Új Szó, 2012. január (65. évfolyam, 1-25. szám)
2012-01-30 / 24. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2012. JANUÁR 30. Autó-motor 9 Szakértők szerint a gyermeknek növése során 2-3 gyermekülésre lenne szüksége, az univerzális, tehát módosítható ülések is biztonságosak A gyermek nincs biztonságban az anya ölében Aki azt gondolja, hogy a gyermeket az autóban megvédi az édesanyja öle, az nagyon téved. Egy frontális ütközéskor, például 50 km/órás sebességnél, a gyermek súlya az eredeti 60-szoro- sára emelkedik. Egy tízkilós gyermek tehát abban a pillanatban 600 kilós. Minimális esélye van a túlélésre annak a gyermeknek is, aki a két első ülés között áll. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Nagyon rossz olvasni, de sajnos igaz, hogy egy 24 kilós gyermek frontális ütközéskor egy másfél tonnás lövedék súlyával repül előre, s. így nemcsak magának, de másoknak is komoly sérüléseket okozhat. A gyermekek anatómiai szempontból is sokkal kockázatosabb helyzetben vannak balesetkor, fejük ugyanis a testükhöz képest nagyobb és súlyosabb. Egy kilenchónapos gyermeknél például a teljes testsúly 25 százalékát teszi ki. Ez nem elhanyagolható tényező, ha belegondolunk, hogy egy felnőtt ember súlyából a fej súlya nem lépi túl az öt százalékot. Ilyen megterhelés a gyermek számára végzetes lehet, ráadásul ha a gerince és nyaka még nem fejlődött ki kellőképpen. Az agy védelme is rosszabb, hiszen a gyermek koponyája még nem erősödött meg kellőképpen, a felnőttéhez képest vékonyabb és puhább. A fejsérülés ezért sok esetben automatikusan az agy sérülését is jelenti, aminek komoly, vagy végzetes következményei lehetnek. Gyermekülés vásárlására nem kell túlzottan sok pénzt fordítani. Az elmúlt években a cégek különböző marketing húzásokkal próbálják meggyőzni a vásárlókat arról, hogy épp az ő termékük a legbiztonságosabb, viszont tény, hogy a legolcsóbb forgalomba került gyermekülésnek is teljesítenie Frontális ütközéskor vannak a legnagyobb veszélyben Mikor nincs biztonságban? ♦ Ha a gyermek édesanyja ölében ül és ketten vannak egy biztonsági övvel rögzítve. ♦ Ha gyermek nincs bekötve, teljesen mindegy, hogy elöl vagy hátul ül. ♦ Ha a gyermek elöl ül gyermekülésben, a menetiránnyal szemben, és nincs kikapcsolva a biztonsági öv. ♦ Ha hátul, középen, a két az első ülés között áll és nézelődik. ♦ Ha a biztonsági öv a gyermek keze alatt, vagy a nyaka körül van rögzítve. kell a szigorú előírásokat. Más szóval, az olcsó gyermekülésnek is teljesítenie kell az ECE R44/03 normát. Amilyen többletkiadásuk tehát lehet, az a gyermekülés kényelmével, rögzítésének módjával és a dizájn- nal van összefüggésben. A gyermeküléseket különböző kategóriákba osztják. A legfontosabb nem a gyermek életkora, hanem a testsúlya és magassága. Több lehetőségük van a választásra. Vagy a legkisebbtől a legmagasabb kategóriába tartozó ülések közül fognak válogatni (0+,l,2,3), vagy a drágább, másrészt uni- verzálisabb ülések valamelyikét veszik meg (0/1). Ilyen ülés a gyermekkel együtt „növekedhet” egészen négyéves koráig. Aztán áttérhetnek a 2-es kategóriájú ülésre, amely a gyermek rögzítéséhez az autó biztonsági övét „használja.” Természetesen más, univerzálisan beállítható gyermekülések is léteznek. Ilyen kategóriák az 1/2,1/2/3, vagy a 2/3. Mindegyik különböző súlyú és magasságú gyermekeknek nyújt kellő biztonságot. Szakértők szerint viszont a gyermek felcseperedése során ideális 2-3 gyermekülést használni. Először úgynevezett „tojást”, vagy „mózeskosarat” a gyermek 12-15 hónapos koráig, aztán gyermekülést 4 éves koráig; és univerzális ülést 4-től 12 éves korig. A hatévesnél idősebb gyermeknek megfelel egy speciális ülőke is, amely felemeli a