Új Szó, 2011. április (64. évfolyam, 76-99. szám)
2011-04-11 / 84. szám, hétfő
www.ujszo.com ÚJ SZÓ 2011. ÁPRILIS 11. Autó-motor 9 L> . Jj.. ' 1 V* Ü m M mi. 1 ___ » 1 . É 1 'Íj srriix'v A fővárosba vezető utakon a legkritikusabb a helyzet (SITA-felvétel Az utakon bizonyos forgalomsűrűségnél megugrik a balesetek száma, de mivel csökken az autók sebessége, csökken a következmények súlyossága Lényegesen több az autó, főleg a városokban Pozsony. A vártnál jóval több autó közlekedett tavaly az utakon, a forgalom sűrűsége sok helyütt rekordokat döntött. Ezt igazolják a Szlovák Út- kezelőség (SSC) első statisztikai adatai. Az ötévenként végzett felmérés igazolta, hogy a forgalom sűrűsége főleg a nagyobb városokban ugrott meg hirtelen. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Az autópályákon és a gyors- forgalmi utakon a forgalom alakulása az elvárásoknak megfelelő volt. Kassa vagy Trencsén legforgalmasabb pontjain naponta 14 ezer autóval több halad át, mint öt évvel korábban. Nyitrán 10 ezer autóval volt több ezeken a helyeken. A hatályos előírások szerint ott kell négysávos utakat építeni, ahol naponta 18 ezer autónál is sűrűbb a forgalom. Ez Szlovákia több régióját érinti. Az ország egyik legforgalmasabb helye Kiszuca, ahol a személyforgalom öt év alatt harmadával, a teherforgalom pedig felével nőtt. Hiányoznak a megfelelő utak Tény, hogy az előírások szerint a növekvő forgalommal bővíteni kellene az utakat, erre viszont nincs elég pénz. Sok helyütt az utak már 2005-ben sem feleltek meg az akkori forgalomnak, s azóta a helyzet sem változott meg érdemben. Ugyan háromsávosra alakították át a Dl-es autópálya Po- zsony-Nagyszombat közti szakaszát, de mint kiderült, ez sem elég. Mivel nem új sávot építettek, hanem a leálló sáv kibővítésével alakították ki a harmadikat, az úthibák a vártnál jóval korábban megjelentek. Azt, hogy az autópályák és gyorsforgalmi utak építésének van értelme, a legjobban Vág- beszterce példája mutatja. Itt tavaly adták a várost megkerülő autópályát. A forgalomsűrűség mérését még az átadás előtt megkezdték. Míg a városban 2005-ben 23 188 autó közlekedett, addig a sztráda megnyitása után már csak 7812. Első számok Pozsonyból Az SSC egyelőre nem összesítette a fővárosban mért adatokat. A részleges mérések viszont igazolták, hogy mind a Kikötői, mind a Lafranconi hídon megugrott a forgalom - az előzőn öt év alatt négy százalékkal, az utóbbin pedig 73 százalékkal. Elemzők szerint viszont ez nem meglepő adat, hiszen a Kikötői híd már 2005-ben is túlterhelt volt. A hídon azért is növekedetett meg a forgalom, mert növelték rajta a sebességet. A Lanfranconi híd viszont még 2005-ben nem volt túlterhelt, a helyzet azután változott, miután a Malomvölgy alatt 2007 júniusában megnyitották a Sitina alagutat - addig előnyösebb volt az óvároson át közlekedni. Újabban a sofőrök az említett két hídon kerülik meg a várost, ha Erdőhátra akarnak eljutni. Problémás hidak A fővárosba vezető autópályákkal is komoly gondok vannak. A Dl-esen Pozsony előtt naponta, délelőtt, már több mint 71 ezer autó van, 2005-ben ez még 20 ezerrel kevesebb volt. A D2-es autópályán, Erdőhát felől 15 ezer autóval nőtt a forgalom. Más elemzések igazolták, hogy a fővárosi hidak 2020 után már nem lesznek képesek folyamatosan átereszteni a forgalmat, s valóban az a veszély fenyeget, hogy akár egy órán át kell a kocsisorban állni, míg valaki Ligetfaluból átjut valamelyik hídon. A Kikötői hídon jelenleg a várakozás fél óra körül mozog. Az ország régióinak fejlettsége jól ábrázolható a forgalomsűrűségi mutatókkal. Hiszen míg például