Új Szó, 2010. július (63. évfolyam, 150-175. szám)
2010-07-19 / 164. szám, hétfő
Nem kell, hogy autók tesztelésével foglalkozzanak, és az sem kell, hogy több tízezer levezetett kilométert tudjanak maguk mögött. Ahhoz, hogy ezzel a kabrióval kapcsolatban ugyanolyan véleményre jussanak, mint én elég, ha csak imádják a sportos vezetést, a sportosra hangolt futóművet, az eleganciát, a kommunikatív kormányművet, és ha hajlandóak nagyon sok pénzt elkölteni járgányukra. Az új BMW 3 Cabrio ezeket a tulajdonságokat mind egyben tartalmazza. ÚJ SZÓ-TESZT Nem kedvelem a markát jobbam, mint bármelyik másikat, de ennek ellenére is ha megtudom, hogy a következő tesztautóm egy BMW lesz, valami olyat érzek, amit Gombóc Artúr érezhet a csoki láttán. Mindez annak köszönhető, amit a marka tulajdonosai már jól tudnak. Mindennapi használatban az autó kényelmesen szálit minket a munkahelyünkre, de ha mégis sportosságra vágynánk, nem kell mást tenni, mint erősen a kormányba kapaszkodni, visszaváltani, és padlógázt adni. Bámulatos tető Az utolsó trendeket követve a BMW is belátta, hogy a keménytetős kabrió az, ami az autót hűvösebb napokon is teljes értékű autóvá teszi. A három részes tető a csomagtartóban kapott helyet ezért az autó hátulja enyhén megnyúlt, a kupéhoz képest. Felzárt tetővel viszont csak minimális az eltérés, szinte tökéletesen elrejtették az illesztéseket, a formatervezők látszólag sokat izzadtak, míg visszavarázsolták a járgánynak a kupé formát. A háromrészes tetőt 22 másodperc alatt tudjuk bevarázsolni a csomagtartóba és egy másodperccel tovább tart, ha újra kupét szeretnénk. A tetőnek nincs biztonsági zárja, tehát teljesen automatikusan működik. Csak egy gombnyomás az egész. Órákig tudna az ember nézegetni, ahogy eltűnik majd újra előbukkan a tető. Mint egy kis balett előadás. És mindez zavaró hangok nélkül történik. De ha valaki erőnek erejével mégis valami hibát akarna találni a kocsin, az talán a csomagtartóban találná meg, amely rendkívül szerényre sikeredett. A belső tér ugyanis csak 210 liter, ha belecsomagoljuk a tetőt - ez persze nem az autó hibája, hanem általában a kabrióké. Korlátozott kényelem A belső tér kialakítása nem okoz meglepetést, az anyagok kellemesek, minden olyan BMW-sen a helyén van. Abszolút elnyerte a tetszésemet a piros bőr kombinációja a fekete elemekkel - s ha mindezt ráadásul egy hófehér kocsiba ültetik, akkor a modern és provokatív design már a világon is van. Ami az előző generációkhoz képest változott, az a hátsó utasok kényelme. 180 cm magasságú sofőr mögött is még akad elég hely, persze amíg a tető a csomagtartóban van. Ha a helyére kerül, hátra már csak alacsonyabb termetű utasok férnek el. Az autó aerodinamikája is jó. 100km/h sebességig alig kócol össze minket, a szél, sőt még ordítani sem kell ahhoz, hogy a mellettem ülő megértse azt, amit mondani akarok. A hátsó üléssorra szerelhető szélfogóval ráadásul ez a határ könnyedén 120km/h-ra növelhető. A BMW-nél nem csak a szépség, de főleg a motor és az alváz is fontos szerepet játszik. Egyik sem okozott csalódást. Az autó szinte nyeli az úthibákat, de szerpentines kanyargós utakon sem jön zavarba. A tesztelt autóról több képet lapunk honlapján, a www.ujszo.com oldalon falainak (Somogyi Tibor felvételei) A mai szigorú szén-dioxid kibocsátási normákat megtartva, és azoknak is az élén járva, még mindig erős és jó motorról beszélhetünk. A motor paraméterei nagyon meggyőzőek: 135kw (184LE) 380Nm. A kocsi fogyasztása városban 6,3 városon kívül pedig 4,4 liter körül mozog 100 küométeren. Ezek olyan adatok, amelyek biztosítják a tulajdonosnak, hogy az autó semmilyen helyzetben nem vall szégyent. Ilyen paraméterek a kényelmes kabriózáshoz vagy az autópályán való száguldozáshoz is elegendőek. A dízelekre jellemző hangot ráadásul csak az autó mellett állva haljuk, az autóban ülve még lehajtott tetővel is csak akkor észleljük a dízeles berregést, ha nagyon odafigyelünk. Kipörgetett motornál már persze beszivárog a motorhang, de ez is inkább kellemes, mint zavaró. Jól elvégzett munka Az hármas kabrió formatervezőinek nyugodt álmai lehetnek, ugyanis mint mindig, most is jó munkát végeztek. A járgány karizmatikus; modern elemekkel teli; fiatalos; jól fekszik az úton; biztonságot nyújt; a tető pedig még azelőtt a csomagtérbe rejtőzik, mielőtt kimondanának egy összetett mondatot. Ezt a kocsit elsősorban azok fogják értékelni, akiknek pénzük van, hiszen alapváltozata 41 900 euróba kerül, az általunk tesztelt modell ára háromezer euróval több volt. S a tehetősebb vásárlók közül viszont azok fognak rajonga- ni érte, akik ugyan a lezser elegancia hívei, de néha - akár telihold idején - előbújik belőlük az igazi ragadózóénje. (dem) A dízel erőforrás már a luxust is szereti Az autó szíve egy 2 literes dízelmotor. Sokan gondolhatnák, hogy ha kabrió, akkor az legyen benzin, de manapság már olyan világban élünk, ahol akár egy Jaguárt is rendelhetünk szemrebbenés nélkül dízelmotorral. S ha lehet Jaguárnál, akkor egy BMW kabrió esetében ez már szinte természetes. És nem is akármilyen dízelről beszélünk. A márka nevéhez méltó erőforrást süllyesztettek a mötorházba. rw wf TIPPELŐK IJJ SZO-FOCILIGiWA ^ Figyelje az alacsonyabb osztályú bajnokságokat, olvassa a régiófocit, és játsszon az Új Szóval! Július 23-án játékszabály Július 24-én és 26-án az 1. tippszelvény! A tippszelvényt mindig a szombati és a hétfői számban keresse! AUTO-MOTOR 2010. július 19., hétfő 14. évfolyam 28. szám Próbára tettük a BMW újabb szépségét, a nyári utak elkerülhetetlen és feledhetetlen autóját. Egyhamar nem feledkezünk meg róla. Az új BMW 320d kabrió Irigylésre méltó járgány Németországból. Typisch!
