Új Szó, 2010. november (63. évfolyam, 252-275. szám)
2010-11-29 / 274. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2010. november 29., hétfő 14. évfolyam 46. szám A kidolgozott törvénymódosítás alapján az ártatlan sofőröket is büntetni lehetne. A normáról decemberben tárgyal a parlament. Nem büntetnék a kilométerórák átállítását Tovább tegergethetik a kilométereket sxc. h u - fe I vétel) Módosul a jogszabály Gyorsabban vezethetnek a lengyel utakon Varsó. Januártól 130-ról 140 km/órára növelik a legnagyobb megengedett sebességet a lengyel autópályákon és gyorsforgalmi utakon. További újdonságnak számít majd, hogy a rendőrségi radarokat is távolról lehet majd látni. Azokon a gyorsforgalmi utakon, amelyeken egy irányba két, a másikba pedig egy sáv van, a jelenlegi 110 km/óra helyett 120 km/óra lesz a megengedett sebesség. Lengyelországban jelenleg 855 kilométer autópálya és 630 kilométer gyorsforgalmi út van. Az utakról ráadásul eltüntetik az úgynevezett „hamis radarokat”, amelyeket a rendőrség a sofőrök megtévesztésére használt. Országszerte több ilyen radarra emlékeztető berendezést helyeztek el az utak mellett, de ezek csak üres dobozok voltak, radarok nélkül. A gyakorlat ugyanis igazolta, hogy a sofőrök ilyen radarok láttán hirtelen lefékeztek, s ezzel veszélyeztették a közúti forgalom többi résztvevőjét. A rendőrség azokkal a sofőrökkel is megértőbb lesz, akik csak enyhén lépték túl az előírt sebességet. Míg jelenleg 5 km/óra a tolerancia, addig januártól már 10 km/óra lesz. A lengyel utak Európa legveszélyesebb útjai közé tartoznak. Erről elsősorban azok a sofőrök tehetnek, akik nem tartják be az előírt sebességkorlátozásokat. A lengyel úthálózat túlnyomó többsége is rendkívül rossz állapotban van. (ČTK) Pozsony. Úgy tűnik, a továbbiakban sem kell majd szabadságvesztéstől tartaniuk azoknak a tetteseknek, akik átállítják a gépkocsikban a kilométerórákat. Az alkotmányjogi bizottság ugyanis nem fogadta el az SNS frakcióvezetőjének, Rafael Rafajnak a javaslatát a büntetőjogi törvény- könyv szigorítására. ÚJ SZÓ-INFORMÁCIÓ A tíztagú testületből négyen a javaslat mellett, öten pedig ellene szavaztak, egy képviselő tartózkodott. A törvénymódosítás sorsáról végleg a parlament decemberi ülésén döntenek majd a honatyák. Bár a bizottsági tagok súlyos problémának nevezik a kilométerórák átállítását, az SNS képviselői által kidolgozott javaslatot hiányosnak tartják. Félresikerült javaslat Kamil Krnáč (SaS) például azt nehezményezte, hogy a jogszabály lehetővé tenné, hogy az átállított kilométerórával rendelkező gépkocsi többszörös eladása után azokat a tulajdonosokat is büntessék, akiknek semmi közük nem volt az adatok átállításához. „Ez a törvény csak az első eladáskor lenne hatásos. Viszont sokkal nagyobb gond lenne a többi eladással. Ha később derülne fény az óra átállítására, már nem lehetne felelősségre vonni az előző tulajdonost, hiszen akkoriban a gépkocsi nem esett át ellenőrzésen” - mondta a bizottság ülésén Krnáč. A jogszabályt szerinte úgy kéne módosítani, hogy minden eladás előtt szakértői vizsgálaton állapítsák meg azt, átállították-e a kilométerórákat, vagy sem. Rafaj szerint mindezt a későbbi vizsgálat során is ki lehetne deríteni. Szerinte a gyakorlat