Új Szó, 2012. május (65. évfolyam, 101-125. szám)
2012-05-31 / 125. szám, csütörtök
14 Utazás ÚJ SZÓ 2012. MÁJUS 31. www.ujszo.com UTAZÁSI HÍREK Meghibásodva landolt egy KLM-gép Egy KLM-gép fékszárny-meghibásodása miatt készültséget rendeltek el a Liszt Ferenc-repülőtéren kedden. A gép húszperces késéssel probléma nélkül leszállt - közölte Hardy Mihály, a Budapest Airport szóvivője. A KLM 1975-ös, Amszterdam és Budapest között közlekedő járatán fékszámy- meghibásodást észleltek, ezért vészhelyzetet jelentettek a repülőtérnek. A fékszámyak a szükséges 40 fok helyett 15 fokra nyíltak ki, ezért a gép a szokásosnál nagyobb sebességgel ért földet a 2-es pályán délután fél egykor, de ez semmilyen problémát nem okozott, senki nem sérült meg. A Boeing 737/900 típusú repülőgépen 171 utas és hatfős személyzet tartózkodott. A repülőtéri szakemberek szerint a visszajelző szenzor hibásodhatott meg, ez okozta a fékszámy rendellenes működését. A gép később visszaindult Amszterdamba. Malév-gépet vesz a Travel Service Három személyszállító repülőgépet vett a csődbe ment európai légitársaságoktól - közülük kettőt a Malévtől - a Travel Service cseh magán légitársaság. Mindhárom gép Boeing 737-700 típusú - írta a Mladá Fronta Dnes című cseh napilap pénteken. Az egyik gép, amelyet eddig a brit Astraeus légi- társaság üzemeltetett, már néhány hete a Travel Service szolgálatában van. A másik két Boeinget május végén veszi át a cseh légitársaság a Maiévtől. A Travel Service az idén három teljesen új Boeing 737-800 típusú gépet is beszerzett, s a gépek már használatban vannak - jegyzi meg a lap. A Travel Service elsősorban charter járatokat üzemeltet s turisztikai központokba repül. Berlin névre keresztelték az A380-ast Május 22-én a Lufthansa flottájához csatlakozó legújabb, kilencedik A380 mega-liner a „Berlin” nevet kapta a város főpolgármesterétől, Klaus Wowereittől azon a névadó ünnepségen, amit a Berlin Tegel Repülőtéren rendeztek meg Christoph Franz, a Lufthansa elnök-vezérigazgatója részvételével. A világ legnagyobb személyszállító repülőgépe ezt követően városnéző repülésre indult Berlin és Brandenburg felett a meghívott vendégek, köztük több mint száz berlini gyerek és fiatal örömére. A repülőgép tegeli névadójával a Lufthansa több mint 50 éves hagyományt folytat. Ötvenkét éve, 1960. szeptember 16-án Willy Brandt egykori főpolgármester és későbbi szövetségi kancellár szintén a Berlin nevet adta a Lufthansa akkoriban legmodernebbnek számító, széles géptestű, négy hajtóműves Boeing 707-430 repülőgépének a daru emblémás légitársaság 1955-ös újraalapítását követő első repülőgép-keresztelőn. Azóta a Lufthansa immár több mint 400 tagú flottájának aktuális zászlóshajója mindig a német főváros neve alatt járja a világot a légitársaság globális hálózatában. LOT: közvetlen járat indul Pekingbe Május 29-én indul a LOT közveden Varsó-Peking járata, amely az üzleti és szabadidős utazóközönség számára is megkönnyítheti az eljutást a kínai városba. A pekingi járatokon Boeing 767-300ER típusú repülőgépek szállítják az utasokat. A repülőgépen összesen 247 hely áll rendelkezésre, ebből 18 business osztályon. Pekingi útvonalon a tervek szerint még idén bevezetik a B787 „Dreamlinert” (250 férőhely). A géptípuson az innovációs fedélzeti világítás csökkenti a távoli utazások során felmerülő, időzóna eltolódással