Új Szó, 2012. május (65. évfolyam, 101-125. szám)
2012-05-28 / 122. szám, hétfő
8 Autó-motor ÚJ SZÓ 2012. MÁJUS 28. www.ujszo.com ÚJ SZABÁLYOK AUSZTRIÁBAN Sofőrök kötelessége forgalmi dugókban Két sávban ■ Ha kétsávos autópályán, vagy gyorsforgalmi úton dugó alakul ki, akkor 2012. január 1-jétől a bal sávban közlekedő sofőröknek az út bal oldalán, a jobb oldalon haladóknak pedig a jobb oldalán kell haladniuk, ehhez a leállósávokat is kihasználhatják. Ez a személyautókra, motorkerékpárokra, teherautókra és autóbuszokra egyaránt érvényes. Három, vagy több sávban ■ Többsávos sztrádákon vagy gyorsforgalmi utakon ugyanez a rendszer érvényes. A külső sávban közlekedő gépkocsiknak a lehető legjobban az út bal széléhez kell húzódniuk, az összes többi autónak szorosan, az út jobb oldalán kell tartózkodniuk. A jobb külső sávban haladó autók ebben az esetben is használhatják a leállósávot. __________________________ _________________________ ______________Grafika: SME A vészsávot az előírások szerint kell kialakítani Idén januártól új közúti szabályt vezettek be Ausztriában. Nem árt, ha a nyári turistaszezon kezdete előtt elolvassák, miről is van szó. Nyugati szomszédainknál a bekapcsolt vészjelzővel közlekedő mentő-, tűzoltó- vagy rendőrautó elől egy előírásnak megfelelően kell kitérni. A szabály azokra a gépkocsikra vonatkozik, amelyek autópályán vagy gyorsforgalmi úton haladnak. Amint a sofőrök észlelik, hogy valahol mögöttük mentőautó közeleg, autójukkal azonnal úgy kell félreállniuk, hogy egy úgynevezett vészsávot (Rettungsgasse) alakítsanak ki az úton. Ezzel biztosítják, hogy a mentő, tűzoltó vagy rendőr a lehető leggyorsabban a baleset helyszínére érjen. Ezt a vészsávot mindig az úttest közepén kell kialakítani. A jobb sávban haladók az út jobb szélére állnak, kihasználva a leálló sávot is, a bal sávban közlekedők pedig a lehető legközelebb az út bal széléhez állítják le autójukat. Ha az úton több sáv van, akkor a vészsávot a bal oldali, és az összes többi sáv között kell kialakítani. Ez az előírás meggátolja, hogy a sofőrök rosszul álljanak meg autójukkal s fékezzék vagy gátolják a mentőalakulatok továbbhaladását. Németországban, ahol már évekkel ezelőtt bevezették ezt az előírást, kiszámították, hogy így akár négy percet is megspórolhatnak a mentők. Ez pedig egy súlyosan sérült személy életének mentésénél rengeteg időnek számít, becslések szerint minden megspórolt perc 10 százalékkal növeli a sérült túlélési lehetőségét. Szlovákiában is érvényes, hogy a bekapcsolt vészjelzővel közlekedő mentőalakulatok elől ki kell térni s biztosítani kell számukra a biztonságos továbbhaladást. Azt viszont egyetlen szabály sem határozza meg, hogyan kell kitérni előlük. A gyakorlatban ez annyit jelent, hogy valaki az út közepét hagyja szabadon, más viszont a jobb vagy a bal szélét. A mentőnek aztán nemegyszer szó szerint szlalomozniá kell a kocsisorban. Eddig leginkább a leállósávban közelítették meg a mentőszolgálatok ä balesetek helyszínét, de ez sokszor balesetveszélyes - olvasható az ÖAMTC osztrák autóklub honlapján. Az osztrák autópálya-kezelő vállalat (ASFINAG) rádiós és televíziós kampányt indított, emellett plakátokon és az . autópályák információs tábláin is figyelmeztet az új szabályra. Az ÖAMTC a klubtagok mellett külföldi partnerei figyelmét is felhívta az előírásra. Aki az előírás be nem tartásával a mentőszolgálatok járműveit akadályozza, annak megközelítőleg 2200 euró bírsággal kell számolnia, (dem) Kevesebb kilométert tesznek meg velük évente, mégis jobban szennyezik a környezetet Az öregebb kocsik károsabbak Inkább tolják, Cßak ne berregjen a motorja (Vladimír Šimíček felvétele) Pozsony/Prága. Minél öregebb egy autó, annál jobban szennyezi a környezetet. A csehországi TÜV (a mi műszaki ellenőrző államosáinkhoz hasonló intézmény) az elmúlt napokban elkészített egy felmérést, amelyből kiderült, az öreg gépkocsik kisebb csoportja is jelentős mértékben szennyezi a légkört. