Új Szó, 2012. augusztus (65. évfolyam, 177-202. szám)
2012-08-27 / 199. szám, hétfő
10 Autó-motor UJSZO 2012. AUGUSZTUS 27. www.ujszo.com Kevés embert találnának, aki fanyalogna az új Optima külseje miatt BX-421-WH:; ifi" (Kia felvételek) Aki takarékos, sportos kinézetű és helyenként tulajdonságú limuzint keres, annak nem jelent majd csalódást a Kia zászlóshajója, az 1.7 CRDi Kia Optima: nesze nektek, már ilyet is tudunk! A Kia hónapról hónapra jobb eladási eredményeket könyvelhet el, s nem csak a „népi” kategóriába tartozó autókkal. Kipróbáltam a Kia zászlóshajójának nevezett járgányát, amelyetjoggal tartanak a lehető legjobbnak abból, amit jelenleg a piacra dobtak. Az Optima 1.7 CRDi modellt teszteltem, hatfokozatú manuális sebváltóval, s a legmagasabbnak számító, TX felszereléssel. ÚJ SZÓ-TESZT A Kia legégetőbb problémája jelenleg az, hogy modelljeinek túlnyomó többségét kiárusították, az új autókra ezért sokáig kell várni. A nagy érdeklődés miatt egyszerűen nem győzik időben gyártani az autókat. Ha nem azt a modellt veszik, amelyet Zsolnán gyártanak, akkor néhány hét helyett akár fél évet is várhatnak új járgányra. A márka a Picanto, a Rio és a Sportágé modelleknek köszönheti sikerének legjelentősebb részét. Az új, szintén sikeresnek bizonyuló fejezetet az Optima kezdte írni, amely az amerikai, a hazai, de már az európai piacon is nagyon gyorsan fogy. Havonta több mint 17 ezer darabot adnak el belőle, ebből csak az Egyesült Államokban 12 000 talál gazdára. Igazán tágas limuzin Köztudott, hogy az Optima nem alapvetően az európai, hanem a tengerentúli piacra készült, s ezt itt-ott érezni is az autóban. Másrészt viszont a Kia ismét olyan modellt hozott Európába, amely átírja a régi beidegződéseket. Az Optima első ránézésre nem úgy fest, mint a szegmens legnagyobb szedánja, méreteit ugyanis nagyon jól leplezi. Az osztály ikonjával, a Volkswagen Passattal összehasonlítva viszont 76 milliméterrel hosszabb, 15 mm-rel alacsonyabb és 10 mm-rel szélesebb. A tengelytávolsága ráadásul 83 mm-rel hosszabb. Például a Škoda Superb tengelytávolságát 34 mm-rel lekörözi, viszont az osztály rekorderének számító Ford Mondeohoz képest 55 mm-rel rövidebb. Leleményesség az utastérben Az autó külseje merész, de visszafogott sportos eleganciát kínál, a leleményesség viszont az utastérben is megtalálható, hála az aszimmetrikusan csoportosított műszerfalnak. Végre, hogy valakinek volt bátorsága a vezérlő-egységeket nem csak függőleges és vízszintes irányban csoportosítani. A vezérlőgombok is újak, a jobb minőségű Supervision képernyőn szebb, nagyobb felbontású kép van, a volán kialakítása is jóra sikeredett, tehát az utastérben semmi sem emlékeztet a márka olcsóbb modelljeire, ennek köszönhetően bátran nevezhetik az Optimát a Kia zászlóshajójának. A felszerelésben is találnak új elemeket, mint például a sávtartó asszisztenst. Megrendelhetik a járgányhoz a tolatókamerát, a fűtött volánt, illetve a fűtött és levegővel hűtött vezetőülést, ami negyven fokos hőségben igencsak értékelni fognak - feltéve, ha nem viszik túlzásba a szellőztetést, s nem kezd utána fájni a derekuk. Természetesen a felszerelés főképp sofőr-orientált. A zenét az Infinity audiorendszer szolgáltatja a Harman társaságtól, 12 hangfallal és 550 W teljesítménnyel. Az autó utastere tágas, bár az alacsonyabb tető miatt a 180 centiméter magasságú embereknek fejmagasságban kicsit szűkös lesz; elöl az alacsonyabb tetőmagasságot jobban érzik, mint hátul. A csomagtér átlagos, 505 literes rakodóteret kínál, ami nem kevés, különösen ha belegondolunk, hogy a teljes értékű pótkereket is magában rejti. A sofőr ülését bőr borítja, s kialakításánál inkább a kényelmi, mintsem a sportos szempontokat tartották szem előtt. Az ülés teljes mértékben elektronikus vezérlésű, betáplálható memóriával. Az ajtó kinyitása után automatikusan Kia Optima 1.7 CRDi Hengerűrtartalom 1685 cm3 Forgatónyomaték 325 Nm/2000-2500 fordulatnál Maximális teljesítmény lOOkW (1361e)/4000 fordulatnál Hosszúság/Szélesség/Magasság 4845/1830/1455 Végsebesség 202 Gyorsulás 0-100km/ó 10,3 Ádagfogyasztás 5,11/lOOkm Alapár 22 990 euró Tesztelt modell ára 29 490 euró Az utastérben semmi sem emlékeztet a Kia olcsóbb modelljeire hátratolódik, hogy még egyszerűbb legyen a beszállás, majd a startoláskor visszakúszik a sofőr által vezetéskor beállított pozícióba. A motor és a teljesítmény kombinációja megfelelő, bár tekintettel az autó méreteire, lehetne kicsit erőteljesebb is. A volán alatt található váltók nem csak a dizájn fkritériumai- nak felelnek meg, az autó valóban jól reagál a manuális üzemmódra is. Ez a kombináció megfelelő választás lehet, különösen ha majd bírják tartani a 6,0 liter átlagfogyasztást 100 kilométeren. Én üyen szintet értem el az egyhetes tesztút során, de gyakran váltogattam a manuális és automata váltást. Az ECO üzemmódot is bekapcsolhatják, amelynek főleg városban veszik hasznát, s amely nem enged olyan erőteljesen gázt adni, ahogy szeretnének. Ä gázpedál elég tompa, de nem is kell nagyon nyomni, a 325 Nm nyomaték már 2000-es fordulatnál csúcson van. Kényelmesre állították a kormányát és a futóművét, elviseli a pocsék hazai utak minden kínját, baját. Természetesen az autópálya belső sávját nem az Optima fogja kitakarítani, pláne négy személlyel, az emelkedőkön pedig még kettővel sem lesz fickós. Összegezve és kiemelve Az új Optima figyelemreméltó jelenség a szlovákiai utakon. Valóban mindenki észreveszi és megcsodálja. Felszerelésével és méreteivel is a felsőbb középkategóriába sorolandó, konkurenciájánál kedvezőbb az érték/ár aránya, s a hétéves garanciáról se feledkezzünk meg. Másrészt, aki a konkurenciát jelentő Audi, BMW vagy Mercedes modelljei felé kacsingat, az úgy is ezeket fogja megvenni. Egyszerűen azért, mert... Az Optimának nagyobb esélye lenne a sikerre, ha valamivel gazdagabb lenne a motorkínálata. Ez az 1,7 CRDi csak alapváltozatnak felel meg. Aki viszont takarékos, sportos kinézetű és helyenként tulajdonságú limuzint keres, annak nem jelent majd csalódást a Kia zászlóshajója, (dem)