kapcsolatos kényelmetlenségeket. A fejlett ablaksötétítési- rendszemek köszönhetően az utasok szabályozhatják a kívülről bejövő fény erősségét. (tpb) 75 év, kétmillió utas a ČSA-val. Voltaképpen az új járatokat megillető fogadtatásban volt része a ČSA május 23-án déli 1 órakor Budapesten landoló gépének - a prágai járat ugyanis először épp 75 évvel ezelőtt landolt Ferihegyen. A retro festésű Boeing 737-500-as gépet vízsugár és kisvakondokkal díszített torta fogadta. Az útvonalon a 75 év alatt kétmillió utas fordult meg, a járatok pedig még mindig kiváló telítettséget mutatnak. Jirí Marek, a ČSA cseh légitársaság kereskedelmi elnökhelyettese kifejtette: „Budapest egyike a legfontosabb desztinációinknak, ami jól tükrözi a hagyományosan szoros cseh-magyar gazdasági és idegenforgalmi kapcsolatok jelentőségét. A jövőben arra is szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy Prága egy sor más európai irányba is kínál átszállási lehetőséget, így például Oroszországba és a Baltikum irányába, amelyek jelenleg nehezebben érhetőek el Budapestről." (Fotó: Budapest Airport) A repülés biztonsági elemei nem védik megfelelően sem az elhízott utast, sem az útitársakat Veszélyeztetik a repülés biztonságát a túlsúlyosak Több mint hat évtizeddel ezelőtt, amikor a repülőgépülések és biztonsági övék erősségét előíró amerikai szabványt meghatározták, a kormányzati rendeletek azt írták elő, hogy az üléseket 77 kilogramm súlyú emberekre kell tervezni. MTl-HÍR Jelenleg azonban az amerikai férfiak átlagosan csaknem 88, a nők pedig 75 kilósak. Mérnökök és tudósok nem véletlenül vetették fel a kérdést, vajon elég erősek-e a régi szabvány előírásai alapján kipróbált repülőgépfotelek. „Ha egy nehezebb ember teljesen kitölt egy ülést, akkor az nagy valószínűséggel nem úgy fog viselkedni ütközés esetén, ahogy azt tervezői eredetileg elképzelték” - mondta Robert S. Salzar, a Virginiai Egyetem alkalmazott biomechanikai központjának vezető tudósa. Az ülésbe beépített energiaelnyelő rendszer valószínűleg túl lesz terhelve, és az ülés használója nem kapja meg az optimális védelmet. Az sem biztos, hogy csak az érintett utas sérül meg. Ha az ülés összerogy vagy a biztonsági öv felmondja a szolgálatot, akkor „az utas fékezetten mozgása miatt” a közelben ülők is veszélybe kerülhetnek. Két amerikai repülőgépülés- gyártó cég vezetői nem kívántak nyilatkozni a témában. De- de Potter, az egyik vállalat, a B/E Aerospace szóvivője mindössze annyit mondott, hogy „betartunk minden iparági előírást”. 2005-ben az amerikai szövetségi légügyi hatóság módosította az átlagos utassúlyt, amellyel minden járatnál az összsúly és a súlyeloszlás meghatározásánál alkalmazni kell. A férfiak átlagos súlyát 90,7, a nőkét 81,2 kilóra emelték. (Ezeket az értékeket a nyári számításoknál kell alkalmazni. A téli számok magasabbak, mert olyankor az utasok vastagabb, nehezebb ruhát viselnek.) „Az ülések mérete nem az utasok súlyához igazodik, hanem az egy generációval ezelőtti repülőgép-tervezés hagyatéka” - állította Vern Alg, aki korábban vezető állásokat töltött be a légi közlekedésben, jelenleg pedig konzultáns. A korlátot a repülőgép szélessége jelenti. Ha például a keskeny testű Boeingban hat ülést akarnak elhelyezni egy sorban, akkor azok nem lehetnek szélesebbek 43,4 centinél. Túlsúlyos utas esetében nem csupán az ülések ereje és