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ A felmérés egyszerűsítése kedvéért a TÜV csak a benzines erőforrások által kibocsátott káros anyagokat mérte. Az eredmény alapján viszont így is képet kaphatunk arról, milyen hatással vannak a gépkocsik a környezetünkre. Csehországban tavaly év végén 4 582 903 személyautó volt bejegyezve. Becslések szerint 83 százalékuk benzines. Ebből 844 000 katalizátor nélküli. Tekintettel arra, hogy ebből a csoportból 376 000 Skoda, a csoport tipikus képviselőjévé a Skoda 120-at választották azzal, hogy évente átlagosan 2200 küométert tesz meg. A katalizátor nélküli autók Csehországban összesen 1,86 milliárd kilométert tesznek meg évente, ami a legkevesebb az összes gépkocsi-kategória közül. Mégis ezek szennyezik legjobban a környezetet. Körülbelül 9,4 millió kiló széndioxidot bocsátanak ki a légkörbe. Ez jóval több, mint az uniós normákat teljesítő EU 3, EU 4 és EU 5 kategóriájú autók károsanyag-kibocsátá- sa, holott ezekből több mint kétmillió van nyugati szomszédainknál, és évente 32,3 milliárd kilométernél is többet vezetnek le velük. A cseh autógyártó nem tagadja, az idei évet három vadonatúj modell bemutatásával akarja zárni Moszkvában lesz a Škoda Rapid premierje ÚJ-SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Pozsony. Egy hónappal ezelőtt tették közzé, hogy az európai piacra szánt vadonatúj Škoda liftback a Rapid nevet kapja. Ma már azt is tudni, hogy az új járgányt az augusztusi (8.27.-30.) moszkvai autószalonon fogják bemutatni. Az ötajtós Rapid néhány elemét a Skoda Mission L látványautóból merítették. Az új autó méreteivel a Fabia és az Octavia közé sorolandó, s állítólag nemcsak nagyságát, hanem árát tekintve is. A Rapid motorházában 1,2 TSI, 1,4 TSI és 1,6 TDI erőforrások lesznek. Az sem kizárt, hogy a márka valamelyik régebbi motoiját is a kínálatba sorolják, főleg azért, hogy még több embert meggyőzzenek a megvásárlásáról. Példáját követi majd a vadonatúj Seat Toledo is, amelynek bemutatóját őszre tervezik. A Škoda már régen élt meg olyan sűrű évet, mint idén. A Citigo piacra dobása után jön a Rapid premierje, s szeptember végén, október elején kerül bemutatásra a va- Akár ilyen is lehet, kalózfotó az új Rapidről (A szerző felvétele) donatúj Octavia. (dem) Az áremelés sem változtatja meg érdemben az utat a tengerhez, pár euróval kell többet fizetni Emelkedő sztrádadíjak Horvátországban Drágább lesz az áthaladás (Somogyi Tibor felvétele) MT1-ÖSSZEFOGLALÓ Fiume/Budapest. Júniustól 15 százalékkal drágul az autópálya-használat Horvátországban, de olcsóbb lesz az elektronikus útdíjleolvasók beszerzése - közölte több horvát sajtó- orgánum. A fiumei (Rijeka) kiadású Novi List információja szerint a Zágráb és Fiume közötti - személyautóknak jelenleg 60 kunás (7,92 euró) - útdíj 69 kunára (9,11 euró) emelkedik, 1,19 eurós drágulással számolhatnak. A horvát főváros és Split között a mostani 157 (20,74 euró) helyett 180 kuna (23,77 euró) lesz a tarifa, tehát a jelenleginél 3 euróval kell többet fizetni. A közlekedési tárcának az érintett útüzemeltetőkkel folytatott tárgyalásain ugyanakkor az is megfogalmazódott, hogy olcsóbbá tennék az elektronikus útdíjleolvasásra használt - horvát rövidítéssel ENC - berendezések beszerzését. A most még 120 kunéért megvásárolható, és a megfelelő összeggel feltölthető készülék árát nettó 1 kunára tervezik csökkenteni. A mostam elképzelések szerint az ENC használata 25 százalék tarifakedvezményt jelent majd, ha minimálisan 500 kunával töltik fel a használóik. A zágrábi Vecemji List hétvégi számában Drazen Gustin, a horvát állami autópálya-üzemeltető cég (HAC) új igazgató- sági elnöke már célzott rá, hogy áremelésre, a szerződések átdolgozására és elbocsátásokra volna szükség a gazdaságos működtetéshez. A HAC elnöke azt is megemlítette, hogy Horvátországban 2004 óta nem változtak az autópályadíjak.