azt mutatja, hogy a gépkocsi negyedik vagy ötödik tulajdonosát soha nem sikerül megtalálni, átlagosan három tulajdonosra derül fény. „Statisztikai adatok szerint tavaly körülbelül 130 000 gépkocsin állították át a kilométerórákat, ami a tulajdonosoknak 65 millió eurós kárt okozott” - mondta a Sita hír- ügynökségnek Rafaj. A nemzeti párt azt akarja elérni, hogy ötéves szabadságvesztésre ítéljék azokat, akikről kiderül, hogy átállították a kilométerórát. A büntetés meghatározásakor azt vennék figyelembe, hogy elköve- tett-e már az illető korábban hasonló esetet, vagy sem. Egyéves szabadságvesztést kapna az, akit először érnek tetten, vagy aki megrendelte a kilométerórák átállítását azért, hogy az ilyen gépkocsi eladásából haszna származzon. A visszaeső bűnözők kettőtől öt évig terjedő börtönbüntetést kaphatnának. Komoly probléma az átállítás A tettesek az esetek többségében a reális kilométerek felét tekerik vissza. Némi segítséget nyújthat az új tulajdonosnak az a VIN (Vehicle Identification Number) kód, amely a gyártási szám eredetiségét garantálja, illetve azt, hogy az autó egyetlen lízingtársaságnak sincs a tulajdonában. Az európai bazárok többségének közös adatbázisa van, így könnyen kideríthető, hogy találkoztak-e már az autóval valahol, vagy sem. A műszaki vizsgák során a gépkocsik futott kilométereit is feljegyzik. Már akkor felmerülhet a -gyanú, ha valamelyik korábbi ellenőrzésnél több kilométert jegyeztek fel annál, ami a kilométerórán szerepel. Az egyetlen megoldás a szakértők szerint az lenne, ha egyszer s mindenkorra büntetendő lenne a futott kilométerek átállítása úgy, mint Belgiumban, Németországban, vagy az USA-ban. Ezekben az országokban nem csak a kilométeróra átállítását büntetik, de ennek a szolgáltatásnak a felkínálását, illetve azoknak a műszereknek az árusítását is, amelyek segítségével átállítható a kilométerek száma, (dem) Nemcsak hóban, hanem száraz úton is segít a téli abroncs (sxc.hu-felvétel) Már 5-7 fok körüli hőmérsékletben is javasolják a téli gumik használatát Téligumik vezetésbiztonsági tesztje Geotermikus energiából nyert árammal is töltötték Alaszkától a Tűzföldig jutott egy elektromos autó MTl-ÖSSZEFOGLALÓ Budapest. A négyévszakos gumik kockázatosak, a nyári gumik gyakorlatilag alkalmatlanok a, téli autós közlekedésre - derült ki a Genertel által elvégzett téli gumiabroncs-tesztjéből. Vezetésbiztonsági pályán 8-8 különböző gumiabroncs menetdinamikai jellemzőit mérte a Genertel téligumiteszt-csapata egy Toyota Aurison és egy Suzuld Swiften november első hetében - közölte a teszt kommunikációjával foglalkozó cég az MTI-vel. Az eredményekből kiderül, hogy jelentős különbségek vannak az egyes téli gumik között. A jobban szereplő téli gumik egyértelműen biztonságosabbak a négyévszakos gumiabroncsoknál, ez különösen a Suzuki Swifttel folytatott mérések során volt szembetűnő. Már a hűvös, vizes időjárásban sokat jelent a téli gumi használata, hiszen amikor a kisebbik tesztautót a tesztgyőztes gumival szerelték fel, körülbelül 4,5 méterrel rövi- debb úton állt meg 65 km/h-ról „satufékezve”, mint amikor a feladatban legrosszabbul szereplő nyári gumin gurult. A nagyobb autó esetében a különbség a tesztgyőztes téli gumi és a tesztvesztes