a pozsonyi Kikötői hídon naponta már több mint 100 ezer autó halad át, addig az ország északkeleti régióiban tíz szakaszon napi 500 autónál kisebb forgalomsűrűséget mértek. Az SSC egyelőre nem akarja kommentálni saját munkájának eredményét, mivel még nem készültek el a részletes eredmények. A gépkocsik számlálását tavaly áprilistól októberig végezték, országszerte 2660 helyen, (dem) Szakértők szerint is úgy tűnik, bevált a rendőrök munkájának új értékelési rendszere és az, hogy már nem a bírságok mennyiségén van a hangsúly Kevesebb volt a baleset, az áldozatok száma csak alig csökkent ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Bár 2011 első három hónapjában kevesebb baleset volt, és az utakon is kevesebb embert halt meg, mint 2010 ugyanazon időszakában, a hatóságok mégsem lehetnek elégedettek a mutatókkal. Három kerületben ugyanis több'embert halt meg karambolok következtében. A Pozsonyi kerületben ráadásul 167 százalékkal megugrott a halálesetek száma. Bár a fővárosi megyében 37 százalékkal kevesebb baleset történt, és míg 2010 első három hónapjában a helyi utakon hárman haltak meg, addig idén már nyolcán. 50 százalékkal több volt a halott a Trencséni, és 28 százalékkal a Kassai kerületben. Gyors intézkedések Az Országos Rendőr-főkapitányság egyelőre nem akarta kommentálni az adatokat, Jaroslav Spišiak rendőrfőkapitány állítólag csak e heti sajtó- tájékoztatóján fog válaszolni az újságírók kérdéseire. A statisztikai adatok ugyanis nem teljesek, összesítésük még nem ért véget. A rendőrség azután küldött több egyenruhást az utakra, miután januárban, a Nyitrai járásban található Alsódubovány (Dubovany) községben egy 19 éves sofőr elgázolt két 12 éves kislányt. Később kiderült, a gyermekáldozattal járó balesetre azért került sor, mert a fiatalember az előírtnál jóval gyorsabban hajtott. Spišiak ezért úgy határozott, hogy a közlekedésrendészetnél azonnal bevezeti az egyenruhások munkájának új értékelési rendszerét. A rendőröket így már nem a beszedett bírságok alapján, hanem a balesetek számának visszaszorítása szerint is értékelik. Az egyenruhások ugyanakkor negyedévenként „értékelik” a rendkívül baleset- veszélyes szakaszokat. Mégis eredményes az év kezdete Az összesített statisztikák, úgy tűnik, kedvezően alakulnak a rendőrség szempontjából. Országos szinten ugyanis 31 százalékkal kevesebb baleset történt; az első három hónapban pontosan 3649, ami 1633 esettel kevesebb mint 2010 figyelt időszakban. Az említett időszakban 69 ember vesztette életét a balesetek során, ami tavalyhoz képest öttel kevesebb. Ez azt jelenti, hogy a nyolc kerületből ötben nem kell megválniuk a jutalmaiktól a közlekedés-rendészet egyenruhásainak. Itt ugyanis nemcsak a baleset, de a haláleset is kevesebb volt. A legjobb eredményt az Eperjesi kerület érte el, ahol 38 százalékkal sikerült csökkenteni a baleseteket, 43 százalékkal pedig a halottak számát. A legrosszabb eredményt a már említett Pozsonyi, Nagyszombati és Kassai kerületek produkálták. Minden előrelépés eredmény Jozef Drahovský közlekedésbiztonsági szakértő szerint kétség nem fér hozzá, hogy az új értékelési rendszer motiválja a rendőröket. „Elemezni kezdték a balesetveszélyes szakaszokat és az eredmények szerint helyezik el a járőröket. Ez mind hatással van a negatív mutatók csökkentésére. Úgy tűnik, a rendőrök között is bevált az új értékelési rendszer” - nyilatkozta a Pravda napilapnak Drahovský. Tavaly 345 ember halt meg karambolok során az országban. Minden szám, ami kisebb lesz, Drahovský szerint eredményt jelent, (dem) Öt kerületben történt kevesebb karambol
