet gyorsabban hajtani Garamszentkereszt- nél, felgyorsult a forgalom a Banzinból kivezető utakon, illetve a nagykürtösi járás egyik első osztályú útszakaszán. „A következő szakaszokon fokozatosan növeljük a sebességet, a változások folyamatosan lépnek hatályba” - mondta Tibor Gašpar országos rendőr- főkapitány. Csehország már előttünk jár Nyugati szomszédaink sajátosan oldották meg a sebességkorlátozást. Csehországban fél éven belül 300 kilométerrel bővül az autópályák és gyorsforgalmi utak hálózata. Mindez anélkül, hogy akár egy kilométer utat is megépítettek volna. Adminisztratív intézkedésről van szó, amely sok helyütt lehetőséget ad arra, hogy az eddiginél gyorsabban haladjanak, másutt viszont le kell majd venniük lábukat a gázpedálról. A módosításon éveken át dolgoztak, míg végül kijelölték a megfelelő szakaszokat. A gyorsforgalmi utakból sok helyütt sztrádák lesznek, az első osztályú utakból pedig gyors- forgalmi utak. Lesznek viszont olyan sztrádák is, ahol a rossz minőségű útfelület miatt a 130 km/óra helyet csak 110-et fognak engedélyezni - ez nem egy négysávos sztrádát és érinteni fog. A haladási sebességet majd csak azután állítják vissza, miután az utakat felújították. Veszélyes száguldozás Mikor jelentős a baleset kockázata? Brüsszel. Statisztikai adatokra hivatkozva az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) nem javasolja, hogy az európai utakon elterjedjen az a trend, mely szerint a sebességnövelés nemcsak a biztonsághoz, de a zökkenőmentes forgalomhoz is hozzájárulhat. A tanács által kidolgozott jelentés több közlekedési kockázatról számol be. A haladási sebesség csekély mértékű, 10 %-os növelése . esetén körülbelül 25%-kal nő a súlyos, és mintegy 45 %-kal a halálos sérülések kockázata. A 20 %-os sebességnövelés már a személyi sérülés lehetőségét 40 %-kal, míg a tragédiák bekövetkezésének kockázatát 100 %-ot meghaladó mértékben, azaz több, mint ötszörösére növeli. A folyamatnak az ellentéte is igaz, mert például a sebesség 10 %-os mérséklése esetén több, mint 30 %-kal csökken a halálos, 27-28 %-kal pedig a súlyos sérülések kialakulásának a valószínűsége. Eszerint ha a megengedett legnagyobb sebesség felső értékét az autópályákon 150 km/h-ban állapítanák meg, s ezzel együtt az átlagos haladási sebesség is hasonló mértékben növekedne, abban az esetben a 2011. évi körülbelül 100 fő helyett mintegy 125 fő vesztette volna életét közúti balesetben. Természetesen a leírtak csak becsült arányszámok, mert a valóság ettől eltérő eredményeket is produkálhat. A példák ugyanakkor mindenképpen figyelemfelkeltő- ek, s jól érzékeltetik azt a veszélyt, amely a sebességnövekedéssel együtt jár. (ú) Gyalogosként jóval nagyobbnak bizonyult az idősek kockázata: a fiataloknál ötször több 70 éven feletti halt meg ilyen okból a közutakon Felmérés: az idős sofőrök nem veszélyesebbek a huszonéveseknél ÖSSZEFOGLALÓ London. A 70 év feletti autóvezetők nem veszélyesebbek és nem halnak meg nagyobb valószínűséggel az utakon, mint huszonéves társaik — állapította meg húsz év közlekedési baleseteit áttekintő brit tanulmány. ÍOO millió utazásra 13 haláleset jut Az elmúlt években Nagy-Bri- tanniában és az Egyesült Államokban is felmerült az ötlet, hogy szigorítani kellene az idős emberek jogosítványának megújítását szabályozó előírásokon, mert sokan azt feltételezik, hogy látásuk romlása és kognitív képességeik hanyatlása miatt veszélyesebbek az utakon, mint a fiatal sofőrök. .Általában úgy utalnak az idősebb vezetőkre, mint akik veszélyt jelentenek magukra és a többi autósra” - mondta Jonathan Rolison kutatásvezető, a brit Plymouth-i Egyetem munkatársa. A Journal of the American Geriatrics Society című szakfolyóiratban közzétett tanulmányhoz Rolison és munkatársai áttekintették és elemezték a brit rendőrségi adatbázisokban fellelhető valamennyi, 1989 és 2009 között történt halálos közlekedési baleset körülményeit. Elemzésük szerint 100 millió utazásra átlagosan 13 közlekedési baleset miatti haláleset jutott a huszonévesek körében, míg nagyjából ugyanennyi - 14 - a 70 év felettiek között. Vizsgálták a sofőrök halálozásának valószínűségét is: 2009-ben, amikor 1138 ember halt meg a volán mögött, tíz áldozatból egy volt 70 év fölött, miközben a fiatal korcsoportból került ki az áldozatok mintegy negyede. Gyalogosként ugyanakkor jóval nagyobbnak bizonyult az idősek kockázata: ötször többen haltak meg ilyen okból a 70 éven felettiek körében, mint a fiatal korcsoportban. A 2009-es évben 100 millió gyalogos közlekedésből 23 végződött halállal az idősebb korcsoportban, ami az összes gyalogoshalálozás 37 százaléka volt. Az idősek ideális sofőrök lehetnek „Fontos felmérnünk, hogy egy idős ember képes-e vezetni, de a probléma az, hogy ez egyre inkább szigorodó szabályozáshoz vezet, ugyanakkor eltereli a figyelmünket arról, hogy ezek az idős emberek gyalogosként milyen kockázatnak vannak kitéve” - magyarázta Rolison. Mint hozzátette, az idős emberek bizonyos szempontból ideális sofőrök, mert felmérik a kockázat mértékét, egy esős napon például inkább otthon maradnak, miközben a közép- korúaknak menniük kell munkába vagy a gyerekkel az iskolába. (autoblog.hu) A fiatal sofőr jellemzője a felelőtlenség; az idősekre ennek ellentettje vonatkozik (sxc.hu felvétel)
