Új Szó, 2011. szeptember (64. évfolyam, 203-226. szám)
2011-09-08 / 208. szám, csütörtök
www.ujszo.com UJSZO 2011. SZEPTEMBER 8. Utazás-hirdetés 9 Mit tehet az utas, ha a feladott poggyász sérülten érkezik, vagy ha elveszik? Tudnivalók a poggyászkárról Akár a világ másik végére is elutazhat a csomagunk, mielőtt visszatér hozzánk (Képarchívum) 2030-ra 33 500 repülőgép szállítja az utasokat Duplázódó légi forgalom FELDOLGOZÁS Nincs annál kellemetlenebb, mint amikor a repülőből kiszállunk, és állunk, várunk a futószalagnál, de nem érkezik meg a poggyászunk, vagy ha megérkezik, a csomagon meglátszik, hogy kíméletlenül dobálták, még rosszabb esetben feszegették a zárát. Mit tehet ilyenkor az utas, milyen felelősség terheli a légitársaságot? SZABÓ LÁSZLÓ A repülés után az egyik legizgalmasabb pillanat, vajon feltűnik-e a futószalagon a poggyászunk, és ha igen, épségben találjuk-e a bőröndöt. Ha igen, nincs más hátra, mint elindulni a szálloda felé. Ha nem, akkor két esetet fordul elő, az egyik, ha megrongálva érkezik meg a poggyász, a másik, ha meg sem érkezik. Ha sérült a poggyász Ha nem olyan állapotban tűnik fel a csomag a futószalagon, ahogy feladtuk - eltört a szerkezete, zárja, lakatja, kereke, elromlott a villámzárja stb. - akkor miután levettük, nézzük át, hiányzik-e belőle valami. Utána irány a csomagkiadó csarnokban található Elve- szettpoggyász-pult (Lost and found), ahol el kell mondani, mi történt a csomaggal. A munkatárs jegyzőkönyvet vesz fel, amelyben pontosan feltünteti a károkat, majd ezt átadja az utasnak, valamint elmondja, mi a teendő. A légitársaságok többsége bőröndjavító műhelyt javasol, ahova el kell szállítani, s ha az ottani javító szerint már nem javítható a bőrönd, az utazótáska, akkor újat ad az utasnak (ilyenkor igyekeznek az eredeti kategóriájának megfelelőt adni). Ha meg lehet javítani, a költségeket a légitársaság állja. Vannak olyan légifuvarozók is, amelyek a javítót házhoz küldik, aki a helyszínen dönti el, megpróbálja-e eltávolítani a sérüléseket, vagy újat ad az utasnak. Ha a sérülés csak otthon tűnik fel, hét napon belül jelezni kell a légitársaságnak (e-mailben), a levélben pontosan le kell írni, mi az, ami megsérült vagy eltűnt. A kárügyintéző valószínűleg szintén javítóba küldi a csomagot, az elveszett tárgyakról, ruhákról pedig számlát kér, ennek alapján tudják ezek árát megtéríteni. Ha az odaút során okozták a kárt, akkor hasonló az eljárás, ilyenkor érdemes új bőröndöt venni (ha az előző már használhatatlan), és annak árát - számla ellenében, utólag - visszakövetelni a légitársaságtól. Ha nem érkezik meg a csomag Ha nem jelenik meg a csomag a futószalagon, valószínűleg elveszett az út során. A legtöbb elkallódott csomag néhány napon belül előkerül, de megtörténhet, hogy többé sohasem látjuk. Ez esetben is az Elveszettpoggyász-pultnál kell leadni a poggyászcímkét, amely alapján a légitársaság megpróbálja megkeresni az online rendszerben, hol van a csomag. Az is lehet, hogy a világ másik végére került, és néhány napig várni kell rá. Ilyenkor a légitársaság (az odaút során) azonnali anyagi segítséget ad, amelyből megvásárolhatjuk a szükséges kellékeket (ruhák, tisztálkodószerek, fehérnemű stb.). Ha van biztosításunk, a biztosítóban is jelezni kell a csomag eltűnését, sok utasbiztosító is ad azonnali segítséget az utasoknak. Ha a ha- zaút során veszik el a csomag, akkor az anyagi segítség elmarad. Még mielőtt eltűntnek hisszük a csomagot, érdemes körülnézni a csarnokban levő futószalagokon, mivel e sorok írójával is megtörtént, hogy a kettes szalag helyett a hatoson keringett az eltűntnek hitt bőröndje. Egy másodpercben világszerte mintegy 10 ezer repülőgép van a levegőben, és a világon minden másodpercben valahol leszáll egy gép - hangzott el egy bécsi légiközlekedési tanácskozáson, ahol szakértők úgy becsülték, hogy évi 5 százalékos forgalombővülési ütemmel számolva a világ jelenlegi légi forgalma 2030-ig megduplázódhat. A Nemzetközi Légiforgalmi Szövetség (IATA) szerint az ágazat idei nyereségnövekedése csupán egy százalék lesz, és összesítve 4 milliárd dollárt tesz ki. Nagyobb forgalomnövekedésre FELDOLGOZÁS Megnyílt a Közel-Kelet első, csak hölgyeknek szóló utazási cége. A The World at Her Feet dubaji utazási iroda női munkatársai kizárólag hölgyeknek állítják össze turisztikai csomagjaikat. A vállalkozás olyan hölgyeknek szeretne utakat kínálni, akik túl