gyermek testét úgy, hogy az autó biztonsági öve a megfelelő helyen rögzítse az autó legfiatalabb utasát. Nagyon fontos az ülés helyzete, illetve a rögzítése az autóban. A legelterjedtebb és legbiztonságosabb rendszer az úgynevezett Isofix rendszer. Az Isofix az egész világon szabadalmaztatott gyermekülésrögzítő rendszer fantázianeve. Legnagyobb előnye, hogy lehetetlen helytelenül becsatolni és sokkal egyszerűbb a kezelése a sokszor agyonbonyolított, rendkívüli ügyességet feltételező biztonsági öves bekötésekkel rendelkező ülésekkel szemben. A vezető melletti első és a hátsó ülések párnái között megbúvó, és a hátsó sorban gyakran fent is található fém rögzítőfülek stabilabban rögzítik az ülést és az övvel ellentétben balesetek során sem nyúlnak meg. A rendszer hátránya, hogy olyan ülést kell venniük, amely támogatja ezt az Isofix rendszert. Ezeket aztán nem használhatják olyan autókban, amelyekben nincs Isofix. (Somogyi Tibor felvétele) S hol van gyermekük a legnagyobb biztonságban? Gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy az első, vagy hátsó ülésen szállítják. Viszont ha az első ülésre rögzítik, a menetiránnyal ellentétesen, akkor mindig ki kell kapcsolni a légzsákot. Ha pedig a menetiránnyal megegyező irányba szerelik a gyermekülést, akkor a sofőr melletti ülést a lehető legjobban hátra kell tolni, s a légzsákot be kell kapcsolni. A biztonsági övvel bekötött gyermek biztonsága 60 százalékkal nagyobb az autóban. A menetirányban rögzített gyermeküléssel a biztonság a maximális 80 százalékra növekedik. Ez akár a 90 százalékot is elérheti, ha az ülést a menetiránnyal ellentétesen rögzítik. Ütközéskor ugyanis a nyomás a gyermek egész hátára terjed szét. s ez még nagyobb biztonságot jelent. (dem) Az új fejlesztésű háromturbós common rail dízelmotor a BMW eddigi legerősebb és legtöbb újdonságot tartalmazó gázolajosa, újdonság a piacon Az új erőforrás 381 lőerővel dübörög (BMW-felvétef Dízeles M BMW-k érkeznek ÖSSZEFOGLALÓ Megalakult a BMW M Performance Automobiles divízió, amely szélesebb rétegek számára teszi hozzáférhetővé az M modellek kivételes vezetési élményét. A BMW M550d xDrive szedán és kombi, valamint a BMW X5 M50d és X6 M50d közös jellemzője az új fejlesztésű, háromturbós dízelmotor, a- mely 381 lóerőt mozgósít. Az M Performance-tól kikerülő különleges BMW-k nem hagyományos értelemben vett M modellek, hanem az M GmbH „szépítő” és erősítő kúráján átesett, teljesítménycentrikus kiadások. Feltűnőbb megjelenés, erősebb motor és dinamikusabb kezelhetőség jellemzi őket, miközben a mindennapi használhatóságuk és gazdaságosságuk is megmaradt. Modellsorozata- ik élén állnak, s megvan bennük az M modellekre jellemző híres összehangoltság, az érzés, hogy a hajtáslánc minden eleme tökéletes harmóniában van. A BMW M550d xDrive Sedan, a BMW M550d xDrive Touring, a BMW X5 M50d, valamint a BMW X 6 M50d a világ egyik legerősebb háromturbós dízelmotorjával rendelkezik, amely 381 lóerőt és 740 newtonméter nyomatékot termel. Emellett mind a négy autó xDrive összkerékhajtású, és 8-fo- kozatú sport automataváltó van bennük. Modellspecifikus M-tuningot kaptak, ami az erőátvitelt, a karosszériát (felfüggesztést), sőt a külső megjelenést (aerodinamikát) is érintette. Az új fejlesztésű háromturbós common rail dízelmotor a BMW eddigi legerősebb gázolajosa. Soros hathengeres, 2993 köbcentiméter lökettérfogatú, literteljesítménye pedig 127,3 LE/1. Három kisméretű turbófeltöltő lélegezteti, amelyeket úgy „lőttek” be, hogy széles fordulatszám-tartományban nyújtsanak nagy tolóerőt. Két darab kisméretű, de nagynyomású, valamint egy nagyméretű és kis nyomáson működő feltöltő dolgozik össze, így azonnal reagálnak a gázpedálra, (ú)
