Új Szó, 2009. szeptember (62. évfolyam, 202-225. szám)
2009-09-14 / 212. szám, hétfő
AUTO-MOTOR 2009. szeptember 14., hétfő 13. évfolyam 36. szám A tűzoltóság a közúti közlekedésről szóló jogszabály komoly hiányosságának tartja, hogy a poroltó még mindig nem része a gépkocsi kötelező tartozékának Nincs a kocsijában poroltó? Túl sokat kockáztat! Még a kezdetleges fázisban kell eloltani a tüzet, ha az autóban nincs poroltó, akkor teljesen leég. A legnagyobb kockázatot rendszerint az jelenti, ha valaki rosszul szereli meg az autó elektronikáját. Gyakoriak a szándékos gyújtogatások is, viszont ezekben az esetekben teljesen mindegy, hogy van-e poroltó az autóban, vagy nincs. ÚJ SZÓ-ÖSSZEFOGLALÓ Tény, hogy csak elvétve találni az útszélen égő autót. A modem technológiáknak köszönhetően ugyanis jelentősen csökkent annak a lehetősége, hogy az autó valamilyen műszaki hiba miatt kigyulladjon. Sok autónak viszont végképp nem kéne porig égnie, ha a sofőröknél lenne poroltó. Lengyelországban és Csehországban például a személyautók kötelező tartozéka., Azt javaslom, hogy legalább kétkilós tűzoltó-berendezéseket hordjanak. Nálam mindig kettő van” - árulta el a Sme napilapnak Ivan Švantner, a Bereznóbányai Járási Tűzoltó- kaptányság igazgatója. A járásban műszaki okok miatt évente körülbelül hat autó lobban lángra. Legfontosabb a karbantartás A tűzesetek többségét a gépkocsi elektronikájának meghibásodása okozza. Az autórádión (TASR és Ján Krošlák felvételei Mikor kerülhet sor robbanásra? ♦ Ez a veszély elsősorban a benzinmotoros gépkocsik esetében áll fenn, ahol nem lehet megakadályozni az üzemanyag áramlását. ♦ A legbiztonságosabbak a földgázra vagy az LPG meghajtásra működő autók. ♦ Egy kilogrammos poroltó ára 20 eurónál kezdődik, kétkilósakat 40 euróért is lehet venni. vagy a klímaberendezésen történt rövidzárlat, vagy a rendszer túlfűtése szintén tűzhöz vezethet. „Eloltjuk a tüzet és kiderül, hogy a biztosíték helyett fém aprópénz van a kocsiban, vagy va- laki amatőr módon szerelte meg az elektronikád’ - magyarázta Švantner. Ezeket a tűzeseteket csak és kizárólag megfelelő karbantartással lehet megelőzni. Ha már kigyullad az autó, az oltást a lehető leggyorsabban meg kell kezdeni, ugyanis csak így akadályozhatják meg, hogy teljesen leégjen. Ha a gépkocsiban bűzt érezni, ki kell kapcsolni az akkumulátort. Ha ez sem segít, akkor meg kell kezdeni az oltást. Az autó műanyag részei nagyon magas hőmérsékleten égnek, ezért egy idő után már a poroltó sem segíthet - csak a tűzoltók, cisztemás kocsival. Itt is fontos elmondani, hogy ne akarják minden áron eloltani a tüzet. Ha a helyzet már küátásta- lan, vagy ha az oltás túl kockázatossá válik, inkább menjenek kellő távolságra az autótól. Ne oltsanak minden áron, az egészség fontosabb „Mindenkinek más prioritásai vannak, de rendszerint az utasok többségének sikerül kivenni az égő gépkocsiból a személyes dolgaikat, irataikat” - fűzte hozzá Švantner. A teherautó sofőrjei rendszerint mindig kezük ügyében tartják irataikat, így nem kell keresgetniük. Ha a füstölgő motorházat nem sikerül poroltóval eloltani, jobban teszik, ha nem nyitják ki, a levegőtől ugyanis azonnal lángra kapna a tűz, a hő pedig súlyos sérüléseket okozhat. „Ebben a fázisban már lényegesen több oltóanyagra van szükség annál, amennyit a poroltó tartalmaz” - vélekedik a tűzoltóparancsnok. A modem motoroknak műanyag borításuk van, s ezeket csak jelentős mennyiségű oltóhabbal lehet eloltani, (dem, s) A közúti közlekedésről szóló jogszabály szerint nem kell minden balesethez kihívni a rendőrséget. Vannak esetek, amikor ez az állítás duplán igaz. (Somogyi Tibor felvételei) Jutányos tankolást, az uniós sztrádarendszer egyszerű használatát, kiépített benzinkúthasználatot Ígérnek Új játékos lépne be a szlovákiai útdíjrendszerbe ÖSSZEFOGLALÓ Nem kizárt, a Szlovákiában 2010-től hatályba lépő útvám- rendszerének része lesz Európa egyik vezető szervizszolgáltatója a tehergépjárművek és az autóbuszok piacán, a DKV. A cég már néhány hete tárgyal a vámrendszert kiépítő és üzemeltető Sky- toll társasággal, egyelőre végeredmény nékiül. Egy biztos: 2010. január 1-től a kamionoknak kötelező lesz az elektronikus útdíjrendszer. Ha egyezség születne, akkor a DKV a tankolás, az autópályadíj, az ÁFA visszatérítés és a 24 órás segélyszolgálat terén nyújtana segítséget a Szlovákián áthaladó kamionosoknak. A vállalat például lehetővé teszi, hogy az európai autópályarendszert egyszerűen és kedvezményesen használják - 20 országban csak egyetlen számlát kell fizetni a sztrádák használatáért. A cég képviselői Pozsonyban tartott sajtótájékoztatójukon elmondták: a DKV rendelkezik a legjobban és legsűrűbben kiépített benzinkúthálózattal, klienseiknek szintén kedvezményes tankolást kínálnak. Csehországban 765, Szlovákiában 325 benzin- kúttal van szerződésük. Az első kapu kiépítésén dolgoznak a D2-es sztrádán, a szlovák-magyar határ rajkai átkelőjén (TASR-felvétel) Jövő januártól a 3,5 tonnánál nehezebb gépkocsikra többé nem kell autópálya matricát venni, a sofőrök vámot fizetnek majd az autópályák, gyorsforgalmi és első osztályú utak használatáért. Az autópályákon hat ellenőrző kapu, 40 ellenőrzőállomás és a vámrendőrség 25 speciálisan átalakított gépkocsija figyeli majd a vámköteles gépjárműveket. A rendszer műszaki felszerelését a Siemens és a norvég QFree társaságok biztosítják be. További cégek segítségével építik ki a call- centrumot vagy az eladóhelyeket. Az elektronikus útdíjat a személyautók számára 2013-ban akarják bevezetni. Az országban 1900 kilométernyi autópálya, gyorsforgalmi és első osztályú út tartozik majd az elektronikus útdíjrendszerhez. A kamion súlyától, az utánfutók számától és az emissziós kategóriától függ majd a vám összege, amely 0,063-0,209 euró/km között mozog. A rendszer már jövőre éves 170 mülió eurós bevétellel számol, (dem)
