Új Szó, 2012. február (65. évfolyam, 26-50. szám)
2012-02-20 / 42. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. FEBRUÁR 20. Autó-motor 9 Amit elvárnák tőle, azt teljesíti (Renault felvétel) A legnagyobb változáson az autó sokat vitatott orra esett át, nyoma veszett a két légbeömlő nyílásnak, ehelyett krómozott hűtőrács jelent meg A Renault Koleosnak jót tett a kis ráncfelvarrás Nem egészen tudom megérteni azokat, akik nem azért vásárolnak SUV-t, hogy nehezebben hozzáférhető víkendházukhoz, horgászásra, vadászatra vagy legalább síelésre járjanak vele, hanem azért, mert... ÚJ SZÓ-TESZT Megőrültek? Valaminek a látszatát akarják kelteni? Azt hiszik, ettől nagyobb csávók lesznek a városi utakon? A választ nem tudom, csak sejtem. Minden esetre a Renault ezekben az emberekben is potenciális klienseket lát - elvégre miért is ne -, másképp nem tudnám elképzelni, miért kínálna első- kerék-meghajtású, kétliteres, dízel erőforrású 2,0 dCi (llOkW) Koleost valamivel több mint 19 ezer euróért. Szerkesztőségünk a tesztre szerencsére a négykerék-meg- hajtásra kapcsolható, legjobb, azaz Bose Edition felszerelésű változatot kapta meg a lehető legerősebb motorral. Az erőforrás számokban kifejezve: 2,0 dCi, 127 kW teljesítménnyel és 175 lőerővel. Ára 27 790 euró. Óvatos szépítés A Koleos 2008-óta van a piacon, s bár sokan azt mondják, hogy a felújított modell nem hozott sok változást, szerintem az előzőhöz képest jobb lett - bár meg kell jegyezni, hogy távolról sem tartozik a kategória legvonzóbb autói közt. A legnagyobb változáson az autó sokat vitatott orra esett át, nyoma veszett a két légbeömlő nyílásnak, ehelyett krómozott hűtőrács jelent meg. Az autó fhátsó részén már nem nagyon változtattak, említést érdemelne még a visszapillantó tükörbe integrált LED-es irányjelző. Az utastérben számtalan rakodóhely és rekesz kapott helyet, ami az autó nagy előnye. A vezetés élményét növeli a jól hangszigetelt belső tér is, a kétliteres dízelmotor az autópályán sem zavar. Fő a kényelem A ráncfelvarrás után érdemben nem változott sem a belső tér, sem a csomagtér. Az ötödik ajtó horizontális elosztása praktikus. Például, ha a csomagtér hátuljába akarjuk tolni a csomagot, akkor rátámaszkodunk az ajtó alsó részére anélkül, hogy kabátunk bepiszkolódna. így a csomagok be- és kipakolása is nagyon praktikus. A középkonzol szerencsére nincs túlzsúfolva vezérlőgombokkal, hála a sebességváltó mögé helyezett multifunkciós vezérlőnek. Az utasok kényelmét a vezetőnél elektromosan állítható bőrülés, a BŐSE hifi, és az automata légkondicionáló szolgálja. Segít a 4x4 A Koleos nem játszik hű de nagy 4x4-est. Hozza a kis standard színvonalát. Egy kapcsolóval állíthatjuk az első kerekek meghajtását, vagy a 4x4-es módot. Automatikus üzemmódban is a teljesítmény teljes mértékben az első kerekekre összpontosul, a hátsó meghajtás csak vészhelyzetben szól közbe. A havas, csúszós úton a „ha csak valami történne” üzemmódot a lock funkció egyensúlyozza ki, amely a négyke- rék-meghajtással indítja el az autót. Meredekebb emelkedőkre ezzel sem sikerül felmászni, de a klasszikus laza dombokon megállja a helyét a rendszer. A legerősebb erőforrással rendelkező Koleos egyik legnagyobb hátránya, hogy tül gyors tempóban falja a gázolajat. Bízzunk benne, hogy a gyengébb, 110 kW-os változat takarékosabb lesz. A tesztelt modellel alig tudtuk nyolc liter alá csökkenteni a fogyasztást. Tény, hogy nem lehetetlen küldetés 7,4 liter körüli fogyasztással használni az új Koleost, viszont az egyhetes teszt során ajég, a hó, s az autópálya viszont rögtön megtette a magáét. A gyártó által meghatározott 6,4 literes átlagfogyasztást viszont enyhén eltúlzott mutatónak tartom. Összegezve és aláhúzva A Koleos sztrádán nagyon gyors és halk, hiszen a 175 lóerő a hatfokozatos sebességváltóval megteszi a magáét. Ez az autó olyan embereknek való, akik nem csak a városban akatják használni. Nyugodtan letérhetnek az autópályáról, végiggázolhatnak földes utakon, felhajthatnak kisebb dombokra, és útban hazafelé biztonságosan száguldhatnak a sztrádán. Az új Koleos nem rossz autó, de nem is dobtam el tőle az agyam. Pedig nem is olyan csúnya, meg gyors is, meg jó is vezetni, meg minden, csak épp van benne valami, ami miatt nem szólított meg annyira. Semmi kifogásom a Rea- nult járgányai ellen, sőt, az elmúlt években szerintem hatalmasat léptek előre, de meggyőződésem, hogy ez a márka nem az, amelyik az SUV kategóriában tud remekelni. Ezért ha ilyen szabadidős terepjárót szeretnék venni, azt hiszem, nem a Koleos- ra esne a választásom, (dem) Renault Koleos 2,0 dCi Hengerűrtartalom 1995 cm3 Teljesítmény 127/175 kW/3750 fordulat/perc Forgatónyomaték 360 Nm/2000 fordulat/perc Maximális sebesség 191km/ó Gyorsulás 0-1000 km/óra 9,9 másodperc Átlagos fogyasztás 6,41iter/100km Hosszúság/szélesség/magasság 4520/2120/1695 Alapár: 19 290 euró Tesztelt modell ára: 28 290 euró
