Új Szó, 2011. december (64. évfolyam, 277-301. szám)
2011-12-17 / 291. szám, szombat
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. DECEMBER 17. Közlekedés 5 A kormány 130 kilométernyi autópályát és gyorsforgalmi utat akar felépíteni Az új szakaszok átadásának feltételezett időpontja (km) 2011 2012 2013 2014 Összesen Autópályák 3,2 0,0 5,2 46,2 54,6 Gyorsforgalmi utak 54,3 5,7 15,8 0,0 75,8 Összesen 57,5 5,7 21,0 46,2 130,4 Az építkezés kezdetének feltételezett időpontja (km) 1 2011 2012 2013 2014 Összesen Autópályák 36,7 64,2 15,9 64,5 181,3 Gyorsforgalmi utak 0,0 18,6 28,9 58,0 105,5 Összesen 36,7 82,8 44,8 122,5 286,8 Forrás: közlekedési minisztérium Egy 50 km-es szakasz építését már elkezdte a tárca. A válság alatt ezzel jelentős támogatást nyújt az ország gazdaságának. Az útépítés több ezer embert foglalkoztat. ÖSSZEFOGLALÓ Főleg a D1-es autópálya hiányzó szakaszait fogják építeni, hogy végre összekössék a nyugati országrészt a keletivel. Az utak építése az éppen leköszönő kormány működése alatt jelentősen előrelendült. Az előző kormány ugyanannyi idő, azaz 1,5 év alatt nem egész 20 km-nyi, s abból is csak félprofil pályát épített. Három szakaszon elkezdték a munkát Az idén a 01-es autópálya három fontos szakaszát kezdték el építeni. Alig több mint két héttel ezelőtt kezdték el a munkát a már régóta hiányzó Fričovce - Svinia pri Prešove szakaszon. A 11 kitinéi hosszabb szakasz építése több mint 800 embert foglalkoztat, és megközelítőleg negyven hónapig tart majd. Az új szakaszból legtöbb hasznuk Hedri, Bertót, Szinyeújfalu (Hendrichovce, Ber- totovce, Chminianska Nová Ves) lakóinak lesz. A településeken ugyanis naponta áthalad vagy 14 ezer gépkocsi. A közlekedést -Túrócszentmár- ton mellett a Dubná Skala-Turany szakasz (november elején kezdték építeni), hivatott megkönnyíteni. Ha befejezik, a Vrútkyn és Turanyn naponta áthaladó 27 ezerből a nagy többség, körülbelül 22 ezer autó és kamion az autópályán fog közlekedni. Maga, az igényes, 16,4 kilométeres szakasz építése három évig tart, és 2500 embernek ad majd munkát. De a szállító cégeknél is lesznek új munkahelyek. Júniustól Lőcse mellett, Jánovce - Jablonov is épül egy 9 km-es szakasz. Közvetlenül az építkezésen ötszázan fognak dolgozni, és a szakasz szállítóinál is új munkahelyek keletkeznek. Vége a Sztrecsény alatti gyakori baleseteknek Jövőre a kassai autópálya további szükséges szakaszait kezdik építeni. A közlekedési problémák a túlterhelt, veszélyes Sztrecsény alatti úton, amelyen naponta 26 000 gépkocsi halad át, végleg megszűnnek majd. Az új, Lietavská Lúčkánál kezdődő, Dubná Skáláig húzódó szakasz fogja tehermentesíteni. A D1-es legnehezebb szakaszának építését a nemzeti autópálya-társaság még decemberben meghirdeti a versenypályázatot. A 13,5 km-es szakasz része lesz Višňové, a leghosszabb, 7,5 km-es szlovákiai alagút is. „Várható, hogy az új szakasz a Sztrecsény alatti 1. osztályú úton áthaladó közlekedés 80 százalékát elvonja. Jelentős időmegtakarításokhoz vezet majd, személykocsival 15, autóbusszal 18 perccel rövidebb ideig tart az út,” ismertette az épülő autópálya-szakasz előnyeit Ľubomír Pálcák, a Közlekedési Kutatóintézet vezérigazgatója Jövőre az autópálya 83 kilométeres szakaszának építését kell elkezdeni. Megkezdik a 9,5 km-es Jánov- ce-Jablonov, Svrčinovec—Skalité (12,3 km), Ruskovce-Pravotice (10,5 km) és a Zvolen východ- Pstruša (8,1 km) szakasz építését. Ha az Európai Bizottság az enviromentális hatások vizsgálata után engedélyezi, elkezdődik a következő legnehezebb, a több mint 13 km hosszú D1 Turany-Hubová szakasz építése is. Az építkezés később sem veszti el lendületét. 