mérete hat a biztonságra. A biztonsági öv használata ugyancsak problémát okozhat az üyen embereknek. Az amerikai repülési ügynökség azt javasolja az utasoknak, hogy az út teljes hosszában tartsák bekapcsolva biztonsági övüket, bár ez csak a fel- és leszállás alatt kötelező. Dietrich V. Jehle, a Buffaló- ban működő New York-i Állami Egyetem sürgősségi orvoslás professzora, aki több mint 300 ezer súlyos gépkocsibalesetet vizsgált, kifejtette, hogy a túlsúlyos vezetők ütközéskor nagyobb eséllyel halnak meg, mint soványabb társaik, és az utóbbiakkal összevetve náluk 67 százalékkal kisebb a valószínűsége annak, hogy biztonsági övét viselnek. A professzor közlése szerint a kövér légi utasok is kisebb valószínűséggel kapcsolják be a biztonsági övüket. Azok pedig, akik biztonsági öv nélkül utaznak, ki vannak téve a sérülésnek, és másoknak is sérülést okozhatnak. „Az erő a tömegtől és a gyorsulástól függ, és ha valaki súlyos és nem használ biztonsági övét, arra nagyobb erő hat” - húzta alá. Úgy véli, hogy mind a repülőgép-, mind a gépkocsigyártóknak törődniük kellene azzal, hogy megvédjék a túlsúlyos embereket. „Mivel a lakosság egyharmada kövér, tennünk kell valamit azért, hogy a törésteszteket kövér próbababákkal végezzék” - hívta fel a figyelmet. Ozava Josihiro a veszélyeket kiegészítette azzal, hogy a repülőgépek turistaosztályán az utasok egymáshoz való közelsége megnöveli a valószínűségét annak, hogy a nehezebb utasok a mellettük ülőkkel összeütközve kárt tesznek az utóbbiakban. Robert S. Salzarnak meggyőződése, hogy a biztonsági öveket is tesztelni kellene, hogy kiderüljön, nehezebb testeket is vissza tudnak tartani. Az Amerikai Országos Közlekedésbiztonsági Tanács tavaly azt javasolta, hogy a légügyi hatóság kezdjen adatokat gyűjteni a magángépen utazók méretéről és súlyáról, megállapítandó, vajon a tesztek pontosan jelezték-e a biztonsági övék hatékonyságát a 150 centiméteres és 50 kilós nőtől a 180 centis és száz kilós férfiig. A tanács fellépésére azután került sor, hogy egy magángép pilótájának nagy hasa megakadályozta a biztonsági övébe épített légzsák felfújódását. A testület a kereskedelmi társaságok repülőgépeivel nem foglalkozott, mert nem fordult még elő olyan baleset, amelynek vizsgálata során arra a megállapításra jutottak volna, hogy valamelyik utas a súlya miatt vált áldozattá. Nora Marshall, a tanács főtanácsadója szerint ennek megvan ugyan az elvi jelentősége, de a balesetek vizsgálatával foglalkozó szakemberek az életben még nem találkoztak vele. Brandon M. Machata, a Társaság a Légi Utasok Jogaiért ügyvezető igazgatója, az Országos Szövetség a Kövérek Elfogadásáért tanácsadó testületének tagja hangsúlyozta, hogy mindenkinek hasznos, ha a légitársaságok foglalkoznak az utasok súlyának gyarapodásával. Miközben az utasokat elsősorban a kényelem érdekli, a közlekedésbiztonsági tanács egyik 2001-es tanulmánya megállapította,hogyabiztonságiszempon- toknak a repülőgépek tervezésekor történő fokozottabb érvényesítése kedvező eredménnyel járt. Az előző 17 évben történt 568 baleset során az utasok 95 százaléka életben maradt. „Az általunk vizsgált balesetek többsége túlélhetőnek bizonyult” - mondta Nora Marshall. „Elterjedt az a helytelen nézet, hogy lényegtelenek azok a dolgok, amelyeket az ember a védelme érdekében tesz, mivel a tragédia elkerülhetetlen. Ez nem igaz.”