félénkek ahhoz, hogy egyedül utazzanak. Ők az iroda révén más nők társaságában élhetik át az utazás élményeit, és lehetőségük nyílik arra, hogy a világ felfedezése közben felfedezhessék önmagukat is. A The World at Her Feet együttműködik a Girls on the Go csak Ázsiában és Latin-Ameri- kában számítanak a szakértők. A repülőgépgyártók úgy becslik, hogy míg 2010-ben a világ mintegy 2 ezer légitársasága összesen 19 400 repülőgépet üzemeltetett, ez a szám 2030-ra 33 500-ra nő. Jelenleg a világ légitársaságainak közel háromnegyede légi szövetségekbe tömörül: a világpiac 29 százalékát a Star Alliance fedi le, a második helyezett a oneworld 23 százalékkal (ehhez tartozik a Malév is), majd a Skyteam következik 20,6 százalékkal. A világ légi- társaságainak 27 százaléka nem tagja egyetlen szövetségnek sem. (MTI) Club női turisztikai klubbal, amely 2008 óta működik és eddig 53 utat szervezett a világ számos részére. A The World at Her Feet alapítója, Paulomi Bhatt épp egy turizmushoz kapcsolódó vállalkozást tervezgetett, amikor megismerte a női utazóklub elnökét és alapítóját, Piya Bose-t, akivel közösen elhatározták, hogy elindítják a közel- keleti női utazókat célzó irodát. Az utazási iroda első útja szeptember elsején indult Indiába, ahol a hétnapos utazás során Mandawát, Jaipurt, Agrát és Új-Delhit érintik a hölgyek, akik végig ötcsillagos szállodákban szállnak meg - írta a turizmusonline.hu. (to) TENNIVALÓK RÖVIDEN Ha megrongálva érkezik a poggyász • Vetessünk feljegyzőkönyvet (még a repülőtéren) •Nézzük át a csomagot, hiányzik-e belőle valami • Ha csak otthon vesszük észre a hiányt, 7 napon belül jelezzük a légitársaságnak •A poggyászkár elintézéséig őrizzük meg a csomagkövető címke másolatát Ha nem érkezik meg a csomag • Azonnal jelezzük a légitársaságnak (a csarnokban található pultnál) • Kérjük az ilyenkor szükséges azonnali segítséget (pénzt a legszükségesebb dolgokra) • Ha van biztosításunk, jelezzük a társaságnak a csomag eltűnését (szí) Ő igénybe venné az új utazási iroda szolgáltatásait? (Képarchívum Ha túl félénkek ahhoz, hogy egyedül utazzanak Utazási iroda csak nőknek A megoldás egyes hírek szerint egy nagyjából a felére karcsúsított Malév lenne, amely 12 repülőgéppel és 400 dolgozóval működne Hamarosan csődbe viszi a Malévet egy uniós döntés? FELDOLGOZÁS Tiltott támogatásnak minősíti a Malév állami feltőkésítését az Európai Unió, az erről szóló határozat a Napi Gazdaság értesülései szerint napokon belül megjelenik. A százmilli- árd forintos állami segítség miatti uniós elmarasztalás a légi- társaság végét is jelentheti. Napokon belül nyüvános lehet az Európai Unió Maiévvel kapcsolatos vizsgálatáról szóló jelentés, amelyet még a konkurens fapados légitársaságok kezdeményeztek egy évvel ezelőtt. A Napi Gazdaság információi szerint ebben tiltott állami támogatás miatt marasztalják el a magyar kormányokat, amelyek az elmúlt években 100 milliárd forint nagyságrendben juttattak állami forrásokat a bajba került és folyamatosan veszteséges légi cégnek. Az uniós döntésnek az is lehet a következménye, hogy a 95 százalékos állami tulajdonban levő Maiévnek vissza kell fizetnie az eddig kapott állami támogatást, amire a cég jelenlegi állapotában képtelen lenne. A nemzeti légitársaság sokmüli- árdos adósságot és veszteséget görget maga előtt, ráadásul az elmúlt évtizedben több vezető irányítása alatt sem volt képes nyereségesen gazdálkodni. A tavalyi évet 25 milliárd forintos veszteséggel zárta a légi- társaság, idén pedig a legoptimistább becslések szerint is 8-10 milliárdos mínusz várhaAz uniós döntésnek az is lehet a következménye, hogy a 95 százalékos állami tulajdonban levő Maiévnek vissza kell fizetnie az eddig kapott állami támogatást, amire a cég jelenlegi állapotában képtelen lenne (Képarchívum) tó. Az elmúlt hónapok statisztikái azt mutatják, hogy sem utasszámban, sem a járatok töltöttségében nem tud a Malév csatlakozni a fellendülő turizmushoz, sőt a „hazai pályán”, vagyis a budapesti nemzetközi reptéren is egyre csökken a részesedése. A megoldás egyes hírek egy nagyjából a felére karcsúsított Malév lenne, amely 12 repülőgéppel és 400 dolgozóval működne a jelenlegi 1000 dolgozó és 24 repülőgép helyett. Szakértők szerint azonban ez a méret- nagyság szinte reménytelenül kicsi még európai méretekben is. Egy hatékonyan működő „ráhordó” légitársaságnak 2630 repülőgéppel kellene rendelkeznie. (MTI, hsz)