2013-2014-ben ösz- szesen 167 kilométernyi szakasz megépítését kezdik el. A drága PPP-projektek helyett megtakarítások A kormány az útépítést a közlekedés operatív program 2007- 2013 keretében az euró alapokból és az állami költségvetésből finanszírozza. A túldrágított PPP-pro- jekteket leállításával és az euró alapokra - ez a legolcsóbb finanszírozási mód - való áttéréssel a kormány jelentős összegeket takarított meg. Már csak az idén elkezdett három szakaszon is, az áttekinthető versenypályázatokkal 435 millió euróval - koronára átszámítva az összeg több mint 13 milliárd koronára jön ki - sikerült csökkenteni az árat a PPP-projektekkel szemben Az elkövetkező 4 évben megépítendő autópályák és gyorsforgalmi utak feltételezett építési költségei 2,120 milliárd eurót tesznek ki. Várható azonban, hogy a verseny- pályázatoknak köszönhetően a reális összeg ennél kisebb lesz. A D1-es autópályán kívül más útszakaszok építését is elsődleges feladatának tekinti. Többek közt a Csehországot Lengyelországgal összekötő (D3, R5) vagy a fővárost tehermentesítő út, illetve az R2, R3 és R4 utak szakaszainak építését. A teljes áttekintést az alábbi táblázatokban tüntettük fel. wmmmmmmmmmmmmmm 2011 Szakasz Építési költségek* (euró) Hossz (km) Dl Dubná Skala - Turany 323 057 920 16,5 Dl Jánovce - Jablonov, I. szakasz 94 648 563 9,0 Dl Fričovce - Svinia pri Prešove 213 192 656 11,2 Összesen 630 899 139 36,7 2012 Szakasz Építési költségek* (euró) Hossz (km) Dl Lietavská Lúčka - Višňové 237 000 000 5,4 Dl Višňové - Dubná Skala 663 326 000 8,1 Dl Turany - Hubová** 698 225 424 13,6 Dl Hubová - Ivachnová 507 617 502 15,3 D3 Svrčinovec - Skalité, félprofil 274 192 272 12,3 Dl Jánovce - Jablonov, II. szakasz 295 680 763 9,5 R2 Ruskovce - Pravotice, félprofil 90 456 384 10,5 R2 Zvolen východ - Pstruša 133 454 557 8,1 Összesen 2 899 952 902 82,8 2013 Szakasz Építési költségek* (euró) Hossz (km) D3 Žilina, Brodno - Kys. Nové Mesto 380 928 000 10,1 D3 Čadca, Bukov - Svrčinovec 195 102 683 5,8 R2 Pstruša - Kriváň 217 822 409 10,1 R2 Žiar nad Hronom - elkerülő út 97 952 469 6,6 R3 Tvrdošín - Nižná nad Oravou 116 955 359 5,2 R7 Bratislava - Dunajská Lužná 72 960 790 7,0 Összesen 1 083 467 280 44,8 2014 Szakasz Építési költségek* (euró) Hossz (km) Dl Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka 455 763 000 11,3 Dl Privádzač Lietavská Lúčka - Žilina 79 003 300 4,9 Dl Budimír - Bidovce 239 652 563 14,4 D3 Kysucké Nové Mesto - Oščadnica 239 300 000 10,7 D4 BA Jarovce - Ivanka pri Dunaji sever 569 643 470 23,2 R2 Mýtna - Lovinobaňa, fél profil 90 000 000 10,5 R4 Prešov - északi elkerülő út 453 178 000 14,7 R4 Kapušany - Lipníky 80 000 000 6,0 R5 Svrčinovec - cseh-szlovák országhatár 22 780 000 2,0 R7 BA Prievoz - BA Ketelec 73 000 000 7,0 R7 Dunajská Lužná - Holice, félprofil 111 341 092 17,8 Összesen 2 563 661 425 122,5 *A szakvélemény feltételezése szerint, amelyet ráhagyással dolgoztak ki. A versenypályázatok eredményeképpen az árak valószínűleg alacsonyabbak lesznek. **Az Európai Bizottság jóváhagyása esetén Forrás: közlekedési minisztérium A halál útla már a múlté ÖSSZEFOGLALÓ A Nyitra és Aranyosmarót között