nyári gumi között 5,25 méterre nőtt. A tesztelők már 5-7 fok körüli hőmérsékletben is javasolják a téli gumik használatát. A négyévszakos gumik használata városban is kockázatos, nem csak a sónedves vagy vizes-latyakos országutakon. A mérések alapján kiderült, hogy a téli közlekedésben a nyári gumiabroncsok olyan baleseti kockázatot jelentenek, amit nem érdemes egyetlen autósnak sem felvállalnia. A Toyota is beindult Új hibrid modellek Tokió. Tovább zöldíti kínálatát a Toyota, a világ legnagyobb autógyára 11 új hibrid modellt vezet be két éven belül. A japán társaság csütörtöki közleménye szerint az egyik új modell minden eddigi hibrid meghajtású kocsinál takarékosabb, üzemanyag-hatékonysága literenként 40 kilométer, vagyis 3 liternél is kevesebb hagyományos üzemanyagnak megfelelő energiát fogyaszt 100 kilométer alatt. A kocsiból évente több mint 50 ezer darabot adhatnak el a cég becslése szerint. Ráadásul egy elektromos városi modellt is bevezetnek, amelynek alapja a Toyota IQ kisautó. A modell biztonsági tesztje jövőre kezdődik, az európai és az amerikai piacon 2012-ben jelenik meg. A hibridek piacát uraló Toyota az első Prius 1997-es megjelenése óta 13 modellt vezetett be a kategóriában. A milliós visszahívások és az export-lehetőségeket korlátozó erős jen ellenére a társaság adózott profitja a negyedik negyedévben 98,7 milliárd jenre nőtt egy évvel korábbi 21,8 milliárd- ról. A cég 1,9 millió kocsit adott el három hónap alatt, 9,6 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. (MTI) MTl-ÖSSZEFOGLALÓ Buenos Aires. Alaszkától, az északi sarkkör közeléből egészen a világ legdélibb városáig, az argentínai Tűzföldön található Ushuaiáig hajtottak le egy elektromos autóval. A csapat a pánamerikai főútvonalat követte a Sziklás-hegységen, Mexikón és Dél-Ameri- kán át egészen Ushuaiáig, ahová kedden délután érkeztek meg 26 ezer kilométer megtétele után. A londoni Imperial College mérnökei által kifejlesztett 400 lóerős SRZ-t néha öröm volt „megtankolni”, mint például július 3-án, a túra kezdetekor az alaszkai Chena Hot Springsben, ahol geotermikus energiából nyert áram állt rendelkezésre - nyilatkozták a csapattagok. „Az SRZ-t szó szerint olyan energiával töltöttük fel, amelyet egyenesen a földből vettünk, abszolút zéró széndioxid-kibocsátással” - írta aznapi blogbe- jegyzésében Alex Schey, az utazás gépészmérnök-szervezője. A csapat elmondása szerint később mégis a töltőpontok felkutatása jelentette a legnagyobb nehézséget a 14 országon áthaladó 70 napos úton. Ha azonban sikerült találni egyet, az SRZero egy töltéssel hat órán át is képes volt haladni több mint 400 kilométert megtéve, többek között annak köszönhetően, hogy fékezéskor eltárolta a felszabaduló energiát. A kocsi nagy teljesítményének köszönhetően hét másodperc alatt gyorsul 96 km/órára, végsebessége pedig eléri a 200 kilométer/órát. Andy Hadland, a csapat szóvivője elmondta, remélik, hogy a sikeres kísérlet megváltoztatja majd az elektromos autókról kialakult nézeteket, és sok fiatalembert arra ösztönöz, hogy mérnöknek tanuljon, és valósítsa meg saját projektjét. A rekordút számokban ♦ 14 országon át a 70 napos úton. ♦ Több mint négyszáz megtett kilométer. ♦ 96 kilométer/órás végsebesség.