húzódó, rettegett halál útja szerencsére már a múlté. A Besztercebányába tartó gépkocsivezetőknek már egyáltalán nem kell ezen az úton járniuk. Október végén átadták a Nyitrá- ról Tekovské Nemce felé tartó R1-es utat. Ezzel teljes hosszában megépült a Nagyszombatot Besztercebányával összekötő gyorsforgalmi út. A korszerű út jelentősen megkönnyíti a környék lakosainak munkába járását, sőt egész Nyitra megyében a közlekedést. A Nyitrán keresztülhaladó forgalom sűrűsége még a kritikus aranyosmaróti vonalon azonnal csökkent, és a rendőrségi statisztikák szerint kevesebb ott a baleset is, novemberben csak két kisebb ütközés történt. Az új utat sokkal többen használják, mint az várható volt. A közlekedésszámlálók több mint 450 000 járművet jegyeztek fel. A napi átlag tehát 15 ezernél több gépkocsit jelent a feltételezett 5-7 ezerrel szemben. Ennek a meny- nyiségnek megközelítőleg az egyharmadát a teherforgalom teszi ki. Az útépítésnél nagy hangsúlyt helyeztek a biztonságra. Több olyan csúcstechnológiát használtak, amelyek eliminálják a közlekedési kockázatokat. Az új R1-es operatív agya a korszerű közlekedésirányító központ. Itt gyűjtik össze és osztályozzák az aktuális információkat. Az utat éjjel-nappal 27 kamera pásztázza és rögzíti az ott történteket. A mindenkori időjárást 12 meteorológiai állomás figyeli. A közlekedés intenzitását, a járművek tömegét az úttestbe épített szenzorok alapján figyelik meg. Az utakról eltűnnek az akadálypályák Az 1. osztályú utak felújításatriedy (km-ben) 600 500 400 300 200 570 66 88 74 49 93 29 100 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 ÖSSZEFOGLALÓ Szlovákiában a közlekedés fele az első osztályú utakon bonyolódik le, egyúttal a legtöbb baleset is itt történik. Sajnos mostanáig ezekre az utakra nem fordítottak kellő figyelmet, a felújításukba való befektetések megrekedtek. Sokkal több szó esett az autópályákról és a gyorsforgalmi utakról, pedig azokon a forgalom viszonylag kicsi, kb. 2-4 százalékos. Ezt az állapotot csak az idén sikerült megváltoztatni azzal, hogy a közlekedés operatív program 2007-2013 keretében az euró alapokból elkezdték a felújításukat. Az első 100 kilométert teljesen megjavították, így járhatóbbakká, de főleg biztonságosabbakká váltak. Új burkolatot, korszerűsített csatornafedőlapok, útszegélyeket, útpadkákat. A legtöbb javítás keleten Keleten kevesebb autópálya és gyorsforgalmi út van, ebből logikusan következik, hogy le- terheltebbek. Némelyik szakaszuk, -amelyen naponta teherautók százai hajtottak át, - állapota riasztó volt. Emiatt a felújított utak 70 százaléka keleten van. A legelhanyagoltabb részeket választották ki felújításra aszerint, hogy megvizsgálták a kritikus baleseti szakaszokat, és a tanulmányt a Szlovák Útfelügyelőség és a közlekedési minisztérium közlekedésbiztonsági osztály közösen dolgozta ki. Jövőre további 600 kilométert újítanak fel Több mint 1000 kilométernyi első osztályú út és ezeken az utakon több mint 130 híd állapota nem kielégítő. A tervezet foly- tatatásaként az a cél, hogy a csaknem járhatatlan utakból legalább 700 km-nyit valóban első osztályú úttá változtassanak. Már jövőre 40 hidat és újabb 600 kilométernyi útszakaszt újítanak fel. Két év alatt az első osztályú utak ötödének kellene fokozatosan új felületet kapnia. Összehasonlításképpen: 2006 és 2010 között Szlovákiában nem egész 400 km-nyi útszakaszt rekonstruáltak. MP91100805
